2016年1月27日CT6正式上市，揭開了凱迪拉克在中國發(fā)展的全新篇章。CT6整車的輕量化、智能科技、制造等技術(shù)也代表了凱迪拉克最高標(biāo)準(zhǔn)。CT6就誕生在通用全球標(biāo)準(zhǔn)最高的上汽通用凱迪拉克專屬工廠。網(wǎng)通社受邀參觀這個通用集團(tuán)在華最為先進(jìn)的“超級汽車制造工廠”，這也是凱迪拉克躋身國內(nèi)豪華車陣營的先遣陣地。這座工廠與通用其他工廠究竟有何不同？下面網(wǎng)通社帶大家來一探究竟。

通用集團(tuán)世界級工廠

上汽通用汽車凱迪拉克工廠占地面積47.7萬平方米，包含了車身車間、涂裝車間、總裝等主要生產(chǎn)車間。工廠于2013年6月19日奠基，2013年10月12日正式開工，2016年1月21日正式竣工投產(chǎn)，總投資80億元。目前新工廠產(chǎn)能正在處于爬升階段，規(guī)劃實現(xiàn)年產(chǎn)能16萬臺。未來凱迪拉克新車多將出自于此。

上汽通用汽車凱迪拉克工廠擁有三大車間，其中車身車間占地面積45,000平方米，涂裝車間占地45,000平方米，總裝車間總建筑面積33,600平方米。從白車身的焊接到對車身進(jìn)行處理鍍膜、上漆再到整車的裝配形成完整的一條龍流水線作業(yè)，完成每小時40臺整車生產(chǎn)節(jié)奏。據(jù)工廠技術(shù)人員透露，如市場需求，生產(chǎn)節(jié)奏還可以進(jìn)行調(diào)整，產(chǎn)量還能繼續(xù)增加。

制造車間

四大焊接制造工藝保證車輛品質(zhì)

CT6作為凱迪拉克的旗艦車型，輕量化技術(shù)的應(yīng)用是這臺車的亮點之一，28T 時尚型的整備質(zhì)量僅有1655公斤，鋁質(zhì)材料的大面積應(yīng)用，是CT6減輕重量的法寶之一。不過這也為制造環(huán)節(jié)提出更高的要求，凱迪拉克工廠的車身車間包含鋼、鋁兩條全自動化生產(chǎn)線，共有機器人386臺，能夠?qū)崿F(xiàn)車身連接技術(shù)100%的自動化。CT6的車身鋁材用量超過了57%，同時鋁材與其他材料打造的復(fù)合車身，整體強度相對于傳統(tǒng)車體上升30%。

大量鋁制材料的應(yīng)用，CT6的車身焊接工藝也與其他普通車型并不相同。凱迪拉克CT6采用了鋁激光焊接、鋁電阻點焊、自攻螺接、自攻鉚接四種工藝。其中激光鋁焊接主要用于車頂、后蓋外板焊接，利用激光為介質(zhì)加熱融化釬料并填充鋁質(zhì)母材間隙。這種工藝能夠達(dá)成接口平滑致密、美觀程度也更高，并且這項工藝在國內(nèi)汽車行業(yè)中屬于率先應(yīng)用。

除鋁激光焊接外，鋁電阻點焊技術(shù)也用于鋁材之間的鏈接。這項技術(shù)通用擁有相關(guān)多項專利，也是首次在量產(chǎn)車型上應(yīng)用，依靠電極壓力下的電阻熱量熔化鋁材，并使其相互連接，是目前全球最先進(jìn)的鋁材焊接技術(shù)。鋁電阻點焊的金屬焊頭有一圈圈紋理，經(jīng)過這項技術(shù)處理后的焊點同樣也留下紋理焊點，能夠很直觀的看出。

凱迪拉克CT6的車身由5大材料，11中復(fù)合材質(zhì)組成，在不同材質(zhì)之間鏈接僅用焊接技術(shù)并不能完全達(dá)到。CT6車身之間不同材質(zhì)采用的是由自攻螺接以及自動鉚接的方式采用硬件連接。自攻螺接在工件表面頂壓螺釘?shù)耐瑫r并使螺釘高速旋轉(zhuǎn)，在雙（多）層板料中自攻絲形成螺紋，從而快速實現(xiàn)板料間螺紋螺釘連接。自沖鉚接使用高強管狀鉚釘在高壓作用下穿透上層板材，同時鉚釘末端刺入下層板材后在壓力及下模的作用下膨脹形成自鎖，從而實現(xiàn)板材間的連接。

涂裝車間

環(huán)保等級全球一流標(biāo)準(zhǔn) 國內(nèi)同行業(yè)唯一沒有“煙囪”的涂裝車間

上汽通用凱迪拉克工廠涂裝車間采用了一套傳統(tǒng)的工藝，三涂層兩次烘烤，涂裝車間是將凱迪拉克工廠綠色工廠理念貫徹到底的一個車間。它引入環(huán)保的廢氣處理系統(tǒng)、干式文丘等技術(shù)，與傳統(tǒng)工藝相比，噴房廢氣處理的潔凈度提升278%。減少對環(huán)境的污染，這也使凱迪拉克工廠涂裝車間成為國內(nèi)同行業(yè)內(nèi)唯一沒有高煙囪的涂裝車間。

進(jìn)入涂裝車間之前，首先人員均須“全副武裝”穿戴防塵服，以減少外界所帶進(jìn)來浮沉，減少有質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品產(chǎn)生，確保涂裝的質(zhì)量。在穿戴整齊之后還需進(jìn)入風(fēng)淋通道進(jìn)行進(jìn)一步的除塵處理。通過遍布墻面的風(fēng)口將身體上的浮沉吹散，再由吸塵設(shè)備吸附，確保進(jìn)入車間人員的足夠“干凈”。

涂裝車間共分為三層，落差最高達(dá)9米，首先進(jìn)入的0米層其實是涂裝車間，這也是涂裝車間的最后的一道工序。接著向上層走，白車身從焊裝車間傳送至涂裝車間后進(jìn)行的，先要完成在白車身鍍上一層二氧化皓納米陶瓷轉(zhuǎn)化膜，不僅提升增強車身耐腐蝕性能，并且還能提升電泳層的附著效果。

鍍膜與電泳處理是在同一樓層的，在鍍膜槽的左側(cè)便是電泳槽，整個顏色為灰白色。電泳漆膜具有涂膜平整，耐水性和耐化學(xué)性好等特點，能使車身的內(nèi)腔、焊縫、邊緣耐腐蝕性顯著提高。進(jìn)入下一個環(huán)節(jié)，開始有機器人的介入，。整個涂裝共有112臺涂裝機器人，各有分工不同。在涂裝過程中，CT6的隔音減震材料也是由機器人涂裝上去，應(yīng)用了新型水性隔音材料，替代傳統(tǒng)瀝青阻尼材料，隔音效果大幅增加，并且消除異味，顯著提升車內(nèi)空氣質(zhì)量。

在進(jìn)行真正噴涂車輛表面漆的時候，CT6采用的是國內(nèi)領(lǐng)先的二道色漆與有色清漆工藝。將傳統(tǒng)的一道色漆改為兩道噴涂，與傳統(tǒng)色漆相比視覺效果更為亮麗，層次更為豐富。CT6共有鉻銀、鉆白、耀黑、鑠紅、鈦灰五種顏色，并且據(jù)噴涂車間負(fù)責(zé)人透露，隨著車型的不斷增加，未來還將有更多車型、更多不同顏色采用這項技術(shù)。

總裝車間

旗艦車最后的一環(huán) 高品質(zhì)與高度智能化車間

進(jìn)入總裝車間，凱迪拉克工廠終于可以發(fā)現(xiàn)“人煙”了，由于自動化程度很高，其他兩大車間需要人工的地方并不多，總裝車間可謂是三大車間中人數(shù)最多的一個。據(jù)總裝車間負(fù)責(zé)人講，總裝車間的人員都是由上汽通用金橋北廠轉(zhuǎn)入，普遍具有數(shù)萬車次的工作經(jīng)驗，都是汽車制造行業(yè)的“老炮”。

總裝車間的柔性化程度很高，支持7款不同車型混線總裝，這也對不同車型的零部件的準(zhǔn)確配送提出較高要求。車間內(nèi)隨處可見的AGV自動化小車為零部件的準(zhǔn)確送達(dá)做充足的準(zhǔn)備，AGV沿著路面上鋪好的軌跡前行，實現(xiàn)高度智能化。并且在物料倉儲配送區(qū)域，運用WMS倉儲管理系統(tǒng)對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動化采集，減少手工記錄環(huán)節(jié)，提高業(yè)務(wù)運作效率，提升零件追溯質(zhì)量。

如何評價凱迪拉克工廠的智能化程度有多高，在總裝車間電腦可以記錄到每個螺栓的扭力具體有多少。在安裝輪胎的時候，多通道螺栓擰緊機一次性可以將五個螺栓同時擰緊，并且還能夠記錄扭力并上傳到電腦，為后續(xù)出廠的質(zhì)量把控做足功課。CT6的輪胎可以是由傳送帶直接傳送至工位，并不需要專門的物流配送，節(jié)省人工資源。

裝配完成后，車輛還需要進(jìn)行一系列的監(jiān)測環(huán)節(jié)，車輛真正實現(xiàn)第一次啟動。作為綠色工廠，總裝車間有一套尾氣收集系統(tǒng)，車輛尾氣收集采用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的自動尾氣收集和翻板式抽排設(shè)備，將車輛啟動時排除的尾氣收集起來，為車間生產(chǎn)提供更為清新的環(huán)境，車間內(nèi)的綠植也側(cè)面印證了這一點。

在監(jiān)測環(huán)節(jié)，工廠需要對尾氣排放、動力性、密閉性等多個方面進(jìn)行測試。最后在全面的燈照條件下對外觀上進(jìn)行細(xì)致的監(jiān)測，包括漆面以及車身平整度，這一環(huán)節(jié)算是CT6在總裝車間的最后一個流程。全部監(jiān)測環(huán)節(jié)完成后，一輛CT6才算是真正完成生產(chǎn)，陸續(xù)交付客戶手中。生產(chǎn)一臺質(zhì)量合格的CT6并不是一蹴而就，需要對于每個環(huán)節(jié)上的把控，凱迪拉克工廠已經(jīng)按照通用全球最高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，先進(jìn)的技術(shù)加上領(lǐng)先的工藝，這為凱迪拉克品牌在華的發(fā)展埋下伏筆。