2015-04-09 11:52:48 來源：網(wǎng)上車市 編輯：趙莉
【網(wǎng)上車市滄州訊 滄州世盛哈弗】中國網(wǎng)汽車4月5日訊 還記得在2013年11月廣州車展上，哈弗H8車型占據(jù)整個哈弗展臺，當(dāng)時令我記憶猶新，不僅是因為整個展臺的視覺感受，同時也是因為哈弗H8自身所帶來的氣勢所讓我使然。
哈弗對于品質(zhì)的苛刻追求，這也能夠在兩次整改中看到企業(yè)對于車輛嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。沒有因為車輛在細(xì)節(jié)方面出現(xiàn)問題就視而不見，能夠停止上市回爐整改，這也是很多車企感想而不感做的，這將影響到車型在未來的整體銷量。而哈弗為了追求品牌的一貫高品質(zhì)，也敢于發(fā)布公告，這不僅是對企業(yè)負(fù)責(zé)，也是對于廣大消費者負(fù)責(zé)。今天中國網(wǎng)汽車就帶您體驗一下整改后的哈弗H8，看它是如何表達(dá)出品牌對于品質(zhì)的追求。
對于哈弗H8大家并不會很陌生，那我們就先來來體驗一下駕駛感受，看它是否已經(jīng)解決此前出現(xiàn)的問題，或許這也是很多讀者關(guān)注的問題，隨后我們再簡要介紹其造型以及內(nèi)飾等細(xì)節(jié)。
哈弗H8搭載2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機，該發(fā)動機擁有最大功率218馬力，峰值扭矩為324牛米。值得關(guān)注的是，發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴、廢氣渦輪增壓、進(jìn)排氣雙VVT等技術(shù)降低了燃油消耗，并通過充鈉氣門、靜音鏈正時系統(tǒng)、雙平衡軸等技術(shù)提高了整機性能。在油品需求方面，哈弗H8更像是一臺資品質(zhì)車型，這臺發(fā)動機使用的是97號(京95號)汽油，或許偶爾沒有高品質(zhì)汽油，偶爾加入93號(京92號)也不會對發(fā)動機有太多影響。
正式回歸隊伍的哈弗H8油門同步性很強，步調(diào)一致，即踩即有，變速箱與發(fā)動機配合的很默契，加速時換擋時機相對比較靠后，渦輪遲滯幾乎感覺不出來，在勻速行駛時又會處于一個相對較低的轉(zhuǎn)速來保持燃油經(jīng)濟性，并且修整了此前相對保守的發(fā)動機調(diào)教。
218馬力帶動2噸體重的哈弗H8算不上充沛，但也絕對夠用，幾在2000rpm時渦輪增壓介入，此時發(fā)動機的動力就開始源源不斷的輸出，拉到4000rpm后還能感覺到不錯的推背感，在使用運動模式下，變速箱降低換擋時機，能夠感受到與普通駕駛模式的明顯區(qū)別。加速初段稍微慢點可以理解，畢竟H8的體重在這擺著呢,不過開起來以后給人以十分敦實的感覺。
這臺2.0T發(fā)動機在高速上表現(xiàn)得游刃有余，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只要達(dá)到2000rpm后的動力隨即噴涌而出，全油門加速時6速變速箱降擋積極，整個加速區(qū)間持續(xù)到4000rpm左右。對于此前在傳動系統(tǒng)存在敲擊音的問題，哈弗H8已經(jīng)完全解決，連續(xù)換了三臺H8車型進(jìn)行體驗，都未出現(xiàn)敲擊音。
哈弗H8還配備了一套NIVOMAT自適應(yīng)平衡系統(tǒng)，能夠通過控制計算機來調(diào)控和控制車輛懸架的減振器，以達(dá)到全自動實時控制懸架減振器升降的目的，可以實現(xiàn)車身在負(fù)載過重時仍然能讓車身離地間隙保持不變，讓車輛通過性和對路面顛簸的過濾更加穩(wěn)定。雖然哈弗H8是一款城市型SUV，但在通過波浪起伏路及鵝卵石路面測試時，應(yīng)對顯得十分從容自然。
在此次試駕中，哈弗H8車內(nèi)噪音相比此前試駕時明顯減小了不少，雖然此次沒有針對噪音進(jìn)行實測，但在駕駛中明顯感覺到哈弗對于發(fā)動機噪音以及胎噪方面進(jìn)行了明顯的優(yōu)化。目前官方給出在怠速時噪音為38分貝；在勻速120km/h的速度下，整車噪聲為65分貝。相比眾多豪華品牌車型來說也是有優(yōu)勢可言。后續(xù)借到試駕車我們將進(jìn)行實測一下。
從2014年初至今，哈弗H8就一度被隱居在廠區(qū)閉門思過，或許很多讀者對于它的造型設(shè)計方面記憶的不太多了。我們就一同再去回味一下。
哈弗H8是繼哈弗H5、H6兩款緊湊型SUV之后推出的一款中級SUV車型。在命名上H6與H8之間還隔這個“7”，這也為將來的車型埋下伏筆。在造型上哈弗H8相比自家前兩位兄弟在尺寸以及造型設(shè)計方面都略勝一籌，極具國際范兒，飽滿的線條充斥著整個車身。
大嘴式前格珊配合銀色裝飾線進(jìn)行修飾，使得前臉顯得十分霸氣，有些吞噬前方一切的感覺。多邊形的前大燈在燈角位置使用圓潤的設(shè)計，這也能夠與飽滿的車身匹配的更為容謙。全系車型采用遠(yuǎn)近光一體的氙氣大燈，同時轉(zhuǎn)向燈以及轉(zhuǎn)向輔助燈也在前燈組內(nèi)部。
前保險杠的設(shè)計與格珊完美的融合，在保險杠兩側(cè)黑色裝飾板上配有LED日間行車燈進(jìn)行修飾，我個人也是十分偏好大燈與日行燈分開的設(shè)計。前霧燈設(shè)計的高度顯得比同級別SUV都要低一些，畢竟是SUV，由于車身高度原因，也并不會影響照明的效果。哈弗H8的下護(hù)板不想眾多SUV那樣使用銀色塑料護(hù)板，護(hù)板前部采用金屬材質(zhì)。
哈弗H8的尺寸為4806*1975*1794mm，軸距達(dá)到了2915mm，從數(shù)據(jù)上看，哈弗H8的身材要大于同級別競爭對手一些，雖然采用5座設(shè)計，在尺寸方面更像是一臺7座SUV車型。在車身側(cè)面雖然沒有明顯的腰線設(shè)計，但車身比勻稱，這也讓車身線條顯得十分流暢。同時我們也能看到哈弗H8采用極短的前懸，這也將會讓其擁有更大的接近角，增強了車輛通過性。
從車身到尾部的過渡也是顯得十分自然，并沒有覺才到突兀的地方。在尾部設(shè)計上，哈弗H8同樣顯得較為飽滿，并且在設(shè)計凸顯出品牌一貫的風(fēng)格，這與哈弗H6的設(shè)計十分接近。
尾燈輪廓的設(shè)計也與哈弗H6設(shè)計的有些相像，哈弗H8采用LED燈作光源，同時C字形的燈帶設(shè)計也明顯提升了豪華感。哈弗H8全系車型配備后倒車攝像頭以及前后共8顆倒車?yán)走_(dá)感應(yīng)探頭，提升倒車時的安全性。
哈弗H8的內(nèi)飾設(shè)計顯相對沉穩(wěn)一些，這也與大氣的外觀設(shè)計更為吻合，這也進(jìn)一步體現(xiàn)車內(nèi)的品質(zhì)感。此次試駕門板內(nèi)側(cè)多處采用皮質(zhì)包裹，并在顏色上與座椅保持統(tǒng)一性。而深色木紋裝飾板 銀色裝飾線點綴，又增強內(nèi)飾不少豪華的感覺。
中控臺面板使用了大量軟性材質(zhì)，這也與目前眾多合資車型相比也達(dá)到了同一水平。在面板接縫處縫隙均勻，這也進(jìn)一步展示品牌用心之處。
哈弗H8的方向盤采用四輻式設(shè)計，這也是為了進(jìn)一步突出豪華的氛圍。方向盤進(jìn)行真皮包裹，握柄尺寸適中，這樣讓在手感方面有著不錯的表現(xiàn)。同級別較為常見的定速巡航、多媒體及行車電腦控制鍵都在哈弗H8身上出現(xiàn)，如果方向盤采用電動調(diào)節(jié)將更加符合H8的氣質(zhì)。
在此次試駕車型中，哈弗H8配備了前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾、胎壓監(jiān)測、電子穩(wěn)定程序、陡坡緩降等。在便利舒適配置方面如無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、彩色多媒體顯示屏、三溫區(qū)自動空調(diào)、前排座椅加熱以及哈曼公司提供了Infinity音響等配置。據(jù)了解，哈弗H8將增加尊貴型配置，新車還將會配備通風(fēng)按摩座椅、后排DVD、空氣凈化裝置、方向盤電加熱、nappa真皮座椅等配置。
哈弗H8的座椅在設(shè)計上以舒適為主，寬大的座椅被大量皮質(zhì)進(jìn)行包裹，這也將能夠得到舒適的駕乘感受。此次試駕車型，主駕駛座椅配備8向電動調(diào)節(jié)和3組記憶模式。說實話座椅記憶位置設(shè)計顯得不夠人性化，盲按的時候會出現(xiàn)按錯的情況。副駕駛座椅并配備4向電動調(diào)節(jié)，在空間方面，身高175cm的體驗者將座椅調(diào)至最低，能夠得到一拳 兩指的頭部空間余量。
在空間方面，將前排座椅位置不變乘客來到后排，乘客頭部將得到一拳高的空間，腿部空間也有著十分搶眼的表現(xiàn)。同時值得一提的是，哈弗H8雖然是一款四驅(qū)車型，但是在第二排中間地盤相對規(guī)整，隆起帶幅度也不會影響到乘客的舒適性。
對于追求高品質(zhì)車型，不僅僅是車企想做的，這也是目前眾多消費者所需求的。從哈弗對于H8的整改就可以看到哈弗品牌對于車輛高品質(zhì)的最求，沒有因推遲車型上市，怕導(dǎo)致經(jīng)濟損失就為此放棄。從哈弗H8的整體設(shè)計、配置、動力以及舒適性方面，都要強與很多自主品牌車型，同時也向合資車型品質(zhì)看齊，相比合資車型來說配置的豐富性也是其最大的亮點。從此前上市車型價格來看，目前對于20萬元左右的SUV越來越多，這也讓市場競爭進(jìn)一步加劇，這也讓哈弗H8將有著不小的市場壓力。
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