換裝4.0T引擎 2016款奔馳G500冰雪試駕
QQ空間
微信
內(nèi)飾
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
其實(shí)在此次冰雪試駕之前，我并沒有開過奔馳的G系列，但卻乘坐過朋友的13款G500，說實(shí)話乘坐的感受并沒有給我留下任何的好印象，后排明顯高出前排的坐姿，硬邦邦毫無包裹性的坐墊，還有高速上開起來無比大的風(fēng)燥，還有后門備胎上發(fā)出的異響分分鐘差評(píng)，就這種程度怎么和陸巡比。而就在試駕當(dāng)天我開起新款G500的一瞬間，我樂了，并且是發(fā)自內(nèi)心的那種愉悅感受。
前排比后排不知道舒服多少倍的座椅，寬大而且多項(xiàng)充氣可調(diào)。坐姿也是相當(dāng)霸氣，完全可以把胳膊輕松的搭在門檻上開車，加上穩(wěn)健的油門響應(yīng)，沉穩(wěn)的方向盤回饋，一下顛覆了原本給我留下的那些負(fù)面思想。那種君臨天下霸氣的感覺是其他車給不了你的。
看車身如此粗獷，想必懸掛的舒適性和濾振性肯定不會(huì)很細(xì)膩。但我錯(cuò)了，上來就走坑洼明顯的冰面土路，懸掛沒有一絲明顯的多余的彈跳，尤其是對(duì)于細(xì)小顛簸的過濾十分明顯，駕駛員和乘客幾乎完全感受不到來自路面的沖擊，好像走在哪里都如履平地一般。
在強(qiáng)度很大的越野場(chǎng)地當(dāng)中，我并沒有用到G500的前、中、后三把差速鎖，完全靠的是它這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。開始我們只是抱著試試看的心態(tài)進(jìn)入場(chǎng)地，畢竟場(chǎng)地中全是冰雪，而G500也并沒有安裝釘胎，加上這么大的車身重量，以及坡度，恐怕單純的四驅(qū)很難提供足夠的限滑能力。但出乎我們意料是，這些障礙在任何鎖止的情況下，輕松完成，即便是有些打滑也會(huì)被電子系統(tǒng)積極制止，并加以分配。不虧是強(qiáng)大的奔馳G，想試一試三把差速鎖的威力，都不給我這個(gè)機(jī)會(huì)。
動(dòng)力部分由原本的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)變成了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，肯定會(huì)有很多人在意的認(rèn)為，渦輪引擎不好，不夠順滑，越野是需要細(xì)膩的操控，不是徒有馬力就能擺脫一切的。但所有這些所謂的問題在你試駕過后便知道什么叫強(qiáng)大的技術(shù)調(diào)校。普通增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種突兀的不平順，在G500身上全部都被忽視掉，沉穩(wěn)的油門感，依然相當(dāng)好操控。配合上非常渾厚粗暴的排氣聲浪，只要你敢踩下油門，強(qiáng)大的610牛米的扭矩會(huì)用最直接的方式來回答你，完全可以把它當(dāng)做是一臺(tái)性能車來開。雖然不能說它在路上沒有對(duì)手，但是一般車型恐怕很難和它抗衡。就像本次的試駕主題一樣“無處不從容”。
總結(jié)
奔馳G級(jí)這種有著特殊情懷的傳奇的車型，一向是沒有直接對(duì)手的。堅(jiān)固硬派的大梁車身，30年不變的經(jīng)典造型，早已深入人心。不少明星曝光的座駕，奔馳G系常常榜上有名。這次改款新?lián)Q了發(fā)動(dòng)機(jī)后，不但動(dòng)力性能得到了提升，經(jīng)濟(jì)性還得到了保證。另外由于排量變小，稅費(fèi)也有所降低。我相信以后的全新G系列也會(huì)一直堅(jiān)守著硬派越野車的身份和特點(diǎn)。如果融入了現(xiàn)在所謂的家族同化設(shè)計(jì)，不就太可笑了么。
看了奔馳G級(jí)還看
