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探究全新帕薩特強(qiáng)勁動力低油耗的根源

【網(wǎng)上車市重慶站】全新帕薩特上市以來，其全面升級的動力系統(tǒng)引發(fā)眾多關(guān)注。雙噴射系統(tǒng)、AVS可變氣門升程等先進(jìn)技術(shù)都被首次應(yīng)用于帕薩特車型，帶來更強(qiáng)勁的動力，并進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

亮眼的數(shù)字背后必然有著大量的技術(shù)支撐，今天，我們一起來深入了解全新帕薩特的動力系統(tǒng)，探究其中的奧秘！

第三代EA888發(fā)動機(jī)（渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙噴射系統(tǒng)、AVS可變氣門升程等技術(shù)）：能量噴薄

全新帕薩特330TSI車型和380TSI車型搭載最新第三代EA888發(fā)動機(jī)，除了擁有可靠的水冷式渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)外，還新增多項(xiàng)技術(shù)亮點(diǎn)。

首先最值得一說的，就是第三代EA888 380(2.0)TSI 發(fā)動機(jī)上的雙噴射（MPI+GDI）系統(tǒng)?？梢哉f它代表了當(dāng)今發(fā)動機(jī)的前沿技術(shù)，使發(fā)動機(jī)可以在不同情況下都實(shí)現(xiàn)最佳運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。就像我們在攝取營養(yǎng)時，靜止不動的狀態(tài)下，如果進(jìn)食過多，不利于身體健康；而在高負(fù)荷量下，營養(yǎng)不夠則難以保證工作效率。這套雙噴射系統(tǒng)則可以根據(jù)發(fā)動機(jī)不同的工作狀況切換噴射系統(tǒng)，使發(fā)動機(jī)的工作更有效率。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷較低時，進(jìn)氣管多點(diǎn)噴射模式（MPI）可使霧化更充分，降低排放；而在高負(fù)荷下，發(fā)動機(jī)則會采用缸內(nèi)直噴模式（GDI），動力輸出更強(qiáng)勁有力。兩種噴射模式有效結(jié)合，更好的兼顧低速和高速情況下的動力和排放，有效降低油耗，減少排放。

此外，第三代EA888發(fā)動機(jī)上還搭載有AVS可變氣門升程系統(tǒng)，完美地控制好發(fā)動機(jī)的“呼吸”節(jié)奏。發(fā)動機(jī)的“呼吸”如同人一樣，平穩(wěn)狀態(tài)和激烈運(yùn)動狀態(tài)需要的進(jìn)氣量不同。低轉(zhuǎn)數(shù)下，較小的進(jìn)氣量即可滿足運(yùn)轉(zhuǎn)；而在高轉(zhuǎn)數(shù)情況下，則需要較大的進(jìn)氣量，以滿足發(fā)動機(jī)的劇烈運(yùn)轉(zhuǎn)。AVS可變氣門升程系統(tǒng)則恰好做到了這點(diǎn)。發(fā)動機(jī)的每個氣缸都配備了一個由一大一小兩個凸輪組成的凸輪單元，和兩個AVS調(diào)節(jié)器。

低轉(zhuǎn)數(shù)時，切換至小凸輪（對應(yīng)上圖中的綠色所示的凸輪），較小氣門開啟；而當(dāng)高轉(zhuǎn)數(shù)時，則切換至大凸輪（對應(yīng)上圖中的紅色所示的凸輪），大氣門則被開啟。同時，搭配VVT可變氣門正時技術(shù)，可以自由控制換氣過程，并達(dá)到氣缸充分換氣的目的。這不僅能在很寬的轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)最大的扭矩輸出，還能降低油耗，改善排放。  

發(fā)動機(jī)啟停及制動能力回收系統(tǒng)： 環(huán)保節(jié)能

全新帕薩特的低油耗的表現(xiàn)，除了高效的發(fā)動機(jī)外，發(fā)動機(jī)啟停及制動能力回收系統(tǒng)同樣功不可沒。

在交通信號燈林立的城市，走走停停難以避免。怠速產(chǎn)生的能耗往往較高。有了發(fā)動機(jī)啟停功能，在堵車或需要停車時，只需剎車到停，發(fā)動機(jī)即會停止運(yùn)轉(zhuǎn)，避免了不必要的燃油浪費(fèi)，也降低了空氣污染。同時，全新帕薩特還配備了制動能量回收功能，可將制動減速時產(chǎn)生的能量及時轉(zhuǎn)化為電能，避免了能源的浪費(fèi)。

憑借EA888發(fā)動機(jī)、駐車啟停及制動能量回收系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，全新帕薩特讓消費(fèi)者暢享澎湃動力和低能耗帶來的全新行車感受。