回顧這幾年的車展，最大亮點(diǎn)就是SUV車型的大量投放，這與近幾年SUV在我國(guó)龐大受眾和銷量成績(jī)是分不開(kāi)的。數(shù)據(jù)顯示2014年SUV銷量410.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.4%，遠(yuǎn)高于乘用車平均增速的9.9%。2015年，SUV競(jìng)爭(zhēng)到出現(xiàn)另外一種競(jìng)爭(zhēng)模式：7座進(jìn)入血拼模式。

2015年3月，豐田與福特先后在華推出兩款SUV，其中廣汽豐田與一汽豐田先后推出漢蘭達(dá)、普拉多，長(zhǎng)安福特、江鈴福特也即將分別推出國(guó)產(chǎn)銳界、撼路者，這四者作為2015年7座SUV新車投放，且不僅僅局限于7座，四者之間很默契地在尺寸、排量以及已經(jīng)公布或者媒體猜測(cè)的價(jià)格都出現(xiàn)了一致性，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了血拼狀態(tài)。

核心動(dòng)力拼殺誰(shuí)更占優(yōu)？

對(duì)于一款SUV來(lái)講，動(dòng)力性是對(duì)比的一個(gè)關(guān)鍵因素，豐田方面，對(duì)于漢蘭達(dá)來(lái)講，動(dòng)力方面不再延續(xù)此前的2.7升，而是改用了2.0T動(dòng)力，國(guó)產(chǎn)普拉多則采用了2.7升的排量配置，福特方面，福特銳界采用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，福特撼路者則是采用了2.0升EcoBoost汽油機(jī)以及2.2升DuratorqTDCi四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不難發(fā)現(xiàn)一大亮點(diǎn)在于排量的“親民化”，看來(lái)福特和豐田兩大巨頭今年更青睞中等排量的SUV。

    當(dāng)然，單純從排量很難能夠判斷出這四者的區(qū)別，當(dāng)下的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也不再是唯排量論。2.7L的漢蘭達(dá)最大功率僅為138和峰值扭矩僅為252牛?米、2.0T的路虎發(fā)現(xiàn)神行最大功率為177千瓦和峰值扭矩為340牛?米、2.7L的普拉多最大功率120千瓦和峰值扭矩246牛?米，而硬派越野風(fēng)格的福特撼路者在動(dòng)力方面有汽油和柴油兩種選擇，其中全新的2.0升EcoBoost汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可提供179千瓦輸出功率和360牛?米的峰值扭矩輸出，在動(dòng)力表現(xiàn)方面頗具優(yōu)勢(shì)。

7座空間四者如何廝殺？

在我國(guó)7座SUV市場(chǎng)，無(wú)論是面對(duì)放開(kāi)的二胎政策，還是整體社會(huì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，都是一個(gè)非常明顯的利好，福特方面在這個(gè)層面市場(chǎng)調(diào)研相對(duì)充分，長(zhǎng)安福特國(guó)產(chǎn)銳界首次引入7座版、江鈴福特全新撼路者則把7座作為主攻市場(chǎng)，并且據(jù)了解，其在空間方面擁有同級(jí)別最好的空間靈活度。豐田方面，漢蘭達(dá)延續(xù)了自己的7座傳統(tǒng)、普拉多2.7L國(guó)產(chǎn)車卻沒(méi)有將7座成為全系標(biāo)配，不免有些遺憾。這幾款車型作為今年7座SUV市場(chǎng)的重磅之作，豐田與福特的布局也將影響整個(gè)中大型SUV領(lǐng)域的廠商決策。

福特豐田恩怨逐漸加重？

從四款車發(fā)布的實(shí)際來(lái)看，這四款7座SUV的市場(chǎng)定位、推出市場(chǎng)預(yù)期互相之間應(yīng)該有一定的調(diào)研和了解，更細(xì)化一點(diǎn)，本身就是互瞄著來(lái)的，特別是都放在2015年春季推出，就顯得血腥味十足，意味著在競(jìng)爭(zhēng)榜上包括價(jià)格上都會(huì)相互較勁。

對(duì)于豐田汽車來(lái)講，全新漢蘭達(dá)和普拉多價(jià)格已經(jīng)公布，相對(duì)此前的車型，新車型推出都會(huì)滿足消費(fèi)者的預(yù)期給予下探，這是任何一個(gè)車企和車型的傳統(tǒng)，不過(guò)相對(duì)此前的價(jià)格下探，也同時(shí)伴隨著配置的減配。

福特方面來(lái)講，國(guó)產(chǎn)銳界目前只公布了預(yù)售價(jià)，撼路者的售價(jià)估計(jì)還要等待一定的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間可能也是在探析豐田汽車這兩款車型的銷售情況怎么樣，不論豐田汽車兩款7座SUV的銷量和售價(jià)能否被消費(fèi)者接受，對(duì)于后來(lái)發(fā)布價(jià)格的車輛來(lái)講，有著更多的心理預(yù)期和應(yīng)對(duì)策略。

其實(shí)上，這兩個(gè)品牌近似巷戰(zhàn)的情況，不僅僅存在于這四款SUV上，二者的產(chǎn)品在多個(gè)平臺(tái)都是類似的情況：蘭德酷路澤對(duì)陣探險(xiǎn)者對(duì)陣、普拉多搭配漢蘭達(dá)對(duì)陣銳界搭配撼路者、RAV4對(duì)陣翼虎等方面。而在火爆的小型SUV領(lǐng)域，福特翼搏銷量上的一馬當(dāng)先令一眾合資車型羨慕不已，豐田卻在此布局尚是空白。

二者搏殺背后的層面還是在于中國(guó)市場(chǎng)的排名之戰(zhàn)，除卻大眾、通用在華穩(wěn)固的地位，豐田和福特誰(shuí)能拔得第三排位，這幾年競(jìng)爭(zhēng)以及起伏的排名也能看得出端倪，尤其自2013年開(kāi)始，豐田已連續(xù)兩年被福特反超。福特還在中國(guó)推出1515計(jì)劃作為一大撒手锏，不僅是在長(zhǎng)安福特加快推出新車型，甚至一直以商用車合作伙伴定位的江鈴，目前也開(kāi)始成為福特在華的乘用車生產(chǎn)商，撼路者將在江鈴小藍(lán)基地正式生產(chǎn)上市，即是一個(gè)明顯的信號(hào)。再考慮到中日關(guān)系起伏不定，福特未來(lái)勝算的籌碼可能更大一些。

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