東風(fēng)雷諾在新能源領(lǐng)域已有相應(yīng)計劃，首款純電動車將在2017年正式推出。除純電動車外，東風(fēng)雷諾未來還將推出混動產(chǎn)品。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）向網(wǎng)通社表示：“雷諾將借鑒并采用合作伙伴的混動技術(shù)推出混合動力車，因為這是市場的需求。”目前，雷諾的合作伙伴日產(chǎn)已通過東風(fēng)日產(chǎn)在華投 產(chǎn)了混動車，東風(fēng)雷諾武漢工廠也已導(dǎo)入可生產(chǎn)混動車的CMF平臺。未來，東風(fēng)雷諾有望借鑒日產(chǎn)的混動技術(shù)推出新能源車。

東 風(fēng)日產(chǎn)上市不久的新樓蘭目前推出了混動車型，動力系統(tǒng)由一臺2.5升機械增壓發(fā)動機與一臺最大功率為15千瓦的電動機組成。這套混動系統(tǒng)在車輛的不同工況 下有不同的工作方式，在起步階段，干式離合器斷開，發(fā)動機完全脫離，濕式離合器接合，由電動機驅(qū)動車輛脫離靜止?fàn)顟B(tài)，充分發(fā)揮電機在低轉(zhuǎn)速下爆發(fā)大扭矩的 特點，避免發(fā)動機在起步階段的能量消耗，車輛開始運行后干式離合器接合，發(fā)動機動力介入。未來，雷諾就有望借鑒這套混動技術(shù)，對混動車進行開發(fā)。

雷 諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺，是把汽車被分成四個模塊—發(fā)動機艙、駕駛艙、前底盤和后底盤。這些模塊由電控部件相連接以構(gòu)成整體，最大的特點就是不同的模塊可 以根據(jù)需要而設(shè)計成不同的尺寸，設(shè)計師只要把這些模塊組合成定位級別不同的車型。得益于良好的可延展性，CMF平臺可開發(fā)不同級別、不同動力類型的產(chǎn)品。 這其中就將包含混合動力車，雷諾高級副總裁、東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁達(dá)業(yè)(Jacques DANIEL)談到：“CMF平臺是一個非常靈活的平臺，可以生產(chǎn)完全不同的SUV產(chǎn)品，生產(chǎn)混合動力車型也是完全可以實現(xiàn)的。”

根據(jù)東風(fēng)雷諾官方公布的數(shù)據(jù)，東風(fēng)雷諾汽車有限公司由東風(fēng)汽車與法國雷諾以各50%的比例，共同投資77.6億元組成。東風(fēng)雷諾武漢工廠整車生產(chǎn)線以及生產(chǎn)和研發(fā)基地總占地面積95公頃，位于武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)黃金口產(chǎn)業(yè)園，規(guī)劃整車生產(chǎn)能力為年產(chǎn)30萬輛。工廠引入了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺，目前已經(jīng)具備年產(chǎn)15萬輛整車的能力，并將在逐步釋放產(chǎn)能。未來，東風(fēng)雷諾有望基于CMF平臺，在武漢工廠生產(chǎn)混合動力車型。

新 能源車領(lǐng)域，雷諾品牌已有風(fēng)朗Z.E.等多款成熟的純電動產(chǎn)品。“純電動汽車仍然在雷諾暢想的低排放未來中發(fā)揮主導(dǎo)作用”卡洛斯·戈恩認(rèn)為，未來屬于純電 動汽車，任何汽車制造商都將需要生產(chǎn)零排放汽車，以滿足排放法規(guī)的要求。對于中國市場，2017年下半年東風(fēng)雷諾將投產(chǎn)風(fēng)朗Z.E.，預(yù)計從2019年開 始面對個人用戶銷售。未來，東風(fēng)雷諾有望“雙管齊下”在推出電動車的同時，布局混合動力車型，覆蓋更多新能源車市場。