1月3日，C-NCAP最新一批碰撞測(cè)試成績(jī)正式發(fā)布。在本批次碰撞成績(jī)單中，江淮瑞風(fēng)S5以?xún)?yōu)異成績(jī)完成了2012版新標(biāo)準(zhǔn)下的所有碰撞測(cè)試，奪得五星評(píng)價(jià)。新評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)不僅碰撞速度更高、評(píng)分尺度更嚴(yán)格，也更符合當(dāng)今消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛安全性能的需求。

100%正面剛性墻50Km/h碰撞

100%正面剛性墻50Km/h碰撞

在完全正面碰撞測(cè)試中，瑞風(fēng)S5以50km/h的速度正面“硬撼”剛性墻，超過(guò)了一般交通事故中正面碰撞的強(qiáng)度。在撞擊完成后，氣囊及前排乘員席安全氣囊均順利展開(kāi)且時(shí)機(jī)合適，測(cè)試假人頭部、頸部和胸部均得到很好的保護(hù)。安全帶也保持了前排兩位測(cè)試假人的坐姿穩(wěn)定，免除了肢體碰撞。

正面40%偏置64Km/h碰撞

正面40%偏置64Km/h碰撞

本次碰撞測(cè)試采用了2012版C-NCAP新標(biāo)準(zhǔn)，將正面40%偏置碰撞試驗(yàn)速度由原來(lái)的56km/h提高到與國(guó)際接軌的64km/h。在正面40%部分區(qū)域以64km/h進(jìn)行碰撞測(cè)試后，車(chē)身結(jié)構(gòu)保持完整。駕駛席假人的膝蓋與轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生接觸，轉(zhuǎn)向管柱壓潰有效保護(hù)駕駛員，前排乘員席假人的腿部與內(nèi)飾件之間有充?？臻g，這證明了瑞風(fēng)S5前部潰縮區(qū)能有效吸收碰撞沖力，保持車(chē)身結(jié)構(gòu)完整。

50Km/h側(cè)面碰撞

50Km/h側(cè)面碰撞

而側(cè)面碰撞、座椅鞭打測(cè)試一直被視為C-NCAP中的高難度項(xiàng)目。在側(cè)面碰撞測(cè)試后，瑞風(fēng)S5側(cè)面結(jié)構(gòu)保持完好，B柱和門(mén)檻梁結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有變形，車(chē)門(mén)向內(nèi)的凹陷變形量也很小，前后車(chē)門(mén)均可以正常打開(kāi)；氣簾及側(cè)面安全氣囊均正常展開(kāi)，為假人的頭部和胸部提供了很好保護(hù)。

鞭打試驗(yàn)

鞭打試驗(yàn)的另外一個(gè)名稱(chēng)叫低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)，將試驗(yàn)車(chē)輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車(chē)結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動(dòng)滑車(chē)上，滑車(chē)以速度變化量為16km/h的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過(guò)程。座椅上放置假人，通過(guò)測(cè)量后碰撞過(guò)程中頸部受到的傷害情況，用以評(píng)價(jià)車(chē)輛座椅頭枕對(duì)乘員頸部的保護(hù)效果。座椅鞭打試驗(yàn)中，瑞風(fēng)S5寬敞的內(nèi)部空間使假人的腿部有充裕的緩沖距離，駕駛席假人的胸部在安全氣囊及安全帶的保護(hù)下受到的傷害很小，充分說(shuō)明了瑞風(fēng)S5座椅穩(wěn)定性以及安全帶的設(shè)置都符合實(shí)際安全需求。

瑞風(fēng)S5在C-NCAP的出眾表現(xiàn)源自其全方位安全設(shè)計(jì)。瑞風(fēng)S5按照歐洲五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，擁有六大安全氣囊配置，整車(chē)高強(qiáng)度鋼板、特高強(qiáng)鋼及超高強(qiáng)鋼比例達(dá)到81%，可以最大程度地保護(hù)碰撞事故發(fā)生時(shí)車(chē)內(nèi)乘員的安全。同時(shí)，瑞風(fēng)S5的智能安全不容小覷，其配備的ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、HSA坡起輔助系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、HDC陡坡緩降系統(tǒng)等同級(jí)別SUV里罕見(jiàn)的大量智能安全配置。此外，全車(chē)預(yù)緊3點(diǎn)式安全帶、兒童安全座椅固定裝置、安全頭枕等眾多主被動(dòng)安全裝備，讓瑞風(fēng)S5實(shí)現(xiàn)全方位呵護(hù)每一位消費(fèi)者的終極安全理念。