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如果你是極度熱愛極速跑車的熱血戰(zhàn)士，那么擁有一臺布加迪威航、法拉利FXX，或者是蘭博基尼LP570都絕對是令人興奮終身的事情。不過，這些車型最低300、400萬元最高超過千萬的市場售價，也著實讓90%動過念頭的人堅定的Say NO。但是，如果當你得知2016款GT-R將為你帶來媲美，甚至是超越以上神車這個消息的時候，你對于這個日產(chǎn)戰(zhàn)神的憧憬與熱愛就開始變得濃烈起來，因為只需155萬你就可以擁有這個“神”一樣的寶物——日產(chǎn)戰(zhàn)神GT-R。VIP大客戶熱線：133 0206 3750 張經(jīng)理

但是，我們今天的主角依然不是它，而是它的Nismo高性能版本——GT-R Nismo。在本月19日，也就是東京車展開幕的前夜，NISSAN在位于日本橫濱的總部，帶來了這款全新的“東瀛戰(zhàn)神”，它將擁有比普通版GT-R車型更加出色的動力性能表現(xiàn)，雖然具體的0-100km/h加速成績并沒有公布，但是我們有理由相信，它將把這個速度控制在2.5秒左右，這與布加迪威航16.4可以說是比肩前行。

憑借這個出色的百公里加速成績，2015款車型成為了GT-R歷史上速度最快、性能最強的一款車型。除此之外，裝有賽道套件的2015款GT-R Nismo版本還刷新了另一項歷史記錄。7分8.679秒，這個數(shù)據(jù)是紐伯格林賽道上迄今為止最快的單圈時間，創(chuàng)造這項記錄的就是2015款GT-R Nismo，它也成為了紐北賽道上速度最快的量產(chǎn)車型。

目前2015款GT-R Nismo車型的官方指導價還沒有公布，但是從普通版車型158-168萬元的價格來看，Nismo即便作為它的高性能版本，市場售價也依然與蘭博基尼LP570、布加迪威航16.4這些超級戰(zhàn)士存在天壤之別，對于那些普通有錢人來說，GT-R Nismo絕對是值得推薦的“高性價比”之選，這也就是它得名“平民跑車”的原因。

以低于超級跑車僅十倍的市場售價，獲得比超級跑車更加出色的運動性能，這樣的組合乍一看似乎有點兒不太靠譜，如果單單憑借表面的數(shù)據(jù)來妄下定論，還為時過早，所以在接下來的內(nèi)容里，我們就為各位網(wǎng)友詳細的介紹一下這些久負盛名的“東瀛戰(zhàn)神”。

相比奔馳AMG、寶馬M，Nismo這個名字似乎并不是那么的廣為人知。那么在開始介紹GT-R Nismo之前，我們就先來了解一下什么是Nismo。Nismo是日產(chǎn)汽車運動國際公司的簡稱，該公司是成立于1984年，專門致力于發(fā)展日產(chǎn)汽車運動的公司。除了為NISSAN提供汽車運動賽事提供支持以外，為普通民用車提供零部件、飾品以及售后服務(wù)等也是該公司的一大支柱產(chǎn)業(yè)。我們所熟悉的GT3賽車都是出自Nismo之手，也就是說，GT-R Nismo就是代表著高性能版本的意思。

Nismo的提升在哪里

我們今天的主角是在2015款（日本為2014款）GT-R的基礎(chǔ)之上，衍生出來的高性能版本。從外觀設(shè)計上看，二者最大的不同就是Nismo版增加了許多碳纖維材質(zhì)的空氣動力學套件，除此之外，專屬于Nismo的灰色輪轂也是二者不同的地方。雖然二者都擁有一副極具張力的造型，但是你還是可以非常明顯的判斷出哪個是Nismo版，哪個是普通版。

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碳纖維對于一臺追求極致性能的跑車來說絕對是生命力，這一點在Nismo版車型上也有體現(xiàn)。從車外的前部保險杠、后保險杠、車身側(cè)面擾流套件、尾翼、后視鏡，到車內(nèi)的座椅、中控臺面板，都采用了更輕、強度更高的碳纖維材料，這使得GT-R Nismo版車型的整備質(zhì)量比普通版減輕了近一半。另外，鋁制材料的后備箱蓋在Nismo版本上也可以進行選裝，進一步降低車輛的整備質(zhì)量，提升運動性能。

更加提氣的是，Nismo版車型還在那些空氣動力學套件上加入了紅色的裝飾條，以強調(diào)其高性能、極富運動魅力的身份。同時，進氣口部分也加入了紅色的噴涂，以強化其高性能的定位。

為了提升運動性能，Nismo還采用了重新設(shè)計的發(fā)動機下護板，進一步優(yōu)化擾流效果。在前保險杠、車側(cè)以及后保險杠上加入的空氣動力學套件和重新設(shè)計發(fā)動機下護板的共同努力下，GT-R Nismo車型的風阻系數(shù)達到了0.26，在300km/h的狀態(tài)下行駛時可產(chǎn)生100kg的下壓力。

值得一提的是，最近非常流行的“土豪金”在GT-R Nismo上也有出現(xiàn)，這并不意味著它擁有純金色的外觀，那樣就太過于囂張，要知道，土豪過頭的話就變成土鱉了。NISSAN很巧妙的在紅色的車漆內(nèi)加入了24K金粉，在太陽光的照射下，你可以清楚的看到車身上點點閃爍的亮點，非常漂亮，同時也非常低調(diào)。

Nismo專屬的黑色輪轂也是這款高性能車型的一大亮點。這副輪轂最大的優(yōu)點在于重量更輕，可以進一步降低整備質(zhì)量，要知道這件事情對于GT-R Nismo來說是非常重要的。

當坐在GT-R Nismo的時候，最大的感觸就是其包裹性出色，但是舒適性犧牲不少的運動型Recaro座椅。在普通版車型上，座椅在舒適性和包裹性之間可以做到非常不錯的均衡，對于非激烈駕控的駕駛員來說，普通版GT-R座椅的舒適性與傳統(tǒng)豪華轎車并沒有本質(zhì)的區(qū)別，但是對于那些熱衷于在賽道上馳騁的人來說，普通版柔軟舒適的座椅反而會是一種“不識趣”的表現(xiàn)。很顯然，紅黑相間的碳纖維運動型座椅，才是真正屬于GT-R Nismo和它的駕駛員。

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對于一臺2.5秒就可以加速到100km/h的戰(zhàn)車來說，車內(nèi)材質(zhì)的防滑性是非常重要的。在GT-R Nismo車內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)了大量的歐締蘭材料，它的手感雖然不如真皮那么的極具質(zhì)感，但是更加出色的防滑效果卻是高性能運動跑車更為看重的。在方向盤、座椅上我們都可以找到這種材料。

在GT-R Nismo車型的方向盤上，我們還發(fā)現(xiàn)了一個紅色的皮質(zhì)標志，它的功能在于提示駕駛員方向盤的狀態(tài)，以便于提供更加出色的運動性能?？v觀Nismo旗下的其他車型，我們都可以看到這個紅色的標志。

雖然Nismo版車型依然采用那款3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，但是通過更大尺寸的渦輪，這款發(fā)動機可以獲得比普通版GT-R更加出色的動力數(shù)據(jù)，600馬力的最大功率和652牛·米的峰值扭矩卻是與普通版GT-R不在同一水平線。而那些出色的加速成績和打破紐伯格林記錄的單圈時間，則還需要碳纖維材質(zhì)和空氣動力學套件的幫助。

與如此高效的發(fā)動機相匹配的，還有更加高效杰出的冷卻系統(tǒng)，Nismo的工程師對這款車的冷卻系統(tǒng)進行了強化，儲液罐也變得更耐高壓，為發(fā)動機冷卻提供更加高效的服務(wù)。

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松開剎車踏板之后，發(fā)動機猛虎般的嘶吼讓我這個并不是經(jīng)常駕駛此類車型的人感到壓力很大。踩下油門踏板，那種非常直接的動力傳輸，以及極具韌性的腳感，讓人馬上轉(zhuǎn)變身份，想要立刻沖進賽道一試高下。不過離開維修站之后不久便是一個彎道，所以在這一小段我并沒有用太過于激烈的方式進入試駕過程。

在直線駕駛的時候，GT-R Nismo應驗了它2.5秒左右破百的出色表現(xiàn)，強悍的推背感讓我一度有一種幾乎失控的錯覺，當然了，主要還是因為我平時較少接觸高性能車型的原因。但是有一點至少可以肯定，GT-R Nismo在賽道上的表現(xiàn)絕對可以滿足你對于“超級跑車”的要求。在這短短的三圈試駕中，那些最基礎(chǔ)的疑問，它都可以一一應答。

Nismo版車型的前輪采用的是鄧祿普品牌255/40 ZRF20輪胎，后輪采用的是285/35 ZRF20輪胎，這個規(guī)格與普通版本的GT-R保持一致，但是輪胎的花紋卻經(jīng)過了重新設(shè)計，加入了兩條梯形的凹槽，目的是為GT-R Nismo提供更加出色的抓地力。

在剎車系統(tǒng)方面，GT-R Nismo采用大尺寸打孔通風剎車盤，并配備來自意大利的布雷博Brembo對向活塞式剎車卡鉗，配合20吋的大腳輪胎，最大可能的確保GT-R Nismo優(yōu)異的剎車性能。

在底盤懸掛方面，GT-R Nismo與普通版車型基本保持一致，只是在調(diào)校風格方面，Nismo車型對于舒適性的兼顧變得更加明顯了。這對于一臺高性能運動跑車來說卻是是一件比較難的事情。它所采用的Bilstein電子可調(diào)阻尼減震器進行了優(yōu)化，用以提升車輛在舒適性方面的表現(xiàn)。

我們選擇的這條賽道，路況并不是特別出色，一方面比較小，彎道較少，另一方面路面還存在一定的起伏，不過換個角度想想，這對于考驗車輛的懸掛還是很有意義的。GT-R Nismo在懸掛方面的舒適性兼顧，在高速通過起伏路面的時候有非常明顯的體現(xiàn)，對于路面起伏不平的處理還是比較到位的。

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