動力方面，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer搭載了一臺1.5L渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)，最大功率100kW，最大扭矩220Nm，與之匹配的是一款6速手自一體變速箱，并且它沒有使用電子擋桿，而是回歸傳統(tǒng)。這樣一個(gè)組合搭配，不僅有效的降低了燃油經(jīng)濟(jì)性，也讓日常的駕駛更為輕松自如。

    如果說靈動的轉(zhuǎn)向和操控極限較高是寶馬后驅(qū)車的優(yōu)勢特質(zhì)的話，這款寶馬前驅(qū)車就更加安逸和舒適。當(dāng)然，即便如此，它依然是一款典型德系調(diào)教的家用車，具體表現(xiàn)出來，轉(zhuǎn)向依舊沉重，但要比3系輕松不少，轉(zhuǎn)向力度變得更輕柔，車輛的指向性也不那么錙銖必較，相反，更加模糊，你的神經(jīng)可以淡然很多，這種讓多數(shù)人都好開的調(diào)教是有別于以運(yùn)動見長的3系比不了的。

    再來看看懸架，說實(shí)話，它的懸架韌性有些過于硬朗了，即便是以一款德系車的常規(guī)認(rèn)識來看，它都顯得有些過分厚重，生硬的懸架讓細(xì)碎顛簸大部分都傳到了車內(nèi)，不過對于一些長波起伏，它卻控制良好，所以，這種情況下，開著寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer跑長途，是一件愜意的事。

    寶馬歷來注重駕駛者的感受，能夠?yàn)轳{駛者帶來更多樂趣的事，是寶馬一直遵循的。所以，你在這臺車上同樣可以找到駕駛模式選項(xiàng)這個(gè)功能，前面在內(nèi)飾部分說到，它的駕駛模式選項(xiàng)操作按鍵與眾不同，操作起來更富有樂趣。不同的駕駛模式下，駕駛風(fēng)格改變很大，節(jié)能模式會限制轉(zhuǎn)速的快速攀升，擋位的切換倒是很積極，運(yùn)動模式下則正好相反，動力響應(yīng)更出色。

    最后，我們還是把目光鎖定這臺1.5T的三缸引擎，說到三缸，或許大家最為關(guān)心的不是它動力強(qiáng)不強(qiáng)，渦輪效果明顯不明顯，而是把平順性和靜音性看得更重。筆者也是帶著這樣的關(guān)切，去尋找答案。得到的結(jié)論是，車內(nèi)絲毫感受不到發(fā)動機(jī)的抖動，當(dāng)然，當(dāng)你打開發(fā)動機(jī)艙蓋后，你會發(fā)現(xiàn)，它在目測下，相比四缸機(jī)確實(shí)更不安分。靜音性方面，表現(xiàn)一般，車內(nèi)能聽到怠速時(shí)清晰的氣門往復(fù)運(yùn)動的噠噠聲，不過這些也都在可接受的范圍內(nèi)。

    總結(jié)：之前在豪華品牌緊湊型多功能轎車這個(gè)級別，或許只有奔馳B級可以選，這一細(xì)分市場長期被奔馳B級所占據(jù)，不過實(shí)際情況是，奔馳B級的銷量也不盡如人意，但即便在人們普遍接受度還不高的情況下，寶馬也來湊熱鬧了，或許，會以廠家主導(dǎo)的方式，讓這一細(xì)分市場逐漸火熱起來。而就兩款車對比來看，外觀配置方面寶馬都更有優(yōu)勢，畢竟后來者居上是一般慣例。就寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer本身來說，產(chǎn)品配置和駕駛感受都表現(xiàn)較好，倒是不必為其硬指標(biāo)擔(dān)心，剩下就要看市場的接受程度了，畢竟同價(jià)位中，寶馬也不是僅此一款車可選。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價(jià)>>