新力獅已經(jīng)是斯巴魯力獅的第五代車型，這個(gè)幾乎與斯巴魯品牌同歲的車型經(jīng)過了20年的發(fā)展，4次改進(jìn)讓這款車越來越成熟。究竟新力獅這一次的轉(zhuǎn)變都有哪些?與上一代車型相比，新力獅的尺寸更大，毋庸置疑，龐大的車身肯定會拖操控的后腿，但是大車身帶來更加寬敞的車內(nèi)空間，并且對于寶馬3系和奧迪L這類中高級的中型車來說，新力獅具有更高的競爭力。其實(shí)，從新一代森林人開始到如今的新力獅足以證明，斯巴魯正在努力擺脫小眾車型的現(xiàn)狀，實(shí)用和適合更多的消費(fèi)者已經(jīng)成了斯巴魯新的追求目標(biāo)。

外形：在“肥碩”的體型上追求莊重與運(yùn)動的統(tǒng)一

在斯巴魯所有車型當(dāng)中，名氣最大的莫過于翼豹，但是一直以來，力獅都是斯巴魯?shù)捻斄褐＿@其實(shí)不難理解，一家有5個(gè)兒子，其中最出風(fēng)頭的不一定當(dāng)?shù)昧思?，為這個(gè)家里做出最大貢獻(xiàn)的可能另有其人。在斯巴魯所有車型中，銷量最好的并不是翼豹，也不是森林人，而是力獅。力獅在全球市場上的銷量一直不錯(cuò)，同時(shí)也為斯巴魯贏得了無數(shù)的榮譽(yù)和驕傲。

在新力獅的所有變化中，外形變化最大。我們來看一組數(shù)據(jù)，上一代力獅的長、寬和高分別為4665mm、1730mm和1425mm，而新力獅的長、寬和高增加到4730mm、1780mm和1505mm，不難看出，相比上一代車型，新力獅確實(shí)“肥”了不少。其實(shí)細(xì)細(xì)品味之后你會發(fā)現(xiàn)：設(shè)計(jì)師們在設(shè)計(jì)新力獅時(shí)，并沒有放棄對于斯巴魯品牌運(yùn)動精髓的表現(xiàn)，只是沒有上一代車型那么純粹而已，在新力獅的造型上，設(shè)計(jì)師們既要保持其運(yùn)動的特質(zhì)，又要在這種特質(zhì)中體現(xiàn)出大型車的莊重。新力獅的外形依然若隱若現(xiàn)地透出上一代車型的影子，至少讓了解力獅的人一眼就能看出來這就是一輛力獅。前燈的輪廓與上一代車型相近，只不過兩端上揚(yáng)，看起來更加兇狠。格柵的形狀也采用了與上一代車型相近的結(jié)構(gòu)，但是格柵邊緣的鍍鉻飾條更粗，更加高檔。

格柵中部依舊采用了一道鍍鉻飾條托起斯巴魯六星Logo的表現(xiàn)手法，非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)匮永m(xù)上一代車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格。新力獅側(cè)面車窗的上沿多了一道鍍鉻飾條，后門的尺寸更大，與新一代森林人一樣，無框車窗的設(shè)計(jì)并沒有得到延續(xù)，這讓許多鐘情于此的消費(fèi)者不得不忍痛割愛。相比前臉和側(cè)面，新力獅的車尾變化最大，也是最能體現(xiàn)出莊重的風(fēng)格從而向中大型車靠攏的地方。與上一代車型相比，尾燈的尺寸更大，直線條的運(yùn)用使這個(gè)大號的尾燈與奔馳E級的尾燈有些類似，上一代車型的車尾微微向里凹陷，新力獅車尾的設(shè)計(jì)更加飽滿，同時(shí)也更加低調(diào)。不得不承認(rèn)，與上一代車型相比，新力獅的商務(wù)氣息更濃了。 　

內(nèi)飾：風(fēng)格更加規(guī)整，空間更加寬敞

更加強(qiáng)調(diào)舒適是對新力獅內(nèi)飾留下最為深刻的印象。相比上一代車型，新力獅內(nèi)飾的布局和空間都有了不小的提升。轉(zhuǎn)向盤依然采用了三輻設(shè)計(jì)，真皮包裹帶來了極佳的握感，兩邊集成了巡航定速和多媒體控制按鈕。中控臺采用了全新的布局，整體呈現(xiàn)出一個(gè)倒置的等腰梯形，銀色面板的使用無疑是為了提升內(nèi)飾的品質(zhì)。中控臺的頂端有個(gè)小型的顯示屏，緊隨其下的是多媒體控制區(qū)域，空調(diào)出風(fēng)口分置多媒體區(qū)域的兩邊。下端有個(gè)帶蓋子的儲物盒，可放置錢包、手機(jī)以及票據(jù)等物品，非常實(shí)用。新力獅的擋桿設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，寬大的造型會讓你在第一眼見到它時(shí)不太適應(yīng)，不過估計(jì)許多斯巴魯?shù)能囍鞲酉矚g并且常用轉(zhuǎn)向盤后方的撥片進(jìn)行換擋。

新力獅的軸距增加到2750mm，車內(nèi)的空間更加寬敞，尤其體現(xiàn)在后排空間。上一代車型的后排空間更加接近一輛普通的A級車，但新力獅的后排有了極大的改善，不僅腿部空間更加寬敞，頭部和左右的空間也得到很大的提升。即便后排坐上3人，也不會覺得過分擁擠。

舒適的座椅、寬敞的車內(nèi)空間，這些與運(yùn)動似乎都不太沾邊，但是轉(zhuǎn)向盤上閃亮的斯巴魯徽標(biāo)以及后方刀刃狀的換擋撥片和閃亮的鋁合金踏板仍在提醒駕駛者，這不是一輛普通的B級車。

操控：水平對置發(fā)動機(jī)、左右對稱四驅(qū)、智能駕控模式保證完美的操控感受

新力獅共裝配了2.0L、2.5L和2.5L渦輪增壓3款發(fā)動機(jī)，其中以這款2.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)最具看點(diǎn)。眾所周知，斯巴魯車型中最為兇狠的翼豹STI也配備了一款2.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雖然新力獅的這款2.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)并沒有經(jīng)過更為激進(jìn)的“壓榨”，但是也并非等閑之輩，195kW的最高功率足夠說明一切問題。作為一款4缸發(fā)動機(jī)來說，擁有這樣的動力除了依靠渦輪增壓的幫助之外，與其水平對置的布局方式密不可分，這里又要老生常談一句，在如今的車壇上，只有斯巴魯和保時(shí)捷擁有水平對置發(fā)動機(jī)的技術(shù)，而在動力輸出上，水平對置發(fā)動機(jī)擁有不可替代的優(yōu)勢。 　

除了優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)，新力獅也擁有斯巴魯?shù)牧硪豁?xiàng)獨(dú)門絕技—左右對稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這讓新力獅在與奧迪A4L和寶馬3系等車型競爭時(shí)，具有非常大的優(yōu)勢。在新力獅擋桿的后方，還有個(gè)旋鈕，這便是SI-Drive(斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng))，這個(gè)旋鈕可通過“壓按”和“旋轉(zhuǎn)”的方式實(shí)現(xiàn)I、S和S#三個(gè)不同擋位的轉(zhuǎn)換，其中，I表示智能模式，即通常理解的舒適模式，在這個(gè)模式下，油門和變速器響應(yīng)平緩，車身行駛起來非常平穩(wěn)，以達(dá)到更低的燃油消耗。如果追求激烈的駕駛模式，可以將旋鈕調(diào)至S擋位，在這個(gè)運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)和油門的響應(yīng)速度提升，發(fā)動機(jī)動力輸出完全忠于油門踏板上的右腳，無論是在市區(qū)道路還是在高速公路上，車輛隨時(shí)能夠提供線性的加速響應(yīng)，提供純正的駕駛樂趣。如果你覺得仍不過癮，還可以選擇超級運(yùn)動模式(S#)，在這個(gè)模式下，發(fā)動機(jī)換擋轉(zhuǎn)速設(shè)定較高，在激情駕駛下傳遞出最理想的動力、發(fā)揮出最佳性能。超級運(yùn)動模式將運(yùn)動感進(jìn)一步提升，將強(qiáng)大的動力爆發(fā)響應(yīng)精準(zhǔn)地傳遞給駕駛者，從而使駕駛者獲得更加剛猛直接的駕駛樂趣。