點評： 網(wǎng)上車市認為，戴姆勒到訪樂視，且不管未來合作成不成，首先是樂視公關(guān)傳播上的一次得分——在內(nèi)華達州政府擔(dān)心其投資能力進而停止了對美國樂視初創(chuàng)的電動汽車公司法拉第未來資助后，樂視在股市上在公眾信譽上扳回了一分。

其次，這次拜訪基點是基于樂視與戴姆勒電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化的未來發(fā)展方向一致。

第三，阿斯頓馬丁雖然是一個金晃晃的門面，但畢竟還是個小門面，尚不能從技術(shù)、服務(wù)、市場大格局上讓樂視舒坦地伸展，樂視只用伸出一只新能源的左胳膊就可以環(huán)抱，另一只互聯(lián)網(wǎng)共享汽車生態(tài)的右胳膊可以再抱上一個大腕——奔馳，零部件、技術(shù)等等的供給會得到更寬泛的支撐。

第四，從奔馳來說，同樣，技術(shù)男比亞迪雖然是專業(yè)，但畢竟還有點內(nèi)向，缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，尚不能從生態(tài)、傳播、物聯(lián)網(wǎng)大格局上讓奔馳舒坦地伸展，只需伸出一只新能源的左胳膊就可以環(huán)抱，另一只互聯(lián)網(wǎng)共享汽車生態(tài)的右胳膊可以再抱上一個大腕——樂視。

總之，這兩家資源密集型的八爪魚，若是彼此糾纏起來，方式和姿態(tài)可能是千奇百怪，花樣百出的。

左牽黃，右擎蒼，錦帽貂裘，樂視再發(fā)少年狂。這不剛剛內(nèi)華達州政府擔(dān)心樂視投資能力進而停止了對美國初創(chuàng)電動汽車公司法拉第未來的部分資助。馬上，樂視發(fā)布了戴姆勒全球董事、大中華區(qū)董事長兼CEO唐仕凱、戴姆勒研發(fā)中國負責(zé)人Prof.Engel，戴姆勒大中華區(qū)首席戰(zhàn)略官張明霞女士到訪樂視的消息，找回了一個面子。

樂視與戴姆勒未來會進行怎樣的合作？目前還不得而知，但至少有一點可以明確，兩者都認為電動化與智能化是未來汽車的發(fā)展方向。樂視在公開造車計劃之初就提出要圍繞電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化打造全新的生出行方案，而戴姆勒作為一家全球知名的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，在內(nèi)燃機、變速器等技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。而且在全球互聯(lián)網(wǎng)大潮下，戴姆勒也在努力嘗試尋找新的發(fā)展方向，比如在自動駕駛方面就正做著積極的研發(fā)。據(jù)樂視聲稱：在本次拜訪中，唐仕凱表示認同汽車電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化的發(fā)展方向，同時還高度贊揚了樂視開放性的生態(tài)模式，對“SEE計劃”產(chǎn)生了濃厚興趣。唐仕凱對樂視汽車的關(guān)注可以看成是兩者未來會有合作的重要信號。

網(wǎng)車菌認為：戴姆勒到訪樂視，且不管未來合作成不成，首先是樂視公關(guān)傳播上的一次得分——在內(nèi)華達州政府擔(dān)心其投資能力進而停止了對美國樂視初創(chuàng)的電動汽車公司法拉第未來資助后，樂視在股市上在公眾信譽上扳回了一分。其次，這次拜訪基點是基于樂視與戴姆勒電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化的未來發(fā)展方向一致。第三，阿斯頓馬丁雖然是一個金晃晃的門面，但畢竟還是個小門面，尚不能從技術(shù)、服務(wù)、市場大格局上讓樂視舒坦地伸展，樂視只用伸出一只新能源的左胳膊就可以環(huán)抱，另一只互聯(lián)網(wǎng)共享汽車生態(tài)的右胳膊可以再抱上一個大腕——奔馳，零部件、技術(shù)等等的供給會得到更寬泛的支撐。第四，從奔馳來說，同樣，技術(shù)男比亞迪雖然是專業(yè)，但畢竟還有點內(nèi)向，缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，尚不能從生態(tài)、傳播、物聯(lián)網(wǎng)大格局上讓奔馳舒坦地伸展，只需伸出一只新能源的左胳膊就可以環(huán)抱，另一只互聯(lián)網(wǎng)共享汽車生態(tài)的右胳膊可以再抱上一個大腕——樂視?？傊@兩家資源密集型的八爪魚，若是彼此糾纏起來，方式和姿態(tài)可能是千奇百怪，花樣百出的。

點評：要打造宇宙級的汽車經(jīng)銷商，廣匯汽車需要宇宙級的資金、人才和管理。4S模式將被取代，整合后汽車超市將出現(xiàn)，一個店銷售多個品牌，售后一條龍服務(wù)。如同宇宙形成的過程，從爆炸到吞噬各種小行星和星團，然后迸發(fā)出巨大的能量，廣匯汽車現(xiàn)如今就如同宇宙形成的過程一樣，在不斷的吞食，只不過它會不會撐破肚皮就不得而知了。

靠并購起家的汽車經(jīng)銷商大鱷——廣匯汽車，面對汽車4s店“日薄西山”的窘境，先是花90多億港元拿下了國內(nèi)最大的寶馬汽車經(jīng)銷商集團——寶信汽車；接著以11.2—17.6億元的價格意向收購大連車市龍頭之一——尊榮億方；此后不到一個月，又花24億元攻下了總部位于湖北武漢的另一家汽車經(jīng)銷商巨頭——康順汽車，短短半年時間，廣匯汽車連下三城，媒體驚呼，“宇宙最大的汽車經(jīng)銷商集團”來了！

想要成為宇宙最強汽車經(jīng)銷商集團必須先要破解4s店面臨的困局，要解決兩大問題：一是賣車要賺錢，二是修車也要賺錢。做這一類業(yè)務(wù)要賺錢必須靠規(guī)模，規(guī)模越大，與廠家等供應(yīng)商議價能力就會越強，賺錢就越多，這或許是廣匯汽車兼并不收手的重要推動力。

一、通過兼并方式，在同一品牌的4s店中占據(jù)較大比例，以此與廠家討價還價，拿到較好的商務(wù)政策，從而獲得獨享的紅利。另一個是通過“融資租賃”的方式賣車，這是廣匯汽車致勝的“利器”。從其報表中就可以看出，融資租賃為其貢獻了相當(dāng)多的利潤。廣匯汽車還會成立汽車金融公司與汽車保險公司，形成汽車金融產(chǎn)業(yè)鏈，也是一部分盈利的點。

二、4s店主要靠修車賺錢，以此來彌補賣車的虧損。修車利潤過去靠廠家壟斷體系保障，核心是配件?，F(xiàn)在各方都盯上了這一塊肥肉，國家的政策也在大力支持打破這種壟斷格局。如果維修利潤大幅下降，怎么辦？這是廣匯汽車必須面對的新挑戰(zhàn)，但我想他們對此也應(yīng)該有所準備。

廣匯汽車還與開利星空、易車網(wǎng)合資組建了一家新公司，目標是打造國內(nèi)最大的平行進口汽車電商。其經(jīng)營內(nèi)容有可能不止整車銷售，汽車配件也會考慮在內(nèi)，因為進口車配件的利潤更大。至于國產(chǎn)車配件，只要將規(guī)模做得足夠大，開拓第二渠道的零部件廠家的議價能力也會變得愈來愈強，至于能賺多少錢，關(guān)鍵考驗的是管理能力。

網(wǎng)上車市認為要打造宇宙級的汽車經(jīng)銷商，廣匯汽車需要宇宙級的資金、人才和管理。4S模式將被取代，整合后汽車超市將出現(xiàn)，一個店銷售多個品牌，售后一條龍服務(wù)。如同宇宙形成的初始階段，從爆炸到吞噬各種小行星和星團，然后迸發(fā)出巨大的能量，廣匯汽車現(xiàn)如今就如同宇宙形成的過程一樣，在不斷的吞食，只不過它會不會撐破肚皮就不得而知了。