2015-06-10 10:17:23 來源：搜狐汽車 轉(zhuǎn)載 編輯：曾翔
今天我們試駕的主角是來自東風(fēng)本田旗下的2015款CR-V。對，沒錯(cuò)，就是那個(gè)曾經(jīng)蟬聯(lián)緊湊型SUV的銷量霸主。不過在國內(nèi)緊湊型SUV拼殺日益火爆的今天，霸主的位置也不保了。老對手們紛紛借助換代大幅提升產(chǎn)品競爭力，本田怎能甘拜下風(fēng)，于是在今年的上海車展上，東風(fēng)本田發(fā)布了2015款CR-V，共推出了2.0L和2.4L兩個(gè)排量的7款車型，售價(jià)17.98-24.98萬元。此次我們試駕的車型為2.4L 四驅(qū)尊貴版，售價(jià)24.98萬元。
相比較老款的2.4L 四驅(qū)尊貴版，在售價(jià)方面降了3000元，不過無論在外觀、內(nèi)飾、還是在配置和動力單元這些方面卻有了很大的提升，那么改款之后，都有哪些具體變化，這些變化能否讓CR-V重回冠軍寶座，接下來讓我們體驗(yàn)感受一下。
● 與老款的不同之處——外觀方面
相比老款車型，新車在前臉方面變化比較的明顯，大面積的鍍鉻裝飾條被去掉了，取而代之的是蜂窩狀設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵。而頭燈部分也加入時(shí)下流行的LED光源，看上去顯得精神了許多，尤其是夜晚點(diǎn)亮之后辨識率非常高，一眼就能認(rèn)得出這是一臺CR-V。
此外，前保險(xiǎn)杠也經(jīng)過了重新的設(shè)計(jì)，下護(hù)板更加的突出。改動之后使得CR-V的前臉更加飽滿、健碩，也增加了視覺層次感。
加入LED光源后的前大燈立即醒目起來，日行燈的造型有點(diǎn)類似歐版思域，點(diǎn)亮?xí)r，發(fā)光的主體是下半部分，別的部分則依舊傳統(tǒng)：近光氙氣遠(yuǎn)光鹵素的搭配。霧燈位置則增加了鍍鉻裝飾，造型也由原本的圓形變?yōu)榱碎L方形。
新的18寸輪圈造型很現(xiàn)代、很運(yùn)動，本田車型原廠胎向來比較下本，CR-V的頂配車型自然不會縮水，匹配的是米其林的Latitude系列SUV輪胎，尺寸225/60 R18，市場售價(jià)約為1100元/條，就連備胎也是全尺寸的，值得肯定。
車身的長*寬*高沒有變化，仍然為：4550*1820*1685mm。尾部的設(shè)計(jì)也沒有太多變化，只有倒車燈和剎車燈以及車尾下部反光板的位置有所變化。車頂?shù)孽忯~鰭天線，保留流暢感的同時(shí)增加了飽滿感和力量感。整體上看，簡單幾處改動，為這款城市化的SUV又增加了幾分運(yùn)動色彩，總體顯得比過去時(shí)髦了不少。這樣的改變也更加符合中國消費(fèi)者的審美觀念。
● 與老款的不同之處——內(nèi)飾方面
對于中國的大部分消費(fèi)者來說，內(nèi)飾的質(zhì)量和檔次同樣不可或缺。雖然新款CR-V內(nèi)飾延續(xù)了老款設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)上整體變化不大，但是在用料和細(xì)節(jié)的處理上卻有了相當(dāng)明顯的提升。新車內(nèi)飾的用料是以硬質(zhì)材料與皮革混搭，塑料件的表面的紋路和顆粒處理卻彌補(bǔ)了質(zhì)感的不足，而皮革材料的質(zhì)地也是相當(dāng)?shù)捻樆图?xì)膩。
新款CR-V在舒適性配置方面的提高也是很明顯的，特別是中控屏幕搭載的本田DA智能互聯(lián)系統(tǒng)，通過HDMI高清接口連接到手機(jī)之后可以將手機(jī)端的功能映射到大屏幕上，極大的豐富了車內(nèi)的多媒體功能。
空調(diào)旋鈕采用了新的設(shè)計(jì)，手感依然很細(xì)膩，后排出風(fēng)口位置則新增了一圈鍍鉻裝飾。另外，車內(nèi)也使用了更多的軟質(zhì)材料，包括中控臺區(qū)域和前門板上方，都采用了搪塑工藝材質(zhì)，還增加了仿皮革的縫線裝飾，不過新的仿桃木飾條則顯得俗氣了點(diǎn)，看起來還不如老款的啞光木紋有檔次。
另外，新車還全系標(biāo)配了盲點(diǎn)監(jiān)測、胎壓報(bào)警、坡道輔助系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、智能啟停系統(tǒng)等配置。
● 空間——該有的都有，“不該有”的也有
儲物空間的表現(xiàn)還是很優(yōu)秀的，前門板雙層儲物槽的設(shè)計(jì)得到了保留。由于該車將排擋桿設(shè)計(jì)在了中控臺上，所以地臺有了很大的儲物空間，放置水瓶、物品都沒有問題。杯架則采用了可拆卸的設(shè)計(jì)，靈活性更高。
后排座椅一鍵放倒的設(shè)計(jì)相當(dāng)方便，放倒之后則可以和后備廂地板完全平齊，空間大，地板離地高度也很低，論后備廂的實(shí)用性，CR-V依舊是同級車優(yōu)秀的表現(xiàn)。增加的電動尾廂則大幅提升了豪華感。
乘坐空間和現(xiàn)款無異，屬于同級中優(yōu)秀水平。不過增加了后排座椅角度調(diào)節(jié)功能，雖然調(diào)節(jié)范圍不大且只能選擇兩個(gè)角度，不過總歸比沒有強(qiáng)。
● 駕駛體驗(yàn)——犧牲駕駛樂趣，迎合市場需求
相比外觀和內(nèi)飾的變化，CR-V在動力單元上的改變絕對稱得上是脫胎換骨的。CR-V終于搭載上了"地球夢"系列發(fā)動機(jī)，這臺2.4L的直噴機(jī)器，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm。變速器方面也有原來的5AT，變成了全新CVT無級變速箱，但是仍然沒有手動模式。至于變速箱方面我還要多說一句，也許是和新車缺少磨合有關(guān)系，變速桿感覺有些生澀，尤其是D擋和S擋之間的切換有些費(fèi)勁，用力小了推不動，勁兒用大了又往往會推過頭。
不過，相比5AT時(shí)代靈敏的油門反應(yīng)，現(xiàn)在的CR-V顯得平順從容很多了。"地球夢"發(fā)動機(jī)與CVT變速箱的組合，非常的善解人意，輕踩油門車輛顯得不急不躁，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終會維持在2000轉(zhuǎn)左右，動力釋放慢條斯理的很有節(jié)制，但這并不代表它缺乏底氣，就在你不知不覺中車速已經(jīng)輕快的升到了80公里。
深踩油門，變速箱幾乎是同時(shí)做出反應(yīng)，轉(zhuǎn)速立即拉升到5000轉(zhuǎn)以上，車輛也會進(jìn)入興奮狀態(tài)，盡管加速并不像那些大排量跑車一般兇猛，但是對于一般的家庭用戶是絕對夠用的。整體上來說，"地球夢"與CVT的動力組合，雖然不會提供猛烈的推背感，但線性的加速和不錯(cuò)的低扭輸出仍然非常討喜。
相比老款車型，新車型對減震器以及減震彈簧方面也作出了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。反應(yīng)到實(shí)際駕駛中的感覺是，底盤要更加硬朗了一些，這主要體現(xiàn)在車身的支撐性更出色了，在彎道中車輛的姿態(tài)也比之前的老款穩(wěn)定很多。不過，整體的感覺上它仍舊是一臺CR-V，仍舊是一款舒適導(dǎo)向的車型，避震器的初段擁有很好的吸震效果，絕大部分不必要的細(xì)碎震動都被悄無聲息的隱藏掉了。即便是車輪小幅度的彈跳，懸架也能很好地吸收掉，不至于讓車身產(chǎn)生明顯的晃動。
從這一代也就是第四代車型開始，CR-V采用了EPS電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，整體手感偏輕松，長途行駛中駕駛者的雙臂的負(fù)擔(dān)更輕了，調(diào)教方面也更加城市化，以上全部的這些特點(diǎn)都突出一個(gè)明確的主題——舒適。當(dāng)駕駛著CR-V行駛在筆直的高速公路上，開啟定速巡航和ECON節(jié)能按鍵后，我在駕駛上所能做的實(shí)在不多，車內(nèi)安靜舒適，車外陽光明媚，一路風(fēng)和日麗鳥語花香，甚至讓我?guī)缀跬浟俗约菏窃隈{駛一輛SUV，那順暢愜意的感受不亞于置身在一款豪華商務(wù)車當(dāng)中。
至于它的油耗，也很讓人欣喜，我們實(shí)測成績?yōu)榘俟锲骄秃?.36升，這與儀表盤上顯示的平均油耗數(shù)據(jù)7.4L基本相同?？梢哉fCR-V的這次改款是很成功的，除了外形上更加時(shí)尚動感之外，配置與細(xì)節(jié)方面也非常能夠打動人心，有時(shí)候你不得不佩服本田技研的設(shè)計(jì)師們，能在“巴掌大”的狹小區(qū)域設(shè)計(jì)出如此豐富的實(shí)用設(shè)計(jì)。
而對于CR-V這類城市化的SUV車型而言，再去深挖他的機(jī)械性能是沒有大意義的，對于它的主人而言一切開得舒服，行車輕松便已足夠了，這方面它并沒有讓我們?nèi)耸??？傮w而言，新CR-V是一款整體表現(xiàn)十分優(yōu)秀的車型，它絕不張揚(yáng)，但絕對夠貼心，這也是絕大多數(shù)中國消費(fèi)者所需要的。
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