主持人：各位媒體老師大家下午好，感謝大家來參加我們廣汽傳祺的媒體懇談會，首先我介紹一下初次這次懇談會的領(lǐng)導(dǎo)，他們是廣汽傳祺的銷售有限公司總經(jīng)理肖勇先生，副總經(jīng)理向毅。我們的百里節(jié)油大賽，500米海拔一直上升到1000米海拔，我們GS4雙色款的車型也進行了上市，我們的產(chǎn)品是向著更時尚和年輕化的方式發(fā)展，下面請媒體老師來問題，謝謝。

Q1：您好，剛才也講到重走長征路，這次重走長征路對傳祺來講有什么特殊的意義嗎？

肖勇：昨天是抗戰(zhàn)勝利70周年的閱兵，我覺得這個時候我們重走長征路也是跟這個主題相契合，為什么我們要重走長征路呢，一、就是剛才說的大的形式；二、作為傳祺來說，中國的汽車品牌已經(jīng)到了一個節(jié)點或者轉(zhuǎn)折點斷。從去年開始自主品牌降到谷底之后，現(xiàn)在是在反彈，在形式不太樂觀的情況下，以傳祺為代表的品牌增長率是不錯的，但是以大眾為代表的品牌是在不斷地下降，換句話說，國產(chǎn)品牌的汽車的出路是這樣，因為走到最后你的價格沒辦法再降了，價格已經(jīng)下到底線了，這個時候需要去轉(zhuǎn)變，所以我說這是一個契機，我們的產(chǎn)品已經(jīng)不輸于合資品牌的產(chǎn)品，但是在市場上我們針對韓系的品牌還是低于他們，但七八個月韓系的產(chǎn)品也再降，而且是很大的下滑，韓系的價格在不斷地下降，這個時候作為國產(chǎn)品牌來說是一個信心的問題，為什么市場和品牌方面我們不敢進行正面的交鋒了。我覺得這個時候我們應(yīng)該是迎上去，跟他們在同等價位上進行競爭，所以這個時候我們要堅信中國品牌的精品汽車。

Q2：我們知道傳祺的銷量非常的搶先，并且打破了銷量破萬的記錄，我想問一下肩負的這個產(chǎn)品的核心競爭力是什么，為什么可以在這么短的時間內(nèi)打破銷售的記錄。

肖勇：我覺得我們的產(chǎn)品在同級別里面已經(jīng)不輸于同級別的合資品牌了，這是我們銷量可以快速的突破的因素。您剛才所問到的是它的核心競爭。

第一叫做堅持完全自主的正向開放，因為整個銷售的形式正在發(fā)生變化，有的自主品牌的銷售在大幅度上升，有一些在下降，之前可能更多是抄襲模仿，更像名車的產(chǎn)品比較受歡迎，但是我覺得從今年開始一些完全自主開發(fā)的，擁有核心技術(shù)的，甚至可以說抄襲痕跡沒那么明顯的，這樣的車逐步受到顧客的青睞，這就是我們說GS4是完全堅持自主正向開放；

第二我們要跟合資品牌競爭就需要以世界的標(biāo)準(zhǔn)來進行我們產(chǎn)品的核心管理，所以GS4可以成功。第一個是產(chǎn)品，產(chǎn)品是堅持正向開發(fā)，以世界的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計，今年在北美車展一亮相就得到了熱捧，我們也沒想到美國的主流媒體會這樣報道。美國的雅虎財經(jīng)給我們頒發(fā)了創(chuàng)新未來的大獎，并且給我們發(fā)了文解釋為什么要給我們頒發(fā)，第一點他認為這代表中國制造水平的新標(biāo)桿，換句話說，國外媒體眼里認為之前中國汽車，第一沒有核心技術(shù)，第二是抄襲模仿，所以GS4出來之后他認為這是代表中國未來的新的標(biāo)桿。第二他說這是代表中國汽車制造業(yè)未來的發(fā)展方向，他認為傳祺GS4能夠代表中國汽車業(yè)未來的一種趨勢，這是很高的評價。，這是傳祺GS4第一個核心的地方。

至于競爭力，第一個是顏值比較高，這個是張帆所設(shè)計，功底都花在這個車型上面了，是非常國際化的產(chǎn)品；第二個我們運用了世界領(lǐng)先的小型渦輪增壓技術(shù)，這個技術(shù)的組合是革命性的。不僅在國內(nèi)領(lǐng)先，在世界同平臺的技術(shù)上也是先進的，再加上我們的雙離合，油耗也非常低，我不知道大家有沒有關(guān)注，在這個級別的SUV里，國產(chǎn)的產(chǎn)品都在11升、12升以上，而我們的百公里油耗，廣州日報測過是6.3升上下，可能很多朋友說那你是不是在高速公路上跑，錯了，我可以非常負責(zé)人的說，首先從成都的皇冠假日酒店出發(fā)，向雅安出發(fā)，一段的顛簸路，然后上山，我們最后是在石棉加油站進行我們這次節(jié)油賽的終點，有堵車路段也有上山路段，很多媒體朋友都跑出了5.8升以下的情況，很多老車主在車展上看了，他們說就是省油，百公里的油耗就是6.1，這個不是說我今天搞個發(fā)動機，明天搞個變速箱，你的油耗在10升以上，我們的GS4也不輕。

第三個在車型上我們進行了很多的設(shè)計，現(xiàn)在的顧客越來越年輕化，都離不開手機，我們的概念是既然大家離不開手機，就讓大家的手機更強大，所以每一位買到GS4的車主都可以把你自己的手機和愛車聯(lián)系起來了，換句話說你的手機就替代鑰匙了，可以遠程進行空調(diào)的啟動，遠程的定位，通過手機可以掌握你愛車的所有的狀態(tài)，我們在科技方面也進行了這些提升，我覺得從產(chǎn)品力可以說“同級無敵”，我們的口號就是“十萬級最牛SUV”，現(xiàn)在還沒有人敢來挑戰(zhàn)。

Q3：現(xiàn)在國內(nèi)很多的車企還是傳統(tǒng)的電商網(wǎng)站都開始摸索汽車電商，但是大家都在摸索階段，我想問一下，您如何評價中國汽車電商發(fā)展的狀況?第二個問題，今年下半年像豐田、豐田甚至奧迪有很多的新車推出，比較夸張的說法，叫做2016年很有可能成為中國的動力元年，傳祺接下來的計劃有沒有詳細的介紹。

肖勇：先回答您第一個問題，關(guān)于電商的看法，我覺得電商不管是汽車＋互聯(lián)網(wǎng)也好還是互聯(lián)網(wǎng)＋汽車也好，他代表的可能是一種革命吧。但我覺得有一點是大家都達成共識的，就是未來電商的銷售一定是一種趨勢，不管是對汽車的銷售還是其他產(chǎn)品的銷售都是趨勢。我個人認為電商平臺的發(fā)展不外乎兩個渠道，一個是IT巨頭們跨界過來做汽車銷售，一個就是汽車廠家和經(jīng)銷商一起凈化，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺的為汽車＋互聯(lián)網(wǎng)打造電商平臺，但是不管哪一種模式發(fā)展起來，都不得不承認電商的作用會越來越大，這些不是以個人的意志為轉(zhuǎn)移的，一定是未來的發(fā)展趨勢，但是這個過程當(dāng)中，不管是營銷上還是IT巨頭也好，都不能忽略一個問題，就是未來利益的分局，以及銷售模式的重新規(guī)劃。

關(guān)于混動，說實話我不看好混動，因為在汽車的管理綱要里面沒有把混動車型劃分為新動力車型，所以日本的品牌一直在推出混動車型，我覺得是落伍了，因為在未來的發(fā)展趨勢里面我覺得一定是新能力的發(fā)展，在未來如果說我們的充電莊作為一個基礎(chǔ)設(shè)施建立得非常好了，一定是純電汽車的天下，我覺的沖電還是會是主力，混合動力是沒有潛力的，所以我覺得新能源一定是未來發(fā)展的趨勢。在新能源里面也是兩種聲音，一種是認為國家支持力度大，還有一種是新能源是未來汽車發(fā)展的趨勢，各占半壁江山，我是后者。但是新能源絕對不是混合動力，我認為混合動力是比較落后的技術(shù)。

Q4：您說未來五年推5款新能源車，第一款車會是GA3S嗎，第一款車的具體上市時間是什么時候。第二個如果按計劃，應(yīng)該是9月份10月份就可以上市，我想知道下面?zhèn)黛鬟€會推什么新車，為什么會延遲上市時間，延遲到什么時候。

肖勇：關(guān)于新能源的發(fā)展規(guī)劃，實際上我們今年已經(jīng)上市了第一款車，叫REV，現(xiàn)在在廣州市已經(jīng)有兩百臺這樣的新能源車，在進行一個示范運行，主要是供政府使用，同時我們在武漢、杭州一些城市也開始了我們新能源車型銷售。我們在明年會在GA6這款中高級轎車上推出，以及GS4上進行打造。我都說了我們?yōu)槭裁闯^一半以上，實際上我們進行了新能源車型的規(guī)劃，而剛才說的GA3S還不一定，新能源汽車是一款汽車，實際上我們國內(nèi)在有些品牌我不知道是叫忽悠還是叫吹捧，連傳統(tǒng)汽車都沒有造好就說自己要做新能源汽車的老大，說老實話最基本的汽車安全都保障不了還做新能源汽車，所以我說首先它是一款汽車，安全操控都要得到保證的情況下。

新能源汽車首先要是傳統(tǒng)的汽車要做得過關(guān)才行，所以我覺得最基本的功夫還是要把汽車做好，在這個上面進行動力的革命，進行發(fā)展創(chuàng)新，才能叫新能源汽車，否則安全性都沒有保證的話，你還說是新能源汽車。所以我們一定在我們最主力的汽車上面發(fā)展我們的新能源，比如說GS4月銷已達到了1萬多，這個基礎(chǔ)上說新能源就不是忽悠，就是實實在在做?，F(xiàn)在很多都是小型車來做新能源，因為技術(shù)含量沒那么高，我們就是從中高級和SUV上做。第二個就是關(guān)于產(chǎn)品規(guī)劃，我們從來沒有說GA8今年上市，我們是明年上半年上市，SUV是在明年下半年上市，后年會有GS5車型的換代，還有GS3的上市，未來還有5－6款主力車型的上市。

至于您剛才所說的我們的產(chǎn)品的一個發(fā)展規(guī)劃的問題，下半年還有什么車型，說老實話我們下半年應(yīng)該沒有太多的車型，因為GS4這款車型上來之后，我們產(chǎn)能已經(jīng)嚴重不足，我們是滾動式發(fā)展，產(chǎn)生模塊只有20萬的產(chǎn)生規(guī)模，目前我們已經(jīng)日生產(chǎn)量達到840臺了。也就是說現(xiàn)在已經(jīng)超負荷在生產(chǎn)了，生產(chǎn)GS4已經(jīng)供不應(yīng)求了，所以我們已經(jīng)啟動了第三期產(chǎn)能的規(guī)劃，明年十月份我們的產(chǎn)能建成，這個時候就能生產(chǎn)一些其他的車型，按照規(guī)劃來說我們今年還是以GS4為主，然后GA6是一個補充。

Q5：目前國家對于新能源的利好政策已經(jīng)退坡，這對于自主品牌的新能源車來說在研發(fā)上會帶來很多的壓力，之前看到傳祺的報道，說是在新能源方面將要投入20億，可不可以透露一下未來傳祺在技術(shù)研發(fā)上的一些東西。第二個,傳祺這邊GA5的新能源車型現(xiàn)在正在給政府用，新能源車未來會在什么時候面向個人市場，而且在銷售方面會不會考慮類似于北汽新能源那種單獨渠道，或者大型經(jīng)銷商的合作銷售規(guī)模，還是會向現(xiàn)有的經(jīng)銷商開放銷售的資質(zhì)。

肖勇：廣汽會投入20個億進行新能源汽車的研發(fā)，一個是三電技術(shù)的研究，因為只有把核心技術(shù)掌握在自己手上才不會受別人的控制，這個我覺得是必須要投入的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以我們其實大部分的資源也好，或者是人力也好，會向三電技術(shù)進行傾斜。

第二個就是現(xiàn)有的車型向新能源的過度，這里可能提出另外一個話題了，就是我們認為新能源汽車除了地盤技術(shù)可以共建以外, 如果未來一定要把新能源汽車作為主力來發(fā)展，不管是在外觀到設(shè)計理念一定是要單獨來研發(fā)的。目前我們都是在傳統(tǒng)的技術(shù)上進行動力變化，但是在這里我可以透露一個信息，2016年底或者2017年初，傳祺會出臺專門設(shè)計的新能源汽車，是專屬的，不是說從傳統(tǒng)汽車向新能源過度的，它從外觀到配置到科技化全都是新能源的，它出生就是帶著新能源的身份來出生，這個也是走在業(yè)界的前面的，它不是一個簡單的改造，而是全新的設(shè)計。

第二個就是關(guān)于你說的渠道這一塊，應(yīng)該是說9月份開始面向我們的4S店進行新能源銷售的授權(quán)，我們不會建立專門的新能源渠道，我們在現(xiàn)有的體系里面就可以進行新能源的銷售。

Q6：您說會在現(xiàn)有的經(jīng)銷商開放這些資質(zhì)，這些資質(zhì)需要一些什么樣的條件呢？

肖勇：我覺得主要是分內(nèi)部和外部的環(huán)境，外部的環(huán)境是什么呢，國家現(xiàn)在支持新能源有兩個補貼，一個是國家的補貼，是35000元，一個地方的補貼，為35000到37000元。首先我們要有這樣的城市才能去開放，所以這塊第一個條件就是有地方補貼的。第二個是畢竟新能源代表的是一個不同的技術(shù)，必須是經(jīng)銷商自己的店，特別是服務(wù)體系要進行改造，我們才會進行授權(quán)，否則我們是不授權(quán)的。因為新能源汽車在市場上進行銷售和行駛之后要改造，所以服務(wù)要走在前面，基本上就是這兩個課題。第一地方補貼已經(jīng)制定了這方面的城市，第二個是經(jīng)銷商要完成我們新能源服務(wù)改造之后我們才進行授權(quán)。

Q7：我們知道今年的經(jīng)銷商都說虧損跟廠家要補貼，我想問一下我們廣汽傳祺經(jīng)銷商的狀況，以及您對于明年或者接下來兩三年的市場是怎么看的。

肖勇：我覺得第一個經(jīng)銷商的目的是什么，怎么把他們的目標(biāo)統(tǒng)一起來。對于消費者心理的把握，汽車在幾年前還是一個面值產(chǎn)品，但這幾年來說，汽車回歸到主流消費心態(tài)，就是一個交通工具，很多的90后80后的顧客成長起來之后，他的觀念發(fā)生了變化。第一個不追求品牌，比較關(guān)注油耗，實際上大家的消費觀念越來越務(wù)實了，這其實就是兩極在減少中間在增加，大家看一看，不管是寶馬還是奔馳，一降就降十萬二十萬，還是上不去，以前就是傳統(tǒng)的QQ的也消失了，所以大家都在追求性價比，我就是10萬元，我能夠做到非常安全，非常符合我欲求的產(chǎn)品，所以他在變化，消費心理在變化，消費心理變化以后，消費者也不是“人傻錢多”的人，以前他們用比國外高幾倍的錢去買一個好車眼睛都不眨一下，但是現(xiàn)在個也不愿意了?，F(xiàn)在是從暴力的時代轉(zhuǎn)入到合理的時代，這是一個理性的回歸，以前不管做哪個品牌都是賺錢的，不光是廣本還是廣豐都是，這個說實話是不正常的，但趕上那個時代發(fā)了財?shù)奈覀児菜?，我們觀其生不逢時，2011年正好是下滑的，在練硬功唄，所以營銷上也是一起過了苦日子的。我們的經(jīng)銷商都說現(xiàn)在比2011年2012年好多了，現(xiàn)在賣車掙錢，收獲也累積了，所以傳祺的經(jīng)銷商這兩年都過好日子了。您剛才說的問題，其實傳祺的經(jīng)銷商是非常高興的，從去年到今年都非常好，因為銷量在增長，利潤也在增長，我們每年都是50%以上的增長率，我們1－7月份增長了34%，對比去年是增長了150%，所以我們的經(jīng)銷商是比較好的。

第二個是和經(jīng)銷商目標(biāo)統(tǒng)一的問題，經(jīng)銷商非常的樸實，只要不虧欠，主機廠也一樣，在這樣的前提下，經(jīng)銷商和主機廠很容易統(tǒng)一目標(biāo)，至少在傳祺里面目標(biāo)是一致的，我們要提高市場份額，經(jīng)銷商是希望通過市場份額的擴大來提高收入。今年的資金比較緊張，我們和經(jīng)銷商一起跟銀行建立三方協(xié)議，進行融資渠道的擴張，經(jīng)銷商也就愿意跟主機廠一條心做下去。就像GS4上市一樣，要感謝我們的銷售團隊和經(jīng)銷團隊，我們的銷售團隊前期做了很多的準(zhǔn)備和預(yù)熱，我們的經(jīng)銷商真的是一呼百應(yīng)，我們說我們的目標(biāo)要過萬，我們說我們要殺入前三。所以只要意見統(tǒng)一了，經(jīng)銷商沒理由不跟主機廠一條心的。所以我覺得如果經(jīng)銷商和主機廠碰到困難，就是大家沒有把勁往一處使，經(jīng)銷商要反過來理解主機廠的目標(biāo)，最怕大家互相講困難，那就干不了事了。