根據(jù)特斯拉產(chǎn)品的命名習(xí)慣，85D是一款四驅(qū)車型，而P85D則是一款四驅(qū)性能車型，至于85就是后驅(qū)車型了。從官方標(biāo)注的情況來看性能車型雖然提速更快，但是續(xù)航里程也隨之減少，并且價(jià)格貴出很多。

外觀方面，不管是那個(gè)型號的特斯拉都長一個(gè)樣子，它們的區(qū)別只是在尾部那個(gè)型號，或者是車頭前面的攝像頭，當(dāng)然你不仔細(xì)看是無法分辨出來的這是一款特斯拉MODEL S 85D的。

這款車身前后各搭載一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，通過對前后輪扭矩分別進(jìn)行數(shù)字化獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)了在各種路況下的全天候牽引力控制。傳統(tǒng)全輪驅(qū)動(dòng)汽車通過復(fù)雜的機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置，將動(dòng)力從單一發(fā)動(dòng)機(jī)傳送到全部四個(gè)車輪。雖然實(shí)現(xiàn)了全時(shí)四驅(qū)，卻是以犧牲效率為代價(jià)。與此相反，Model S 的兩部電機(jī)都更輕、更小、更高效，因此提升了續(xù)航里程并擁有更好的加速表現(xiàn)。

續(xù)航里程理論與現(xiàn)實(shí)的反差

首先我們測試?yán)m(xù)航里程，這款車官方標(biāo)注為502公里的續(xù)航歷程，我們用特斯拉超級充電樁半個(gè)小時(shí)從90續(xù)航?jīng)_到454公里續(xù)航，這是特斯拉日常使用的滿電位，當(dāng)然你也可以充到長途電量也就是502公里的續(xù)航，我們?nèi)粘M電后將旅程歸零，全程空調(diào)使用，對于夏天來說這是必須的。

這其中經(jīng)歷了5次百公里急加速，剩下的路程都是正常開實(shí)際行駛的城市路況，以及80公里的高速，最終行駛205.8km后，還有102km的續(xù)航，實(shí)際續(xù)航里程只有理想續(xù)航歷程的60%左右，可見那些額定150km續(xù)航的電動(dòng)車實(shí)際續(xù)航里程有多么的低了。

測試電動(dòng)車，尤其是四驅(qū)的特斯拉還是非常值得期待的，實(shí)際測試這款MODEL S 85D的百公里加速為4.8秒，剎車距離為39.1米。加速成績意料之中，不過剎車成績對于一款跑車來說只能說是中規(guī)中矩了，當(dāng)然2噸多的車身也是制約這款車剎車成績的原因。

總結(jié)：這款車雖然沒有P85D加速快，但是卻比它便宜不少，有著85一樣的續(xù)航里程，卻又比85跑的快，并且價(jià)格又沒筆85貴多少，可見這款MODEL S 85D是更加適合購買的車型，縱然這款特斯拉有502km的續(xù)航里程，但實(shí)際也就300多公里，縱然充電只有半個(gè)小時(shí)就能到80%，但是這半小時(shí)發(fā)呆卻也很無聊，所以對于電動(dòng)車來說續(xù)航能力遠(yuǎn)大于動(dòng)力性能。