2015-02-05 10:12:24 來源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:馬超
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顛覆需要勇氣,更需要實力。全新長軸距C級車自年初發(fā)布以來,其曼妙躍動的外在形象和典雅簡練的內(nèi)在氣質(zhì)已經(jīng)吸引了大家足夠的關(guān)注。作為奔馳家族里重要的風向標,它不僅僅是設(shè)計領(lǐng)域的“偶像派”,更是技術(shù)領(lǐng)域的“實力派”,這正是所謂的內(nèi)外兼修。
全新C級車在空氣動力學(xué)和安全工程上可謂是做到了整個行業(yè)的典范。汽車的線條不光是美觀,還要會跟氣流“過招”。每一根線條,每一處改變,都蘊含著復(fù)雜的含義,但它們都有同一個目標——讓整車風阻突破新低。全系最低可至0.24的風阻系數(shù)使得全新C級車再次刷新行業(yè)標桿。對比上一代0.26的成績,第五代C級車的風阻系數(shù)又有不小的突破。作為衡量空氣動力學(xué)的重要指標,每當這一數(shù)值減小0.01,二氧化碳排放量就會每公里減少1-2克。由于二氧化碳的對溫室效應(yīng)的影響,所以在如此強調(diào)節(jié)能減排的今天,這個數(shù)值越來越被重視,每克必省。再直觀一些講:有研究表明風阻系數(shù)每減少10%,百公里油耗就可以節(jié)省0.15升。
自汽車安全之父貝拉·巴恩伊在奔馳種下一顆“安全”的種子后,奔馳對安全的關(guān)注早已達到極致的程度,想人所未想,為人所不能為,領(lǐng)先時代的安全技術(shù)不勝枚舉。僅以C級車為例,早在1982年就在第一代C級上選配安全氣囊(當時安全氣囊剛剛發(fā)明不久);第二代C級1997年起可以選配ESP車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)(該系統(tǒng)剛剛發(fā)明2年);自適應(yīng)安全氣囊和車窗安全氣囊等在第三代上得到應(yīng)用;p-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)在第四代C級上更是列為標配……
有前輩榜樣,全新長軸距C級車的安全表現(xiàn)更加明顯:
ATTENTION ASSIST注意力輔助系統(tǒng)、ESP車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)、p-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)、ADAPTIVE BRAKE自適應(yīng)制動系統(tǒng)(帶預(yù)制動、HOLD、坡起和剎車盤干燥功能的總稱)……這些耳熟能詳?shù)募夹g(shù)已經(jīng)在前代車型應(yīng)用,都繼續(xù)得到保留外,除此之外一些先前很少染指這個級別的技術(shù)也開始在C級上躍躍欲試,比如COLLISION pVENTION ASSIST PLUS碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)加強版、Lane Keeping Assist車道保持輔助系統(tǒng)、盲點輔助系統(tǒng)。以碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)加強版為例,它已被全新C級列為標配,它的作用過程大致是如下三個步驟:監(jiān)控到危險會給駕駛者發(fā)出聽覺警報——如果駕駛者做出反應(yīng),系統(tǒng)會輔助足夠的制動力——如果駕駛者未及時反應(yīng),可自主制動。理論上在車速30 -250km/h時可預(yù)防與前車追尾,徹底避免追尾;即便不能避免,它的存在也可以大幅降低追尾造成的傷害程度。這功能得以實現(xiàn)完全是得益于更多的傳感器、攝像頭、長短波雷達的綜合運用。主動式停車輔助系統(tǒng)增強版也使得全新長軸距C級車成為這一細分市場唯一不用踩剎車停車入位的車型,相比于其他擁有該功能的車型,全新長軸距C級車可以進行橫向車位停車、縱向車位停車、自動控制方向盤和剎車,還可以自動駛出停車位,充分釋放駕駛員的雙手和雙腳,便捷智能讓人驚嘆。這些過去都是在S級上才能見到的技術(shù),如今已經(jīng)在全新長軸距C級車的安全標準之列,可見新C的早有越級的野心。
韋伯博士評價全新C級車:“全新梅賽德斯-奔馳C級車是奔馳有史以來最好的C級車,在諸多領(lǐng)域設(shè)定了中型車細分市場的全新標準。它的整體設(shè)計令人眼前一亮,高品質(zhì)、現(xiàn)代感的內(nèi)飾進一步延續(xù)了整體的設(shè)計風格。其高效、高性能的工程設(shè)計,更為充沛的駕駛樂趣奠定了扎實基礎(chǔ)。”雖然北京車展上韋伯博士并未就全新長軸距C級車的駕駛樂趣多費筆墨,但從配置單也可一窺其實力:前四連桿、后五連桿獨立懸架;機電助力轉(zhuǎn)向;敏捷操控選擇(AGILITY SELECT)讓駕駛者可根據(jù)路況和喜好在五種駕駛風格之間選擇,發(fā)動機、變速箱、懸掛和轉(zhuǎn)向性能等參數(shù)根據(jù)已選擇的駕駛模式進行調(diào)節(jié)。最重要的自然還有1200轉(zhuǎn)就可達到最大輸出扭矩的第三代BlueDIRECT缸內(nèi)直噴2.0T渦輪增壓發(fā)動機,以及響應(yīng)速度更快的7速自動變速箱增強版(7G-TRONIC PLUS),不一而足。
僅從這幾個月不斷的坊間猜測和戴姆勒的信息披露即可看出,全新長軸距C級車早已顛覆并超越了過去我們對豪華中型轎車級別的期待。
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