國(guó)內(nèi)真正能夠買到的高爾夫R到現(xiàn)在為止不過MK6與MK7兩款車型，記憶里還記得高爾夫6代GTI上市時(shí)的激情，而第六代高爾夫R的出現(xiàn)可以說已經(jīng)將鋼炮這個(gè)字眼深深的刻在很多人的心里，經(jīng)歷四年的洗禮第七代高爾夫R再次出現(xiàn)在我們的視野，依舊是熟悉的藍(lán)色然而從外形到性能已經(jīng)今非昔比，空間內(nèi)飾配置不是它的強(qiáng)項(xiàng)，今天我們來測(cè)試一下第七代高爾夫R的加速/剎車性能以及山路駕駛感受。

外形方面，七代高爾夫R基于普通版本車型全面換裝了運(yùn)動(dòng)套件，取消了經(jīng)典的中置排氣設(shè)計(jì)，雙邊四出設(shè)計(jì)有人覺得浮夸個(gè)人到是覺得高調(diào)一點(diǎn)未嘗不可。車寬的小幅增加讓7代R看起來更敦實(shí)，如果換套避震器將車身降低視覺效果肯定相當(dāng)出色，前臉的設(shè)計(jì)比六代車型銳利許多，強(qiáng)杠兩側(cè)的散熱口尺寸有所縮小，U型LED日行燈起到提神的作用，配合左右貫穿的中網(wǎng)電鍍條讓車頭部分看起來很是寬大，銀色的后視鏡外殼與奧迪S有著些許相似。

不得不說選擇高爾夫R的一部分消費(fèi)者一定是崇尚極端的玩家，六代高爾夫R在國(guó)內(nèi)大馬力的改裝案例不在少數(shù)，較高的改裝潛力是高爾夫R車型的天賦，同時(shí)通過較少的費(fèi)用就可以將它調(diào)教的很快，所以論一般駕駛?cè)∠蜻€是極端考慮它都能完美勝任你的要求。

山路體驗(yàn)中對(duì)于七代R車型配備的第五代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)感受深刻，電子味道依然濃郁但相對(duì)于上代車型可以感受它在進(jìn)化，山路駕駛較為激烈情況下也有明顯的推頭現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向的改變比較明顯，方向盤虛位比上代車型減少了不少，切換到競(jìng)賽駕駛模式后方向盤的阻尼回饋明顯變重指向也從而更為精準(zhǔn)。

加速/剎車測(cè)試

關(guān)閉ESP將檔位推至S，左腳剎車右腳油門同時(shí)踩下就會(huì)啟動(dòng)彈射模式，彈射轉(zhuǎn)速由6代的3000rpm提升至4000rpm，更高的轉(zhuǎn)速說明變速箱肯定有所強(qiáng)化，同時(shí)起步的推背感也更為強(qiáng)烈,能夠擁有比上代車型快了足足0.8秒的成績(jī)一切源于第七代車型更大的渦輪增壓器，動(dòng)力系統(tǒng)的全面強(qiáng)化也讓日后改裝升級(jí)的潛力變得更多，目前而知這套總成依舊皮實(shí)抗造用不了多久各種大馬力作品也將順勢(shì)而生。

第七代R的制動(dòng)系統(tǒng)依然是那套單大活塞配合大尺寸剎車盤的組合，腳感較硬在達(dá)到工作溫度后制動(dòng)力可以滿足日常以及簡(jiǎn)單賽道體驗(yàn)使用，連續(xù)多次全力制動(dòng)幾乎沒有熱衰減現(xiàn)象，同時(shí)車身姿態(tài)也控制的非常到位，此次我們的試駕車輪胎有些不同，前胎使用的是倍耐力P1，而后輪胎為原廠的搏天族S001，這樣的搭配無論剎車還是加速或是彎道測(cè)試都帶來了問題，因?yàn)橥瑯觿x車總成的S3成績(jī)?cè)?7米左右，這也為高爾夫R的剎車成績(jī)之所以不理想找到了借口。

幾天的體驗(yàn)下來，第七代高爾夫R在外形方面更具侵略性，可以說改變是由內(nèi)而外的徹底，青金藍(lán)與比斯開藍(lán)相比也更沉穩(wěn)。動(dòng)力以及操控的改變毋庸置疑，EA113不復(fù)存在，全新的第三代EA888引擎配合大渦輪在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面有著質(zhì)的飛躍，地盤反饋方向盤指向等問題也更扎實(shí)更精準(zhǔn)，說到這如果對(duì)第七代高爾夫R諸多滿意中挑個(gè)不是的話，那唯一的遺憾就是沒有配備上代車型純粹的Recaro座椅了。