【網(wǎng)上車市 烏魯木齊站】說到江鈴可能大家想到的更多的是皮卡或是商用車，而對于乘用車市場，似乎江鈴一直沒有涉足，不過在2010年年底，江鈴汽車正式推出了旗下首款SUV車型--江鈴馭勝，意圖在目前炙手可熱的SUV市場上分一杯羹，而這臺車型也是基于江鈴旗下原皮卡平臺全新設(shè)計而來，近日我們也有機會對這款車型進行了簡單試駕，下面編輯就和大家一起來分享一下試駕感受。

 外觀設(shè)計：富有肌肉感的同時又不乏時尚

 在正式介紹試駕感受之前，編輯覺得還是有必要為大家念叨幾句江鈴馭勝的外觀及內(nèi)飾設(shè)計，在外觀上，江鈴馭勝雖然并不是太為出眾，但其高大強壯的身材卻讓我們印象深刻，達到4740mm*1895mm*1862mm的“大號”車身尺寸并不差遜于同級競爭對手，加上255mm的離地間隙，很好地為這款車型樹立了壯漢的形象。

取向，圓潤飽滿的車身線條充斥著整個外觀，前后鍍鉻裝飾板，側(cè)身的迎賓踏板，也很好地詮釋了它的“野性”。當然，在這些設(shè)計中同樣還蘊含了時尚的元素，比如：其銳利鷹眼前大燈、碩大的后尾燈以及車身多處的鍍鉻裝飾也都很好的體現(xiàn)了馭勝定位的另一面--適合城市駕駛的SUV。

看到這樣的輪胎設(shè)計，確實讓人有一些想去郊區(qū)撒野的沖動，輪轂采用雙六幅設(shè)計，多輻的造型樣式較為獨特。17寸輪轂尺寸在國產(chǎn)車中已經(jīng)不小，由于馭勝的身材確實夠大，看起來還是實用多于效果。輪胎采用瑪吉斯BRAVO AT771，尺寸為265/65/R17，特點除了抓地力不錯，胎噪的控制也是亮點。

內(nèi)飾設(shè)計：細節(jié)處理非常到位/配置也能滿足日常使用

其實在體驗馭勝的內(nèi)飾之前，編輯并沒有對它的內(nèi)飾抱有太對的期望，然而在體驗之后，不得不說驚喜多于不足，與硬朗的外觀設(shè)計不同，內(nèi)飾整體設(shè)計的非常精巧細致。上深下淺的雙色內(nèi)飾也是主打城市用車的主流設(shè)計，而在空調(diào)出風口、中控面板的旋鈕等位置都采用鋼琴烤漆點綴，豪華感也由此提升。然而唯一不足的是，整個車內(nèi)中控面板仍采用的是硬質(zhì)塑料，雖然處理的不錯，不過仍顯得有些廉價。

 此外，無論在中控面板、方向盤還是儀表的設(shè)計上，馭勝多少讓我們感受到了一些時尚的元素，而在配置方面，馭勝同樣不在話下，此次拍攝的為豪華版(最低配)，車內(nèi)信息顯示、遙控鑰匙、后排12V電源以及后排空調(diào)出風口等均有配備。而高配車型還有駕駛位6向調(diào)節(jié)、真皮方向盤、電動天窗以及遮物簾等。在安全配置方面，馭勝也標配了雙氣囊、倒車雷達及大燈高度可調(diào)等。

馭勝全系配備了皮質(zhì)座椅，摸上去非常厚實，坐墊部分稍硬得以提高支撐力，長時間駕駛不易疲勞，靠背設(shè)計的比較柔軟，坐上去非常舒服。駕駛位座椅支持6向調(diào)節(jié)，較大的車身尺寸以及接近2.8m的軸距也決定了馭勝會有出色的空間表現(xiàn)。

 馭勝的后排左右同樣為乘客帶來了不錯的乘坐舒適性，寬大厚實的座椅確實猶如皮質(zhì)沙發(fā)，而中央扶手的配備也為后排的舒適升級不少。

馭勝的后備箱空間整齊而平整，一款自主車型能做到如此水平已經(jīng)非常值得稱贊，此外，馭勝達到780L容積的后備箱也完全可以滿足一般旅程的需要。同時，后排座椅支持4/6折疊或全部放倒，完全放倒可以將后備箱空間提升到1950L，靈活性很高。不過需要指出的是，后排座椅放倒之后并不能與后備箱地板持平。

噪音控制非常好

從資料上看，馭勝車身多處使用了隔音棉和隔音墊，對于噪音的降低有很大幫助，也正因為如此，雖然是一款柴油車，但馭勝車內(nèi)安靜程度非常值得稱贊。

當車輛怠速時車內(nèi)比較安靜，此時很難感覺到駕駛的是一款柴油車。即便是日常行駛中，不仔細聽也一樣很難分辨，只有在低速緩慢提速時可以隱約感受到柴油機發(fā)力時的低吼。雖然馭勝使用了265/65 R17寸輪胎，但是對于胎噪的控制也比較出色。當轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后，噪音開始增加，即便如此，靜音表現(xiàn)在同級別車型中也算上乘。

懸掛調(diào)校整體偏軟，這也是偏重舒適性的一種體現(xiàn)。不過懸掛系統(tǒng)的韌性還是不錯的，當通過減速帶或不太平整的路面時，可以提供車身很好的支撐。由于馭勝最小離地間隙達到225mm，懸掛行程較長，所以在保證了良好的通過性的同時，駕駛時難免感覺重心偏高，轉(zhuǎn)彎或高速變線車身晃動會稍顯嚴重。

與不少SUV車型一樣，江鈴馭勝將備胎設(shè)計在了底盤下面，這樣的好處當然就是能夠很好的提升車內(nèi)空間，不過對于更換備胎這樣的事情就會變得很痛苦，然而全尺寸備胎的配備，也能看出廠方的厚道。

動力匹配：2.4TDCI發(fā)動機配合5擋手動變速箱

簡單的介紹了馭勝的內(nèi)外設(shè)計之后，我們再為大家寒暄幾句馭勝的這臺2.4T的柴油發(fā)動機，其搭載的是福特技術(shù)的2.4L渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大輸出功率為90Kw，最大扭矩達到290N.m，其原型發(fā)動機由英國RICARDO開發(fā)設(shè)計，目前應(yīng)用于福特全順的新世代的柴油車型上，這款TDCi(電控高壓共軌)柴油發(fā)動機的排放目前已經(jīng)達到了歐Ⅳ標準，它采用博世第2代高壓共軌(TDCI)電噴技術(shù)，配合三菱小流動截面渦輪增壓器優(yōu)化了響應(yīng)性能，減少了渦輪的遲滯效應(yīng)。

油門的感覺并還算靈敏，反應(yīng)也比較直接，踏板力度調(diào)校有些偏沉。離合器結(jié)合點較低，不過結(jié)合行程較長，駕駛起來相對輕松容易。不過離合器踏板的感覺并不好，踏板力度偏硬，而且回彈力并不均勻，用起來會有些模糊的感覺。

剎車的調(diào)校有些軟，前半程的剎車效果并不明顯，踩下踏板一半左右時基本沒有什么車速減慢的感覺。所以初次駕駛需要適應(yīng)一段才行，不過當深踩踏板后制動效果還是非常不錯的。

與福特全順新世代一致的2.4T柴油發(fā)動機

新車配備的5速手動變速器，擋位比較清晰，但也許是新車的緣故，換擋的感覺有些生澀，偶爾會出現(xiàn)進擋困難的情況。

駕駛感受：動力充足/底盤調(diào)教偏軟/噪音控制很到位

在江鈴馭勝的起步過程中，柴油車的優(yōu)勢被很好的展現(xiàn)，低轉(zhuǎn)速高扭矩的發(fā)動機屬性使得馭勝的起步力道很足，而配合上較為舒適的離合器行程和力度，相信即便是新手駕駛它也不容易會熄火，不過馭勝的離合器的結(jié)合點比較低也比較模糊需要簡單的適應(yīng)。而在油門踏板的設(shè)定上，油門踏板力度適中而且整個行程也被設(shè)定的比較均勻，由淺入深整個加油過程中不會有突兀的感覺。

 可以說中段加速是馭勝開著最舒服也是最順暢的時候尤其是2~3擋之間，當轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)的時候，發(fā)動機就能爆發(fā)出非常不錯的扭矩，而且這樣的強勁動力一直能保持到100km/h左右，而隨后當檔位落入4~5擋之后，強勁的加速度消失的很快，即便你將油門踩到底發(fā)動機也只是發(fā)出乏力的低吼，而對整車速度的提升并不明顯。

雖然這臺發(fā)動機采用了渦輪增壓器，不過在整個駕駛的過程中可以說，你壓根就不會感覺到它的存在，整個加速的過程沒有任何唐突，順滑的猶如自然吸氣發(fā)動機一般。此外，在車內(nèi)噪音的控制上，我們看到不僅馭勝的發(fā)動機艙內(nèi)鋪設(shè)了厚厚的隔音棉，而且車門包括發(fā)動機蓋上也都采用了膠條包裹，雖然在噪音控制的效果上相比普通的汽油車型還有一定的差距，不過我們還是能夠從中看到廠方的用心。

在底盤結(jié)構(gòu)上，江鈴馭勝采用了前雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架，后懸為五連桿式非獨立懸架，整個懸掛調(diào)校整體偏軟，這也是偏重舒適性的一種體現(xiàn)。不過懸掛系統(tǒng)的韌性還是不錯的，當通過減速帶或不太平整的路面時，可以提供車身很好的支撐。由于馭勝最小離地間隙達到225mm，懸掛行程較長，所以在保證了良好的通過性的同時，整個車身整體的重心也略顯偏高，在轉(zhuǎn)彎或高速變線時，懸掛對于車身的側(cè)傾抑制不夠。

總結(jié)：無論從原創(chuàng)性、內(nèi)飾做工還是對動力和底盤的調(diào)教，江鈴馭勝相比同級別的SUV車型，可以說都已經(jīng)達到了不錯的水平，如果拋去品牌不說，江鈴馭勝絕對是一款值得推薦的車型，當然品牌也是現(xiàn)在購車者不得不考慮的問題，有時候品牌認知甚至超過了產(chǎn)品本身對消費者的影響，所以對于在乘用車市場剛剛起步的江鈴來說，品牌形象的樹立應(yīng)該江鈴未來最應(yīng)該下功夫去做的事情。

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