加速能力的好壞除了擁有動力強勁的引擎外，空氣動力學的影響也占到很大的份額，要知道物體在同氣體作相對運動情況下的受力特性、氣體流動規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學變化，這樣的理論在汽車設計上也是被廣泛應用，今天我們將會用標致207cc敞篷車進行論證，到底敞篷開啟關閉兩種狀態(tài)下對加速是否有影響。

由于是硬頂敞篷的原因，207cc的車重達到了1425kg，要知道敞篷車結構的組件重量，加上為了保持車身剛性而加強的底盤成為各類敞篷車的噩夢，而在我們常見的同品牌車型中，幾乎所有的敞篷版本車型都要比Coupe或是其他車型加速慢上一些。此次測試我們選擇了進口標致207cc，搭載1.6L自然吸氣引擎，最大功率：88Kw（120ps）/最大扭矩：160Nm(4250rpm）與其匹配的是4擋手自一體自動變速箱，官方給出的百公里加速時間是12.6s。

此次測試我們用專業(yè)的Drift Box測試儀進行測量，同樣的駕駛員可以保證駕駛技術上的誤差，但北京寒冷冬日零下幾攝氏度的氣溫，輪胎溫度的變化許對測試造成一定影響。首先我們進行的是未敞篷狀態(tài)下的測試，連續(xù)三次的測試取中間最佳成績,經過測試我們跑出了13.1秒的最佳成績。

同樣的道路/地點開篷后我們繼續(xù)測試，同樣經過反復的測試我們獲得了13.5秒的成績，微小的差距可以說可以忽略，說明在低速區(qū)間空氣動力學對于加速影響還是很小的，或許到了500甚至600馬力以上才可見分曉，但不能否認的是出色的車身設計，可以很大程度上減少空氣力學對于行車工況的影響。

總結：通過測試我們發(fā)現，關閉和開篷之間的百公里加速緊緊相差0.4秒，這樣的差距可以說并不大，個人認為隨著動力區(qū)間的增加對于空氣阻力對于加速的影響越大，而良好的空氣動力學設計將成為關鍵。