新年一步步臨近，買車的心情也愈加急切，小編簡評新上市起亞K5供網友參考。

外觀：2.0L車型統(tǒng)一增加NU cvvt車標

本次的調整并不包括前臉造型，熟悉的面孔還沒看厭，還可以多看幾年。

外觀是最大的變化就在這里了，位于車尾廠標下方小小的NU cvvt標識，這也是外觀上唯一能辨識新車的地方。個人覺得，起亞宣稱花了大量的資金去研發(fā)新的NU系列發(fā)動機，那何不再多花一點點錢搞個顯眼一點的標志，或者出個2012小改款呢？現(xiàn)在的做法感覺有點太低調了。

新車在主動安全配置上大力升級，全面圍普及VDC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，除了GL之外的車型都配備了。另外GLS車型由原來的205/65 R16輪胎升級為215/55 R17，輪轂尺寸也相應地擴大一寸。同級車型中，K5的大尺寸戰(zhàn)斧式輪轂很有視覺殺傷力，好評如潮。上圖所示為2.0L Premiun車型，輪轂為18寸，輪胎為225/45 R18。
   內飾：保持原樣 增加客戶喜好配置

在新增的DLX2車型上，增加了不少客戶喜好而又實用的配置，如電子助力轉向，自動防炫目后視鏡，胎壓監(jiān)測，使車輛的駕駛舒適性和行駛安全性明顯提升。說到底，這些其實都已經不是什么高科技配置了，而且真的很實用，只是一般廠家出于成本控制不愿意給罷了。據(jù)廠方人員介紹，K5大幅提升內涵是有原因的。K5今年的銷量目標為7萬臺，與之前的銷量相比，必須翻一倍才能達到，看來真的豁出去了。
動力：里程碑式升級全新NU cvvt系列發(fā)動機

如果判斷一款發(fā)動機的好快還停留于最大功率和最大的扭矩的程度，那就out了。驟眼一看，全新都的2.0L排量NU系列發(fā)動機的參數(shù)似乎比原來的Theta發(fā)動機還要低一點點，是的，您沒看錯。新的NU cvvt發(fā)動機升級的主要內容在于減少內部阻力，自重降低9%（降至117.4Kg），從而使K5百公里綜合工況油耗降至7.5L，排放水平率先達到了國5（歐5）標準。
    全新的NU cvvt系列發(fā)動機在K5上裝備有多層意義。首先，在最重要的中高級車K5上裝備此款發(fā)動機的車型，說明新系列的發(fā)動機正式開始普及，之前僅配備在智跑上。第二，比以前更省油了，更環(huán)保了，但動力表現(xiàn)上并沒明顯差別，這是最現(xiàn)實的好處。第三，據(jù)廠家介紹，NU cvvt系列發(fā)動機在Theta發(fā)動機的基礎上進行了全面的強化處理，有著良好的底子，日后將在其基礎上增加缸內直噴和渦輪增壓技術，你懂的?；蛟S現(xiàn)在還未能真正體驗到新發(fā)動機的強大之處，但無可否認，這是個里程碑，是新篇章的序幕。（作者：小帥）

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