久受“斷軸門”困擾的一汽大眾速騰似乎并未走下神壇。

在昨日公布的中汽協(xié)2015年1月轎車銷量榜單中，一汽大眾速騰仍以3.11萬輛的銷量成績，名列2015年1月轎車品牌銷量第三。

長江商報記者了解到，從2月2日起，一汽大眾56萬輛問題速騰車召回正式啟動，具體方案是在問題速騰后軸縱臂上安裝金屬襯板（被稱“打補丁”）。

然而，一汽大眾最新數(shù)據(jù)顯示，截至2月10日16點，有111900輛速騰車完成安裝襯板的工作，僅占到召回總量的19.9%。

此外，目前仍有車主對大眾的召回方案表示不能接受，有業(yè)內(nèi)人士表示，“打補丁”雖能增強后軸縱臂強度一倍以上，但也不能完全避免斷軸發(fā)生，如果目前這一解決方案不能解決問題，才會出臺新的解決方案。

就在召回啟動不久，速騰解決方案便面臨一次涉嫌“非法改裝”的考驗。

2月5日，有山東網(wǎng)友向棗莊車輛管理所詢問加裝襯板是否屬于非法改裝，而該車管所給出的回應則為“確認此項措施為非法改裝，需恢復原狀并處以500元以下罰款。”，這更讓廣大車主對大眾的召回方案產(chǎn)生質(zhì)疑。

不過，針對“非法改裝”這一說法，大眾官方隨即在2月9日給出回應，“《機動車輛登記規(guī)定》中已有明確詳盡的說明，所謂的非法改裝是指擅自改變機動車外形和已登記的有關技術數(shù)據(jù)的改裝。此次召回方案里所加裝的金屬襯板已向國務院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門報告?zhèn)浒?，所以沒有違反相關的法規(guī)。”

一汽大眾市場公關部總監(jiān)拱興波2月9日表示，“耦合桿式后懸架的設計本身沒有問題，此次對召回的速騰安裝金屬襯板屬于在安全的基礎上增加保險。”與此同時，大眾汽車（中國）投資有限公司首席營銷官胡波也否認問題速騰的耦合桿式后懸架存在設計缺陷。

二人均表示，對于耦合桿式后懸架的運用，大眾可能會作一些改進，但不會放棄。同時，為召回車輛安裝金屬襯板的做法也不是為了節(jié)省成本，而是大眾汽車全球統(tǒng)一的解決方案。它采用與耦合式后懸架同樣的鋼材制造，為車主提供“雙重保險”：第一重是在縱臂發(fā)生斷裂后繼續(xù)保持車輛行駛穩(wěn)定性和操控性，第二重是提供警示音，提醒車主到就近的經(jīng)銷商檢修。

不是“非法改裝”

官方回應

技術人員

能加強后軸縱臂一倍以上剛度

“回家過年，都不敢走高速”。武漢車主黃先生表示，他并不滿意大眾的召回方案，他說，“多數(shù)車主并不認可新速騰召回方案，因為補救辦法并沒有消除車輛在行駛過程中的安全隱患，并沒有從根本上解決車輛的安全問題。”

昨日，帶著這些質(zhì)疑，長江商報記者來到了武漢一汽大眾某維修站。

“先把支架拆掉，完了再裝上金屬襯板，左右兩邊一邊裝一個，共兩個。”該維修站一劉姓技術人員表示，“速騰耦合式懸掛容易斷裂的部位在于后軸縱臂，只有3毫米，加裝了5毫米厚的金屬襯板之后，能承受的強度雖然小于等于8毫米，但是相比之前，也提升了一倍以上的剛度。”

而對于能否改裝成獨立懸掛，劉技術員表示可能滋生非法改裝、售后維修等方面的新問題：“那不僅僅是技術層面的問題，你自己改裝了懸掛以后，一汽大眾是不會對此保修的，售后維修費用增加了不說，更可能涉及非法改裝。”

對于此次召回加裝的金屬襯板，劉技術員認為雖然價值不高，“在100元到200元左右。”但確實能改善此前速騰容易斷軸的問題，而當記者問及是否會有更好的解決方案時，該技術人員則表示：“廠家在制定措施時應該已經(jīng)有過測驗，如果目前這一解決方案（‘打補丁’）不能解決問題，才會出臺新的解決方案。”

“畢竟，大眾不可能為56萬輛速騰都換一套獨立懸掛。”武昌雄楚大道一汽車維修廠的曾師傅認為，問題速騰車之所以惹得很多人反感，主要是因為其“打補丁”方案并不能完美解決速騰“斷軸”的可能，但“就目前來看，為速騰加裝金屬襯板確實是沒有辦法的辦法，它能有效降低發(fā)生斷軸的可能”。

日前有媒體報道，大眾集團也承認，加裝金屬襯板之后，也并不能保證在受到外力撞擊時，支架完全不會出現(xiàn)問題。但是只要加裝了金屬襯板，就算支架出現(xiàn)完全斷裂，仍然可保證車輛能安全的行駛數(shù)百公里，以確保能開到經(jīng)銷商處修理。

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