駕駛體驗(yàn)

　　小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)容易給人“澎湃”的感覺(jué)，對(duì)，動(dòng)力就是像海浪一樣一波一波到來(lái)的，如果應(yīng)用在小鋼炮或是一輛運(yùn)動(dòng)取向的家用轎車上是一件令人興奮的事，但對(duì)于一款豪華座駕來(lái)說(shuō)這顯然是不合適的，這臺(tái)B48B20發(fā)動(dòng)機(jī)在1550rpm轉(zhuǎn)速即可輸出峰值扭矩400牛·米，起步的拖沓和闖動(dòng)被抑制到最輕微的程度，除此之外寶馬還用上了特別靠譜的ZF采埃孚8速自動(dòng)變速箱，用8個(gè)前進(jìn)擋手把手為那臺(tái)小機(jī)器掌舵護(hù)航，撫平它的躁動(dòng)，并且還帶來(lái)不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　寶馬應(yīng)用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠長(zhǎng)的歷史，老道的傳動(dòng)調(diào)校足見(jiàn)功底深厚，1600rpm的轉(zhuǎn)速就已經(jīng)能夠支持100km/h巡航行駛，深踩一指，轉(zhuǎn)速提升至1800rpm，變速箱已經(jīng)降擋響應(yīng)，讓你駕駛這輛近2噸的豪華車也能做出縫隙中超車的冒險(xiǎn)動(dòng)作（不推薦）。

相比線性的動(dòng)力輸出感受，制動(dòng)踏板更有一些運(yùn)動(dòng)型車的風(fēng)采，較長(zhǎng)的行程并不意味著有絲毫虛位，感覺(jué)是旨在為駕駛員在高速制動(dòng)時(shí)提供更大的安全感。要想輕柔地剎停車輛需要腳下有一定功力，否則最后停止時(shí)那一下頓挫可能會(huì)讓后排老板的咖啡撒出來(lái)了。

日常駕駛默認(rèn)為舒適模式，而如果選擇運(yùn)動(dòng)模式，儀表盤(pán)會(huì)變?yōu)榧t色樣式，懸掛系統(tǒng)也會(huì)收起一些柔軟的舒適感，變得韌性更強(qiáng)，相應(yīng)的，變速箱的升擋邏輯同樣有所改變，直到轉(zhuǎn)速攀升到2000rpm才會(huì)進(jìn)行升擋，如果保持住較深的油門(mén)壓力，還可以獲得更高轉(zhuǎn)速所提供的動(dòng)力儲(chǔ)備。在運(yùn)動(dòng)模式下，還支持對(duì)變速箱、懸掛等組件進(jìn)行自定義調(diào)整，以獲得你想要的駕駛樂(lè)趣。選擇經(jīng)濟(jì)模式后情況則完全不同，動(dòng)力輸出更加綿柔，能量回收系統(tǒng)積極介入，讓人產(chǎn)生駕駛混合動(dòng)力汽車的錯(cuò)覺(jué)。

即使沒(méi)有空氣懸掛和“魔毯”，寶馬730Li懸掛系統(tǒng)給人的感受仍然像是有一層地毯鋪在行駛的路面上，震動(dòng)和顛簸被減輕、柔化，特別是對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō)，乘坐感受得到很好地照顧。但遺憾的是，寶馬730Li并沒(méi)有配備前后電子防傾桿，于是在多彎道路上行駛建議您……告訴您的司機(jī)慢點(diǎn)兒開(kāi)，不然后排會(huì)搖晃得比較厲害。

總結(jié)

“現(xiàn)代豪華”并不僅是一個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加上一車的真皮就能夠令人信服的概念，所以寶馬還加上了激光大燈、碳纖維車身內(nèi)核、手勢(shì)控制系統(tǒng)等等一大堆高科技裝備，但這仍然不夠，能夠?qū)?ldquo;現(xiàn)代”和“豪華”完美銜接在一起的唯有在細(xì)節(jié)之處進(jìn)行人性化創(chuàng)新，有著一百年歷史的寶馬自然深諳此道，所有那些令人驚喜的小細(xì)節(jié)背后都有深思熟慮和縝密的邏輯，積累起來(lái)足以改變用戶對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)，開(kāi)慣了7系之后再開(kāi)別的車會(huì)不會(huì)難以忍受？寶馬做到了。最后用一名全新寶馬7系車主的點(diǎn)評(píng)來(lái)結(jié)束：“我喜歡，所以我覺(jué)得性價(jià)比很好呢。”

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