3月17日，大眾汽車集團正式發(fā)布了2013財年財務業(yè)績，大眾汽車集團在2013財年實現(xiàn)銷售收入1,970億歐元，增長2.2%；全球交付汽車970萬輛（2012年為930萬輛），同比增長4.9%。相比之前幾年，大眾汽車集團的增長明顯放緩，并且蘊含著更多的隱憂，同時與競爭對手豐田汽車的差距也越來越明顯。

1、經(jīng)營業(yè)績PK 大眾明顯落后于豐田

根據(jù)大眾公布的財報顯示，大眾汽車集團在2013財年實現(xiàn)銷售收入1970億歐元，2012年為1,927億歐元，同比增長2.2%；營業(yè)利潤略有上升為117億歐元（折合人民幣1000億元），2012年為115億歐元；集團的稅前利潤為124億歐元（2012年為255億歐元），稅后利潤為91億歐元（2012年為219億歐元），稅前、稅后利潤同比2012年都有大幅度的下滑，其中一個原因是與2012年大眾兼并保時捷有關(guān)。不過大眾集團的營業(yè)利潤不包括中國市場的收益，中國合資企業(yè)2013年的營業(yè)利潤為43億歐元（折合人民幣370億元）。

而豐田集團暫未正式發(fā)布2013年財務數(shù)據(jù)，不過已經(jīng)發(fā)布了官方業(yè)績預測，據(jù)資料顯示，豐田營業(yè)利潤將達到2兆4000億日元（約合人民幣1440億元），超出大眾汽車集團營業(yè)利潤440億元，比之前的預測數(shù)據(jù)高出了2000億日元（約合人民幣120億元）。之前豐田公布的2013年4月至12月的結(jié)算數(shù)據(jù)顯示，銷售收入同比增加17.8%達19兆1225億日元（約合人民幣11473億元），營業(yè)利潤同比增加2.3倍達1兆8559億日元（約合人民幣1132億元），稅后利潤增加2.4倍達1兆5260億日元（約合人民幣916億元），從數(shù)據(jù)來看豐田三個季度的營業(yè)利潤和稅后利潤都已超越大眾，因此2013財年營業(yè)利潤豐田大幅超越大眾將是既成事實。實際上，大眾不僅在利潤上落后于豐田，銷量上同樣不敵豐田。

2、多年競爭對手 大眾在銷量同樣不敵豐田

來自豐田發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車集團（包括豐田、大發(fā)、日野）2013年度全球銷量為998萬輛，同比增長2%。豐田同時公布，集團2014年度全球銷售目標為1032萬輛。2012年，豐田集團（包括豐田汽車、日野和大發(fā)）全球總銷量達到974.8萬輛，2011年該集團全球銷量為795萬輛，同比增長22.6%。其中前幾年豐田還歷經(jīng)了大規(guī)模召回、日本地震、釣魚島事件等諸多不利因素影響，但整體銷量一直呈現(xiàn)上升勢頭。

而來自大眾汽車集團官方數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團2013年全球交付汽車970萬輛（2012年為930萬輛），同比增長4.9%。在2012年，大眾汽車集團全球汽車交付量首次突破900萬大關(guān)，達到930萬輛(同比增長12.2%)，2011年為816萬輛。對于2014年銷量預期，大眾汽車集團CEO文德恩表示：“大眾汽車集團全球汽車交付量今年將有望突破1000萬輛大關(guān)。” 如果大眾汽車不能實現(xiàn)銷量突破的話，將依然被豐田踩在“腳下”，且落后于來自美國的通用。

不過也有令大眾感到高興的地方，在中國市場大眾基本可以不把豐田放在眼里，數(shù)據(jù)顯示2013年在中國的汽車交付量首次突破300萬輛，達到327萬輛，其中一汽-大眾2013年終端銷量超過160萬輛，同比增長17.4%。上海大眾則銷售152.7萬輛，同比增長22.1%?？梢哉f中國市場在大眾全球占據(jù)最重要的地位。而豐田在中國市場2013年銷量為91.75萬輛，同比增長9%，在全球銷量中的比重不到10%，與大眾中國差距巨大，不過全球整體銷量依舊超越大眾，由此不難看出大眾對于中國市場相當依賴，存在地區(qū)發(fā)展不均衡的問題，這也讓大眾未來發(fā)展存隱憂。

3、大眾過分依賴中國市場 豐田市場布局均衡

官方數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團2013年在歐洲市場交付汽車365萬輛，同比2012年367萬輛的下降0.5%，其中在本土市場德國交付汽車116萬輛（2012年118萬輛，下降1.4%），大眾汽車去年在北美地區(qū)的汽車交付量增長5.6%，達88.88萬輛（2012年841,500輛）。而在亞太地區(qū)，全年交付汽車364萬輛，同比2012年317萬輛增長14.7%。在最大的單一市場中國（包含香港），交付汽車327萬輛，同比2012年281萬輛增長16.2%，不過東南亞的印度市場，大眾業(yè)績出現(xiàn)大幅下滑，交付汽車92,600輛，同比下降18.9%。從銷售數(shù)據(jù)上看除了中國市場，其他市場包括其本土德國市場都在下滑，由此看見大眾各區(qū)域發(fā)展十分不均衡，并且中國一個單一市場已經(jīng)接近整個歐洲的銷量。

我們再看看豐田汽車的布局，2013年豐田集團在全球范圍內(nèi)銷售了998萬輛汽車，較2012年的974.8萬輛，同比增長2%。豐田業(yè)務部（豐田、雷克薩斯和賽恩品牌）銷量同比增長3%至894.8萬輛，大發(fā)業(yè)務部同比下跌1%至87萬輛，日野業(yè)務部同比增長5%至16.2萬輛。在日本本土，豐田集團去年總銷量為229.5輛，同比下滑5%。在海外市場，豐田集團去年總銷量為768.5萬輛，同比增長5%。而中國市場2013年銷量為91.75萬輛，同比增長9%，在全球銷量中的比重不到10%。豐田更多的依賴本土及海外市場的均衡發(fā)展稱霸全球車市。

實際上，大眾的發(fā)展不僅僅是地區(qū)發(fā)展不均衡，旗下眾多品牌的發(fā)展同樣參差不齊，2013年大眾汽車乘用車品牌共向全球客戶交付汽車593萬輛，同比2012年574萬輛增長3.4%，奧迪品牌2013年全球交付汽車158萬輛，同比增長8.3%。保時捷品牌于2012年8月1日成為大眾汽車集團旗下品牌，2013年交付汽車16.21萬輛。斯柯達品牌2013年交付量達到92.08萬輛，同比2012年下降2.0%，西雅特品牌2013年向全球客戶交付汽車35.5萬輛，同比增長10.6%。

正式由于大眾旗下品牌眾多，并且發(fā)展參差不齊，對集團整體發(fā)展造成了一些影響，當初保時捷與大眾之間的斗爭最終以大眾收購保時捷而收場，側(cè)面反映了大眾集團內(nèi)部關(guān)系并沒有想象的那么和諧。與豐田、雷克薩斯之間互補的品牌關(guān)系不同，大眾旗下品牌很多都是直接的競爭關(guān)系，超豪華品牌如布加迪、賓利、蘭博基尼之間，奧迪的向上發(fā)展也與保時捷有一定的競爭關(guān)系，大眾品牌與斯柯達同樣是競爭關(guān)系，在國內(nèi)大眾品牌發(fā)展的風生水起，而斯柯達已經(jīng)沒有了剛進中國時的高速發(fā)展態(tài)勢，市場在逐漸萎縮，對于西雅特品牌據(jù)了解大眾內(nèi)部已經(jīng)開始研究其在中國市場的去留問題了，目前已經(jīng)停止了車輛進口。曾經(jīng)被看好的超豪華市場也已經(jīng)開始出現(xiàn)下滑趨勢，賓利2013年在華銷售2191輛，同比下滑2.8%；蘭博基尼2013年在華銷售267輛，同比下滑16.7%。

4、中國市場將左右大眾 能否保持全球三甲位置

今年大眾汽車集團的全球銷量目標是1000萬輛，鑒于2013年的銷量數(shù)據(jù)，今年能否完成目標將取決于中國市場的表現(xiàn)，其他地區(qū)基本都在下滑，只有中國市場保持銷量增長，因此今年南北大眾是否能夠發(fā)力呢？目前來看還是令人擔心的，首先在以一汽-大眾方面今年沒有全新車推出，上海大眾也僅有改款POLO和新A級車上市，相比2013年新車明顯減少。

在奧迪品牌方面，將有國產(chǎn)A3、Q3 1.4T、S3、S8等7款新車，相比大眾品牌奧迪的新車多一些，不過在政府和軍隊公務用車相繼頒布新規(guī)后，相關(guān)的影響正逐步顯現(xiàn)出來，來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，奧迪主力車型A6L一月份的銷售19242臺，而二月份大幅下滑至5453臺，雖然這有春節(jié)假期的影響因素在里面，但與一月份強烈反差比起來，有點最后地瘋狂的感覺。

可以說，今年大眾在中國市場將面臨更大的挑戰(zhàn)，能否完成1000萬的目標暫時無法判斷。不過在今明兩年，大眾汽車集團的旗下品牌將推出100多款新車型、下一代車型和改款車型。其中包括一些重量級車型，如新帕薩特、奧迪A4、奧迪Q7、保時捷Macan、保時捷卡宴插電式混合動力版、新斯柯達Fabia、斯柯達Superb、西雅特Ibiza。

總的來看，大眾在中國市場無比強大，即使是出了DSG相關(guān)事件后仍未能對其整體銷量產(chǎn)生影響，不過在全球市場未能與豐田抗衡中取勝，而且自身還存在著一些隱憂急需去解決，如果大眾能夠理順各個品牌的關(guān)系，均衡各區(qū)域發(fā)展相信憑借德國的嚴謹能夠稱霸全球汽車市場。