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快評：皮卡解禁 真的能開著猛禽滿城跑?

"解禁"后??美式皮卡也許仍是一個夢想

點評：網上車市資深編輯 李碩

皮卡解禁了？不可能！計劃生育政策最近才放開，可以名正言順生“二胎”，而呼吁了將近11年的皮卡解禁（2005年-2015年）都沒有聲音，2016年年初怎么會突然解禁呢？絕對不是全面放開，要是放開了，就沖一線城市的交通、停車狀況都無法承受皮卡的大面積來襲！為什么會是大面積？因為皮卡很實用?。?！

皮卡顧名思義是皮沙發(fā)和卡車相結合的一類車型，坐著舒服還能拉著貨就能把一些小成本生意給做了。從實用性上來說皮卡真的很受用。在美國，皮卡銷量已經超越了轎車、SUV等車型，2015年美國車型銷量排行中，前三位的車都是皮卡。其中，福特F系列皮卡賣出了78萬輛，雪佛蘭Silverado賣出60萬輛，第三位的道奇Ram Pick-UP年銷量也在45萬輛。如此高的銷量足以證明皮卡的優(yōu)勢。

我們重新回看中國禁止皮卡上路的原因，影響市容和排量不達標成為主要原因，由于之前中國皮卡多半引入的是日本五十鈴輕卡技術，采用低端的較大排量的柴油發(fā)動機，不僅費油不說，而且排放污染很大。所以皮卡就如同被打下十八層地獄般不受待見。全國主要城市，大到北上廣，小到一般性地級市都采取皮卡限行令。以北京為例，北京交管局明確規(guī)定：四環(huán)（含）以內，6點-23點禁止通行。

而如今生產制造皮卡的技術已經不能同日而語，就拿進口皮卡的三劍客福特F系列、雪佛蘭Silverado、道奇Ram來說并不只有柴油發(fā)動機，六缸乃至四缸汽油發(fā)動機都有搭載，車輛的外觀也更時尚，絕對不會影響市容。

其實經過這些年的發(fā)展，中國皮卡產品也已經摘掉了冒黑煙的油老虎的帽子，大多數皮卡產品在排放上都能達到國IV標準。風駿皮卡早在08年就搭載高壓共軌柴油動力，標配ABS，裝備OBD系統(tǒng)，實現歐IV排放標準，并順利獲得出口歐盟的認證。風駿也是最早提高產品配置，開始走上高端皮卡路線的自主品牌。隨后的江鈴域虎則是通過和國外車企合作，使用福特的傳奇驅動—JX4D24柴油驅動，源自PUMA系列。同樣定位高端皮卡的新兵，福田拓陸者搭載了康明斯ISF頂級輕型柴油發(fā)動機，全系配備有A BS防抱死制動系統(tǒng)和EBD電子制動力分配系統(tǒng)以及CAN總線系統(tǒng)，應用BOSCH最新安全技術，提供GPS、3G、藍牙、路書、定速巡航等高科技配置和個性化服務使得駕駛者的操控更為精確和安全。

促進物流產業(yè)和皮卡車型制造

政策決定用四個省市作為皮卡放寬進城限制的試點，這個政策可以從兩方面來看。

其一，也許是為了促進地方性物流發(fā)展，要知道河北省、遼寧省、河南省和云南省末梢物流欠缺，而這幾個省市小商業(yè)主又很多，很多城市的邊遠地區(qū)物流不夠發(fā)達，道路不具備大型物流貨車出入，皮卡正好可以勝任此工作。

其二，河北省與河南省分別是中國皮卡車型制造生產大省，其中長城、中興與鄭州日產三家企業(yè)都在國產與合資皮卡細分市場當中占有一定的市場份額。云南省和遼寧省也是皮卡消費的大省之一，在這些省份放寬皮卡車進城限制也是為了帶動該地區(qū)皮卡消費。

全面放開很難

“皮卡解禁了？不可能！計劃生育政策最近才放開，可以名正言順生“二胎”，而呼吁了將近11年的皮卡解禁（2005年-2015年）都沒有聲音，2016年年初怎么會突然解禁呢？絕對不是全面放開，要是放開了，就沖一線城市的交通、停車狀況都無法承受皮卡的大面積來襲！”這是一位留美華僑的話。他說的并不是沒有道理，如果皮卡被全面解禁，交通生態(tài)、車型競爭格局將會徹底打亂。

首先由于部分皮卡車型相比于一般乘用車尺寸更大，尤其對于一些目前進口的美式皮卡車型，魁梧的身材本身是為應對北美等市場而設計的。但在國內一些重要城市例如北上廣以及部分省會城市，原本擁擠的城市道路以及有限的停車位，可能難以滿足更多的皮卡進入城市后的需求。

皮卡或成為SUV車型的強烈競爭對手，SUV上有的所有優(yōu)點，在皮卡上都有體現，比如底盤高、通過性強、裝載能力大及拖拽能力。像有些皮卡擁有兩排座椅，足夠的拉人載貨能力。倘若皮卡全面解禁，勢必會造成中國汽車市場的再一次洗牌。各大車企主機廠會重新考量、訂制產品的布局。

還有對于皮卡的界定也要重新定義，按照國內制造企業(yè)的分類，皮卡被作為貨車的一種，在這一品類下按照大小粗略可分為：重卡、中卡、輕卡、微卡和皮卡。但如果一個家庭購買了重卡作為家用，法規(guī)所定義的是卡車的范疇還是單獨皮卡車的范疇呢？法規(guī)政策方面需要徹底改變，重新核定皮卡車的歸類范圍，將皮卡車從貨車分類中分離出來，并對皮卡車的生產管理、交通管理都參照乘用車的管理標準。

很多人包括媒體都希望全面解禁皮卡，但是就現在來看是不可能的，出現的問題不在制造方，而是在城市發(fā)展、交通生態(tài)體系和政策法規(guī)上。