2013年已落下帷幕，車(chē)企過(guò)去一年的業(yè)績(jī)紛紛放榜，根據(jù)目前各家車(chē)企公布的成績(jī)單，2013年的中國(guó)車(chē)市可謂全線(xiàn)飄紅，大多數(shù)車(chē)企都實(shí)現(xiàn)了兩成左右的高速增長(zhǎng)，日系品牌除馬自達(dá)外都恢復(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而造成馬自達(dá)這個(gè)困境原因很多，不過(guò)馬自達(dá)除了自身原因之外，與合作伙伴關(guān)系的處理上也存在問(wèn)題。

1、2013年銷(xiāo)量下滑 成日系品牌唯一下滑車(chē)企

從銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)來(lái)看，馬自達(dá)品牌2013年12月單月銷(xiāo)售23,654輛，同比增長(zhǎng)36.9%。去年1-12月全年累計(jì)銷(xiāo)售186,690輛，同比下滑0.2%。其中12月一汽馬自達(dá)共銷(xiāo)售13,341輛，同比增長(zhǎng)15.7%；長(zhǎng)安馬自達(dá)共銷(xiāo)售10,313輛，同比增長(zhǎng)79.7%。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可以看到，馬自達(dá)去年12月份已經(jīng)有復(fù)蘇跡象，但全年整體銷(xiāo)量相比其他日系車(chē)企的高速增長(zhǎng)，顯然在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展不力。

2、馬自達(dá)在華發(fā)展頻頻受困

與其他日系車(chē)企在國(guó)內(nèi)合資建廠(chǎng)的方式有所不同，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)發(fā)展一直就不太順利，首先一汽馬自達(dá)在近期就處于“漩渦”之中，原本計(jì)劃在2013年國(guó)產(chǎn)CX-7和ATENZA已經(jīng)推遲到今年下半年，最初的“深喉”爆料稱(chēng)合作協(xié)議到期，一汽馬自達(dá)沒(méi)有資格推出新品，雖然這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)被一汽馬自達(dá)官方否認(rèn)，但一汽馬自達(dá)的合作方式與其他車(chē)企還是有著很大的不同，一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司于2005年成立，經(jīng)過(guò)了08年的增資之后，三方出資比例為一汽集團(tuán)4%、一汽轎車(chē)56%、日本馬自達(dá)40%，這僅限于銷(xiāo)售公司，而生產(chǎn)環(huán)節(jié)是采取技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式交給一汽負(fù)責(zé)。而另一方面，去年實(shí)現(xiàn)單飛而成立的50:50股比的長(zhǎng)安馬自達(dá)正日漸獲得馬自達(dá)更多的青睞。

實(shí)際上，長(zhǎng)安馬自達(dá)的發(fā)展也并不是一帆風(fēng)順，2006年3月，馬自達(dá)參股長(zhǎng)安福特，公司正式更名為“長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)有限公司”，三方持股比例為長(zhǎng)安50%、福特35%、馬自達(dá)15%。當(dāng)時(shí)福特持有馬自達(dá)33%的股份，為控股股東。在地位不平等的合資架構(gòu)下，每當(dāng)產(chǎn)能緊張時(shí)，馬自達(dá)常常要為福特的熱銷(xiāo)車(chē)型讓路，公司的各種資源也更多向福特車(chē)型傾斜。而到了去年年初，長(zhǎng)安馬自達(dá)合資公司舉行了低調(diào)的掛牌儀式。該合資公司設(shè)立在南京，主要進(jìn)行包括開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)以及銷(xiāo)售馬自達(dá)品牌汽車(chē)，長(zhǎng)安馬自達(dá)由長(zhǎng)安汽車(chē)和馬自達(dá)以50:50 的比例出資。

正是由于能夠在長(zhǎng)安馬自達(dá)獲得更多的收益，在產(chǎn)品方面，馬自達(dá)的天平開(kāi)始更多的傾向于長(zhǎng)安馬自達(dá)，馬自達(dá)全球戰(zhàn)略車(chē)型CX-5已經(jīng)在長(zhǎng)安馬自達(dá)投產(chǎn)，從2013年開(kāi)始，長(zhǎng)安馬自達(dá)將每年導(dǎo)入一款新車(chē)型，快速擴(kuò)充該網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)品線(xiàn)。而一汽馬自達(dá)方面，已經(jīng)超過(guò)一年沒(méi)有投放新車(chē)，國(guó)產(chǎn)CX-7和ATENZA上市一推再推，馬自達(dá)能否理順與合作伙伴的關(guān)系將其未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。

3、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)能否救贖

在新技術(shù)方面，馬自達(dá)也與其他日系車(chē)企有所不同，在豐田、本田都在發(fā)展混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)時(shí)，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，SKYACTIV是馬自達(dá)將自家最新技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)集合，其中包括了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)身和底盤(pán)技術(shù)，目前長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5是首款搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，而一套新技術(shù)能否經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)暫時(shí)還無(wú)法判斷，尤其是其承載著馬自達(dá)能否在中國(guó)市場(chǎng)高速發(fā)展的重?fù)?dān)，這更加值得關(guān)注，相信年底就會(huì)揭曉！