還記得新年伊始盛傳的 “2016哪些新規(guī)將改變你我生活”嗎？轉眼間，2016已經過去四分之一。那個“2016年1月1日起實施的《乘用車燃料消耗量第四階段標準》，到2020年乘用車平均油耗限值規(guī)定為5升/百公里”政策的紅線已經莊嚴地矗立在那里了，當汽車業(yè)界專家質疑很多車企將很難達到這個政策紅線要求時，東風雪鐵龍c4應用能效更高的小渦輪增壓技術，以百公里5升的油耗已經率先引領A級車提前進入了5升時代。那真是：“不管你行不行，反正我已經OK了“ 的時尚新貴領袖風范。

政策紅線倒逼   小排量渦輪增壓當道

這兩天，北京的天氣想必讓大家回憶起去年年底在氣象條件不樂觀的條件下，全國范圍內的大面積霧霾。是的，在環(huán)境壓力日趨嚴酷的條件下，國家工信部要求乘用車產品平均燃料消耗量逐年降低，今年達到6.7L/100km，2020年下降至5L/100km的硬指標就顯得十分應景。

另外，在消費側，自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車輛按50%的稅率征收車輛購置稅的政策刺激以及“地板油價”和經濟形勢等多重壓力的倒逼，也使各大車企加強研發(fā)節(jié)能技術和推廣小排量車型。

小排量渦輪增壓發(fā)動機，具有同等排量下更好的動力性能與燃油經濟性，在多重政策利好下，呈現出一派繁榮昌盛的勃勃生機，不僅銷售比例有了較大幅度的提升，甚至已經提升為車企的核心競爭力。可以說，目前，一家車企所采用的發(fā)動機渦輪增壓技術的強與弱，應用范圍的大與小，已經決定著它在市場競爭中的成與敗。

角逐“T動力戰(zhàn)略” 誰是贏家？

其實小排量渦輪增壓發(fā)動機，早在上世紀80年代初在全球范圍內就已經進入了量產。只是大規(guī)模的市場化還是近幾年的事情。

近年來，對于發(fā)動機的渦輪增壓化技術策略和技術路線的大規(guī)模市場化，德系、法系、美系、日系等各自有不同的戰(zhàn)略考量和推進節(jié)奏，這種在企業(yè)戰(zhàn)略決策上前瞻思維力的差異也導致了今天渦輪增壓市場全面成熟時，德系、法系、美系、日系等各自不同的市場地位。正可謂：種瓜得瓜，種豆得豆。

其中，法系車企較早確定在中國市場化小渦輪增壓技術，也是目前收獲最豐、最成功的。2014、2015年法系車在中國市場份額的持續(xù)提升，重要原因之一就是其在小渦輪T動力上的發(fā)力。

資料顯示，2012年，標致雪鐵龍集團在華合資公司神龍汽車開始啟動“E動戰(zhàn)略”，并逐步在其國產車型上搭載1.6T、1.8T和1.2T等渦輪增壓發(fā)動機。2014年8月，東風雪鐵龍發(fā)布“T+STT核芯動力”，其重點就是發(fā)展渦輪增壓發(fā)動機和STT發(fā)動機智能啟停技術，以期在動力系統(tǒng)領域全面追趕競爭對手。

可以說，東風雪鐵龍近年來銷量的持續(xù)上升趨勢、增速遠超于其它競品，其實正是從另一個角度說明渦輪增壓技術對汽車銷量的拉動效果。

相比之下，日系車近年來在中國市場的失利除了政治因素、民族情節(jié)等，其一直固守自然吸氣技術、在渦輪增壓技術方面遲遲不愿行動也是導致其銷量低迷的另一個重要因素，直到2015年中，日系車才迫于市場壓力不得不“繳械投降”，大量推出渦輪增壓發(fā)動機車型。

德系車，雖然是在中國最早嘗試渦輪增壓技術的首吃螃蟹者，不過因為其早期的DSG質量事件、持續(xù)的發(fā)動機燒機油問題及斷軸等事故的負面影響，使其渦輪增壓技術的領導者形象大打折扣，反而讓后來的法系車撿了個大便宜。

而美系車，它從來就不像歐系車那樣太過專注省油（畢竟人家不缺油），所以在一些調校上不會過于追求極致的節(jié)油，而且，小排量渦輪增壓的美系車其實是美國車商專門為歐亞市場開發(fā)的， 這些車型在美國本土是不會花費資源去研發(fā)的，也沒有市場需求，賣不動的，所以其節(jié)油技術不見得比專門搞渦輪增壓的歐洲人成熟。

東風雪鐵龍c4 領勝燃油經濟時代的底氣

法系車在小排量T動力車型上有突出優(yōu)勢，也有更低的油耗和出色的動力表現。以東風雪鐵龍C4世嘉上的1.2THP發(fā)動機為例，這臺發(fā)動機與相同功率的四缸發(fā)動機相比，重量減輕了25%，油耗更可節(jié)省20%-30%。強勁的動力表現，更具經濟性的油耗，這些都是小排量渦輪增壓發(fā)動機中的“戰(zhàn)斗機”。

C4世嘉共搭載了“動力小鋼炮”1.2THP、全時高效“八冠王”1.6THP和黃金排量1.6LCVVT發(fā)動機。作為斬獲“年度國際發(fā)動機大獎”的動力總成，1.2THP發(fā)動機最大功率達到100kW，最大扭矩達到230Nm，參數表現頗具競爭力；再搭配上STT智能啟停系統(tǒng)，工信部百公里油耗低至5L，直接秒殺朗逸、科魯茲、昂克賽拉等同級排量車型，節(jié)油效果可見非凡。

從數據可以看出，C4世嘉不僅在售價方面最有親民性，在各項參數方面依舊是遙遙領先。1.2THP發(fā)動機‘4缸’變‘3缸’的技術運用，為1.2THP手動檔每百公里油耗低至5.0L的出色表現貢獻不少。而且C4世嘉擁有更早的渦輪啟動、更寬泛的扭矩區(qū)間，日常行車輕踩油門轉數突破1000轉，此時渦輪啟動即進入增壓模式，動力表現尚可。即使號稱可以爆掉同級大部分競爭對手的昂克賽拉遇到C4世嘉，也稍顯遜色。

而1.6THP這款發(fā)動機屬于與寶馬共同研發(fā)的，連寶馬的3系都在用的發(fā)動機，裝在C4世嘉這樣一臺小車上，其動力效果不言而喻。1.6THP最大輸出功率167馬力，峰值扭245牛·米，作為一臺小排量的渦輪增壓發(fā)動機，這樣的恐怖參數我想可能是當你油門到底之后的強烈推背感才能夠詮釋。

數據顯示，2013年搭載渦輪增壓發(fā)動機的車輛在全球銷售了900萬輛，占全球汽車總銷量的10.6%；而在中國，這一比例已接近30%。尼爾森公司預計到2018年，帶渦輪增壓技術的車輛數量將攀升至2400萬輛，而目前超過80%的中國消費者愿意對渦輪增壓技術買單。

顯然，在小排量渦輪增壓盛行的時代，東風雪鐵龍c4 以其5升油耗成績已經領勝燃油經濟時代。