轉(zhuǎn)眼時間已經(jīng)進(jìn)入7月，2014年已經(jīng)過半，上半年的車市依舊不平靜，除了備受媒體吐槽的北京車展，還有很多值得總結(jié)的大事件，比如車企高層人事變動、車輛年檢政策改變、杭州限購、軍車采購改革等等，下面就從十個方面對上半年車市進(jìn)行一個總結(jié)。

1、上半年乘用車整體銷量仍成上升態(tài)勢

由于6月銷量還未公布，可以先參考前五月的銷量分析來看看上半年的整體銷量情況。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，汽車銷量近1000萬輛，其中乘用車超過800萬輛，增速近14%。汽車產(chǎn)銷呈穩(wěn)定增長，其中乘用車產(chǎn)銷增幅較前4月繼續(xù)提升，商用車呈一定減緩。

今年5月，汽車生產(chǎn)197.58萬輛，環(huán)比下降4.44%，同比增長10.97%；銷售191.12萬輛，環(huán)比下降4.64%，同比增長8.50%。其中：乘用車生產(chǎn)164.96萬輛，環(huán)比下降1.07%，同比增長16.19%；銷售159.04萬輛，環(huán)比下降1.16%，同比增長13.85%。商用車生產(chǎn)32.62萬輛，環(huán)比下降18.47%，同比下降9.58%；銷售32.08萬輛，環(huán)比下降18.82%，同比下降12.01%。

2、自主品牌廠商市場份額持續(xù)下滑

雖然整體消息持續(xù)上升，但我國自主品牌乘用車前五月的銷量僅為306.4萬輛，同比增長不足1%，市場占有率為37.97%，較上年同期下降3.8%。1-5月，我國自主品牌轎車銷售116.04萬輛，較上年同期下降15.8%。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年1-5月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、長安福特、東風(fēng)悅達(dá)、重慶長安和一汽豐田，可以看到前十排行中僅剩長安汽車一家的身影，曾經(jīng)進(jìn)入過前十的奇瑞、吉利等都已跌出前十。

3、上半年187款新車上市 幾乎每天一款新車

足球界今年有世界杯；汽車界今年也趕上北京車展，自然會有很多新車在今年扎堆亮相，算上小改款車型，今年上半年就有187款新車上市，幾乎每天都會有一部新車亮相。尤其是在北京車展的4月份就有多達(dá)61款亮相。那么下面我就為大家細(xì)數(shù)一下前半年都有哪些熱門車型登場了。

在上半年上市的這么多車當(dāng)中，其中的自主車型是占了不小的比重，比如長安CS75、奇瑞瑞虎5等，進(jìn)口車、合資車中也有不少車壇常青樹迎來的換代，像全新寶馬X5、日產(chǎn)奇駿、豐田卡羅拉、本田飛度等。還有第一次在國內(nèi)登場的寶馬2系、保時捷Macan、奧迪RS7等都是很讓人看好的車型。

4、北京車展盛大舉行 與海外車展仍有差距

第十三屆北京國際汽車展覽會于4月20-30日在北京中國國際展覽中心新館舉行，共有14個國家和地區(qū)的2000余家廠商參展。無論參展車型還是首發(fā)車等均創(chuàng)下歷史新高，共展出車輛1134輛，其中全球首發(fā)車118輛(跨國公司全球首發(fā)車31輛)、跨國公司亞洲首發(fā)車45輛、概念車71輛、新能源車79輛，本屆車展118臺首發(fā)新車創(chuàng)新高。

除了總結(jié)車展的各大看點(diǎn)還有現(xiàn)場的火爆人氣外，不少媒體、網(wǎng)友也在吐槽本次車展：交通擁堵、展館內(nèi)人滿為患、上廁所排長隊、網(wǎng)絡(luò)信號癱瘓、現(xiàn)場驚現(xiàn)小偷等，可以說雖然我們也是國際車展，但在軟硬件方面還是與巴黎、日內(nèi)瓦、法蘭克福等海外車展有著不小的差距。

5、上半年24大品牌召回92.5萬輛問題車

2014年對于汽車市場來講并不是個平凡年，僅僅半年時間，國內(nèi)市場就已曝出了多起汽車召回事件。與前幾年不同的是這半年來曝光的品牌以進(jìn)口和中高端車型為主。由此看來，不僅是國內(nèi)廠商的日子不好過，國際品牌也陷入質(zhì)量困境。

國家在去年10月1日正式實(shí)施了新的汽車三包規(guī)定，保修期內(nèi)出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，可以免費(fèi)修理；在三包有效期內(nèi)，如果符合規(guī)定的退貨條件、換貨條件，消費(fèi)者可以憑三包憑證、購車FA票等辦理退貨或換貨手續(xù)。政策上的完善保護(hù)了我們消費(fèi)者的權(quán)益，使存在安全隱患的車輛浮出水面。我們針對這半年時間的召回事件進(jìn)行了歸納總結(jié)，涉及到了24個國內(nèi)外品牌和廠商,共計925100輛汽車。

6、上半年車企高層人事變動依舊頻繁

除了銷量、新車之外，人事變動也是車市一大關(guān)注點(diǎn)，今年的汽車市場就如年初預(yù)期的一樣，由于大環(huán)境的原因，加之各大城市對于汽車的限制，汽車市場增速開始放緩，對于對于各家車企來說掌舵人的壓力陡增。在2014上半年共有22次比較重要的人事變動，無論對于車企還是對于職業(yè)人來說每一次的變動都代表著新的變化。

長期以來，中國市場雖然為全球第一大市場，但關(guān)鍵崗位一般都由外籍人士領(lǐng)銜，如今，跨國車企正在強(qiáng)化人才本土化儲備，中國本土化人才正逐漸嶄露頭角，在中國跨國品牌的管理人員中，本土人才已經(jīng)成為合資甚至外資品牌的中流砥柱。

7、私家車年檢6年新政受歡迎

今年五月，公安部、國家質(zhì)檢總局今天聯(lián)合發(fā)布新政，自2014年9月1日起，試行6年以內(nèi)的在用私家車（非營運(yùn)轎車和其他小微型客車）免予上線檢驗，每2年需要定期檢驗時，車主只需按照《道路交通安全法》和《車船稅法》等規(guī)定提供交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險、車船稅證明，將交通安全違法和交通事故處理完畢后，可以直接領(lǐng)取檢驗標(biāo)志。

但是，如果在此期間車輛發(fā)生過造成人員傷亡的交通事故，仍需按原規(guī)定參加檢驗；對于交通安全責(zé)任大、易引發(fā)群死群傷的交通事故的面包車和7座以上車輛，此次暫不納入免檢范圍。為適應(yīng)人員和車輛流動性日益增大的形勢，除大型客車、校車外，機(jī)動車可在全省范圍內(nèi)異地檢驗，也就是說機(jī)動車可以直接在車輛所在地進(jìn)行檢驗，領(lǐng)取檢驗合格標(biāo)志，取消了事先在登記地車管所辦理委托檢驗的環(huán)節(jié)，此外機(jī)動車跨?。▍^(qū)、市）異地檢驗也將試行。

8、新車明星代言呈愈演愈烈之勢

受到近年來追星風(fēng)潮的流行，汽車企業(yè)也紛紛拉攏明星為自己的新車做代言。其實(shí)，不管廠家請來多么知名的明星來助陣，真正選車的還是消費(fèi)者，明星代言車僅是商家宣傳的噱頭而已，但廠商還是不遺余力的選擇當(dāng)紅明星代言產(chǎn)品。

比如，東風(fēng)悅達(dá)起亞的K3S選擇了韓國當(dāng)紅明星李敏鎬作為代言，新K5由于定位原因則選擇了國內(nèi)的吳秀波作為代言人。豐田的同門姊妹車型新卡羅拉和雷凌分別聘請了古天樂和舒淇、休•杰克曼作為代言人。不僅僅國際品牌有洋明星助陣，自主品牌同樣也有大手筆，北汽紳寶的代言人就是影帝尼古拉斯•凱奇，而長安CS75則邀請了《速度與激情》的主角范•迪塞爾。

9、軍車改革-限定采購自主品牌

今年初，經(jīng)習(xí)主席和中央軍委批準(zhǔn)，四總部印發(fā)《關(guān)于軍隊貫徹落實(shí)<黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費(fèi)條例>的措施》，其中明確規(guī)定：“公務(wù)用車實(shí)行集中采購，選用國產(chǎn)自主品牌汽車。” 據(jù)悉，軍隊公務(wù)用車采取招標(biāo)方式，開展競爭性采購。 2014年起，軍隊公務(wù)用車停止采購合資品牌矯車，轉(zhuǎn)而采購國產(chǎn)自主品牌矯車，目前主要有紅旗H7、奔騰B90、傳祺GA5等。

雖然公務(wù)車改革和軍車改革都在明確指向自主品牌車型，但今年以來自主品牌整體表現(xiàn)不佳，有競爭力的產(chǎn)品并不多，面對合資品牌的沖擊，在今年面對很大的壓力，比如奇瑞、吉利、長城等都在今年表現(xiàn)不佳。

10、杭州成又一發(fā)布限牌、限購政策城市

在北京、廣州相繼限購之外，天津也在去年底跟進(jìn)，成為又一個車牌限購的大城市，緊接著在今年的3月，杭州市政府在數(shù)度辟謠后，突然宣布全市實(shí)行小客車總量調(diào)控管理，再次引發(fā)各界爭議，而爭議的焦點(diǎn)不僅集中在限購政策本身，也對政府?dāng)?shù)度辟謠后卻突然宣布限購的做法充滿質(zhì)疑。面對城市道路的擁堵，不少城市想到的是最簡單的措施-限購，據(jù)了解，深圳、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等有可能跟進(jìn)，下半年是否會有新的城市加入，我們也將持續(xù)關(guān)注。

應(yīng)該說，今年上半年相比去年，車市整體發(fā)展平穩(wěn)，而新車的推出速度明顯加快，尤其是合資品牌，市場競爭將進(jìn)一步加劇，下半年市場走勢如何，暫時還無法判斷，但自主品牌的走勢從現(xiàn)在的形勢來看或許會更加艱。