國(guó)產(chǎn)Jeep自由光被譽(yù)為“專業(yè)級(jí)城市SUV”，身為Jeep品牌中的一員，不俗的越野脫困能力是其亮點(diǎn)之一。國(guó)產(chǎn)Jeep自由光是城市SUV中的一員，在舒適性方面也有著較為獨(dú)到之處。日前，網(wǎng)上車市在國(guó)產(chǎn)Jeep自由光北京區(qū)域上市現(xiàn)場(chǎng)短暫的體驗(yàn)了該車的性能，在場(chǎng)地內(nèi)所設(shè)的自動(dòng)泊車、交叉軸以及滑輪組幾個(gè)項(xiàng)目中，國(guó)產(chǎn)Jeep自由光都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。值得一提的是，自由光所搭載的多路況選擇模式，雖然在場(chǎng)地內(nèi)并沒(méi)有實(shí)際體驗(yàn)到，但該系統(tǒng)強(qiáng)大之處在非鋪裝路面時(shí)能夠起到較強(qiáng)的作用。

Jeep自由光的多路況選擇模式其中涵蓋了四種，分別是自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、沙泥、雪地，基本涵蓋了日常所能夠遇到的實(shí)際情況。其中日常使用最多的應(yīng)該是自動(dòng)模式，駕駛者無(wú)需操控，車輛根據(jù)行車電腦反饋?zhàn)孕姓{(diào)整。而運(yùn)動(dòng)模式則是為那些熱愛(ài)駕駛的人群，將換擋時(shí)間延時(shí)而獲得更高的轉(zhuǎn)速，獲取更為暢快的加速快感。沙泥和雪地模式則是在根據(jù)實(shí)際行駛路面，強(qiáng)調(diào)對(duì)于車輪的控制以及四驅(qū)系統(tǒng)的分配，從而達(dá)到安全行駛的目的。

對(duì)于一款SUV來(lái)講，四驅(qū)系統(tǒng)是不得不說(shuō)的一塊，國(guó)產(chǎn)Jeep自由光它采用一套叫做“Active Drive”的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)前橋取力器和多片離合器式限滑差速器將動(dòng)力傳遞到后橋，在附著力良好的鋪裝路面行駛時(shí)，自由光可以僅將動(dòng)力傳遞至前輪，降低傳動(dòng)過(guò)程中的動(dòng)力損耗。國(guó)產(chǎn)自由光除兩驅(qū)外，其余車型均配備了Acive Drive I四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)另一項(xiàng)特色就在于能夠?qū)⒅醒雮鲃?dòng)軸完全斷開(kāi)，以純前驅(qū)的方式形式，大大節(jié)省燃油。

交叉軸俗稱“炮彈坑”，這是在野外經(jīng)常會(huì)遇到一種路況，由幾個(gè)高低不同的駝峰使車輛輪胎完全離地，從而考驗(yàn)車輛的四驅(qū)能力，該項(xiàng)目在SUV測(cè)試中經(jīng)常能夠遇到。在國(guó)產(chǎn)Jeep自由光的實(shí)際體驗(yàn)中，自由光需要連續(xù)通過(guò)三個(gè)駝峰形成的交叉軸。首先自由光的左前輪率先登上第一個(gè)駝峰，而后右前輪也開(kāi)始接觸，當(dāng)繼續(xù)行駛至角度過(guò)較大時(shí)，自由光的右后輪開(kāi)始逐漸失去附著力。并且隨著角度的逐漸加大，整個(gè)車輪開(kāi)始離開(kāi)地面。

當(dāng)右后輪真正離開(kāi)地面后，經(jīng)過(guò)短暫的空轉(zhuǎn)之后，自由光的四驅(qū)系統(tǒng)迅速介入，將動(dòng)力傳遞至其他車輪，此時(shí)只需穩(wěn)住油門，車輛仍然可以繼續(xù)前進(jìn)，整個(gè)過(guò)程較為流暢。當(dāng)車輛繼續(xù)行駛到三個(gè)駝峰中間的時(shí)候，此時(shí)自由光的右前以及左后輪都開(kāi)始懸空，動(dòng)力則直接傳遞給左前以及右后輪，由兩個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)，自由光慢慢行駛，從而從交叉軸中脫困。

經(jīng)過(guò)交叉軸項(xiàng)目后，國(guó)產(chǎn)Jeep自由光將迎來(lái)又一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目-滑輪組。此次項(xiàng)目采用的是兩道滑輪組，將對(duì)角線的兩車車輪失去附著力，從而考驗(yàn)車輛的性能。當(dāng)自由光行駛上滑輪組具上。輕踩油門，失去附著力的兩個(gè)輪子開(kāi)始空轉(zhuǎn)，而隨著油門的進(jìn)一步深踩，四驅(qū)系統(tǒng)的介入，自由光的車身開(kāi)始逐漸向前行駛從而脫困。整個(gè)過(guò)程中并沒(méi)有出現(xiàn)任何困難，一切顯得輕松自然。

除四驅(qū)系統(tǒng)為，衡量一臺(tái)SUV的優(yōu)劣，通過(guò)性自然是重點(diǎn)之一。國(guó)產(chǎn)Jeep自由光的第三個(gè)項(xiàng)目就是測(cè)試該車的通過(guò)性。首先自由光先要通過(guò)一段較緩的坡道，雖然當(dāng)時(shí)由于天氣原因地面比較濕滑，但這種小角度坡對(duì)于自由光來(lái)講并不能構(gòu)成威脅。而后的下臺(tái)階才是真正考驗(yàn)自由光的通過(guò)性的一個(gè)難題。

國(guó)產(chǎn)Jeep自由光的接近角有18.9度，這對(duì)于一臺(tái)城市SUV來(lái)講，該車將不止于上“馬路牙子”這種小兒科項(xiàng)目。同時(shí)自由光還有接近200mm的離地間隙，這對(duì)于下臺(tái)階這個(gè)項(xiàng)目也有所幫助。由圖上可以看出，開(kāi)始下的時(shí)候，臺(tái)階并沒(méi)有給自由光帶來(lái)壓力，該車始終能夠與地面相距較高的距離。而當(dāng)逐漸向下走，車頭向下俯沖壓力也隨之而來(lái)。由圖上可以看出，當(dāng)自由光到最后一個(gè)臺(tái)階，接觸地面的時(shí)候，前保險(xiǎn)杠位置與地面相距已經(jīng)很極限了，但仍能留有余地，最后也是有驚無(wú)險(xiǎn)的通過(guò)該項(xiàng)目。

總結(jié)：雖然幾個(gè)測(cè)試都是較為常見(jiàn)項(xiàng)目，但這仍然可以看出Jeep自由光擁有著同級(jí)別中不錯(cuò)的四驅(qū)能力、通過(guò)能力。并且該車四大駕駛模式也給消費(fèi)者提供能多的便利性，再加上國(guó)產(chǎn)Jeep自由光22.98-31.58萬(wàn)元的售價(jià)，該車已經(jīng)擁有較高的性價(jià)比。除此之外，未來(lái)國(guó)產(chǎn)Jeep自由光還將增加2.0L車型，這也將進(jìn)一步降低該車的售價(jià)。屆時(shí)，止步于進(jìn)口自由光高昂售價(jià)的潛在消費(fèi)者，將有望真正擁有一輛屬于自己的Jeep。

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