作為年款車型，2015款大眾高爾夫7依舊延續(xù)了現(xiàn)售車型的外觀造型，不過在配置上則有不同的調(diào)整，其中2015款高爾夫7的1.6L舒適型、 1.4TSI舒適性和1.4T豪華型將由現(xiàn)款車型上的4道揚(yáng)聲器增加至6道揚(yáng)聲器。與此同時，1.4T旗艦型還將會提供丹拿音箱 包和17寸車輪包等配件可選。

新一代高爾夫在發(fā)動機(jī)蓋上的棱線更加明顯，整體造型更加扁平。全新設(shè)計的雙輻式進(jìn)氣格柵，中間的“兩道杠”其中一道杠被鍍鉻點(diǎn)亮，再跟前大燈的一根“銀線”連成一體。新款霧燈經(jīng)過重新設(shè)計之后，造型更加扁平，

車身側(cè)面的造型則比較中規(guī)中矩，承襲了高爾夫家族的一貫設(shè)計理念，長寬高尺寸分別為：4255mmx1799mmx1452mm，軸距 為：2637mm，但實(shí)際車身高度下降了27mm，同時軸距、長度和寬度都有增加，更加利于提升駕駛表現(xiàn)。而在車身側(cè)面的線條貫穿了前、后門，突出了硬朗 的風(fēng)格，低矮的車身展現(xiàn)了高爾夫7的運(yùn)動風(fēng)格。

高爾夫7尾部整體線條更加豐富，后備箱蓋板上增加了兩條棱線，很好的豐富了車尾線條。后尾燈的設(shè)計則借鑒了高爾夫R的元素，采用了分體式設(shè)計，內(nèi)側(cè)向中間延展的同時，線條更硬朗，實(shí)際效果也很奪人眼球。

高爾夫2015款在搭載了大眾汽車最新一代車載信息娛樂系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將舒適型、豪華型的揚(yáng)聲器單元數(shù) 量由4個增加至6個。揚(yáng)聲器單元數(shù)量的增加，將使車內(nèi)的音響效果有所提升。本次實(shí)拍的自動舒適款屬于中配車型，如果對配置要求較高可以選擇更高級別配置車型。

高爾夫7在內(nèi)飾部分變化可以說是翻天覆地的變化，整個中控臺角度更傾向駕駛者方向，回歸了以駕駛者為中心的設(shè)計理念，雖然高爾夫7在做工細(xì)節(jié)上提升了不少，但進(jìn)入車內(nèi)依然可以感受到大眾濃重的家族化氣息。

后備箱地板非常平整，同時四周的設(shè)計也非常整齊，在不放到座椅時，后備箱空間達(dá)到了380升比高爾夫6提高了30升，在放到座椅后空間可擴(kuò)展到1270升，為容納大尺寸行李時提供最大的內(nèi)部空間。

動力方面，2015款車型沒有變化，依舊全系搭載EA211系列發(fā)動 機(jī)，1.6L發(fā)動機(jī)最大功率81kw，最大扭矩155Nm，與之搭配的是5速手動及6速手自一體變速器；1.4T發(fā)動機(jī)則分為96/110kw兩個版本， 最大扭矩也分為225/250Nm，搭配5速手動及7速DSG變速器。

總結(jié)：高爾夫7作為一款換代車型，外觀內(nèi)飾的變化，配置的提升，都可圈可點(diǎn)。很多配置確實(shí)是同級別中少見的。本次年款車型整體沒有太大變化，在揚(yáng)聲器等配置上進(jìn)行升級，而價格沒有變化，進(jìn)一步提升了整體性價比。

外觀方面

自上次實(shí)拍之后，發(fā)現(xiàn)好多人對全新英朗的外觀褒貶不一，不過我聽到的更多的是不如老款看著實(shí)在穩(wěn)重。外觀這東西真是仁者見仁的事，你不能去左右消費(fèi) 者的意志，每個人的審美觀也不同。不過，在很多細(xì)節(jié)上確實(shí)有進(jìn)步，比如大燈的設(shè)計和結(jié)構(gòu)以及下保險杠的設(shè)計都要比老款好看不少。

全新英朗的外觀設(shè)計也是借鑒了很多概念車的理念，車身的腰線非常明顯，比老款更加動感，很接地氣，畢竟現(xiàn)在主流的車型都采用這種多曲面多線條的設(shè)計，而消費(fèi)者也更接受這種動感十足的設(shè)計。

尾部設(shè)計最精華的部分就是尾燈，豪華版的全鹵素尾燈并不比頂配的LED差多少，日常使用完全夠用。在外觀上，豪華版和運(yùn)動旗艦版也就是在前后包圍套 件上有所不同，注重外觀的朋友可以多花9000塊錢讓外觀更有運(yùn)動味道，當(dāng)然，這9000也包含內(nèi)飾的一些改變，下一頁就可以看到包含那些東西了。

加上內(nèi)飾這些紅色的裝飾，你認(rèn)為多加9000塊錢值嗎？我覺得值當(dāng)，畢竟一個座椅加熱在冬天能帶來更舒服的體驗(yàn)。

全新英朗在內(nèi)飾方面可以說好大于壞，畢竟價格降下來了，相應(yīng)部分配置也要有所降低。就比如中控臺的用料就不如老款英朗，硬塑料的手感的確差了好多， 在意的朋友可要看仔細(xì)了。但是很多東西也作為全系標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在全新英朗上面，比如外后視鏡加熱以及電動折疊，包括后排出風(fēng)口等。

新英朗18T上使用的這臺發(fā)動機(jī)就是昂克拉的1.4L DVVT渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，而不是新科魯茲上使用的那臺最新的1.4T SIDI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm。使用這臺發(fā)動機(jī)主要是為了控制 成本，同時能在節(jié)油和動力上有更好的平衡性。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是7速雙離合變速器，這樣的組合讓全新英朗18T工信部綜合工況百公里油耗僅5.9L，表 現(xiàn)值得肯定。

    蜂窩格柵、熏黑大燈是新朗逸運(yùn)動版提升運(yùn)動感的主要方式，這種運(yùn)動元素的表現(xiàn)方式很常見，我們在很多車型的運(yùn)動版上幾乎都能看到增加蜂窩格柵，配上熏黑大燈這樣的手法，而且很多還是豪華品牌在這樣做。這樣就無可厚非了，很多比新朗逸牌大的車型都這樣做，新朗逸又有什么不可以呢？

    運(yùn)動型小尾翼、拋光面處理的輪轂樣式是從新朗逸運(yùn)動版的側(cè)面可以找到的運(yùn)動點(diǎn)，同樣是傳統(tǒng)手法，幾乎在外觀的運(yùn)動性點(diǎn)綴上，各個廠家還沒有太創(chuàng)新的方式。 一般些的，就增加這樣類似輪轂、尾翼的裝飾，高端些的，就改變一下保險杠的細(xì)節(jié)面或者側(cè)裙的造型。新朗逸運(yùn)動版顯然屬于簡單處理一下的那類，不過，從側(cè)面 看，新朗逸的沉穩(wěn)感依舊沒有改變，細(xì)節(jié)上的運(yùn)動元素很難掩蓋它主打穩(wěn)重的本來面目。

相比車頭和側(cè)面，筆者感覺車尾的運(yùn)動感更突出一些，在說運(yùn)動感之前，我更想說說普通新朗逸的車尾，更確切的說，是想說說尾燈，這款尾燈的樣式總感覺無法和 整車融合到一起，有一點(diǎn)略顯單薄的感覺。運(yùn)動版上，尾燈加入了熏黑處理，雙出排氣管也更粗壯了，保險杠的視覺感受也更豐富，但依舊無法掩蓋尾燈的整體單薄感。

    或許我是一個注重外表的人，看到棕色的座椅，看到碳纖維的面板，就主觀的認(rèn)為一款車內(nèi)飾的運(yùn)動感足夠了。新朗逸運(yùn)動版就是這個樣子，這些手法顯然也是和很多大佬們學(xué)的，尤其是德系的大佬們。但應(yīng)該是限于成本，從材料本身講，離真正的運(yùn)動感還有很遠(yuǎn)，座椅盡管是棕色的，但皮質(zhì)和普通版沒有太多差別。姑且稱之為滿足第一眼虛榮心。

    這款新朗逸運(yùn)動版的售價不低，已經(jīng)達(dá)到十六萬的級別，想一想真的也可以買到很多低配的第二陣營中級車了。所以新朗逸運(yùn)動版的配置也是朗逸陣營中最高的。定速巡航、一鍵啟動、前排座椅加熱、胎壓監(jiān)測、換擋撥片都是有的。

動力總成我們很熟悉了，應(yīng)用在很多大眾車型上，這套“1.4T+DSG”組合其實(shí)用起來非常棒，無論是渦輪啟動后的加速感，還是換擋的順暢性，起步也感受不到發(fā)動機(jī)的抖動，從消費(fèi)者的反應(yīng)來看，新朗逸并沒有傳出DSG的問題。