我記得我婚禮的時候，來了很多親戚，有親近的也有遠房的，一個姓氏，同血脈。不過有很多我是第一次見，甚至輩分都要重新梳理。有廣東的姑媽、有河北的堂哥、甚至還有臺灣的堂姐，從血緣上看是熟悉的。但是從認識程度上看是陌生的。奔馳R/V-class兩個車型就像是我家親戚的關(guān)系，品牌層面看它們共同流淌著奔馳的血脈，一個是混血一個純種。產(chǎn)品層面看它們都是高端豪華商務(wù)車，兼顧家用。而陌生的原因是因為V-class的上市導(dǎo)致R-class與V-class的產(chǎn)品定位有部分交集可以形成明顯的的競爭關(guān)系，導(dǎo)致兩款產(chǎn)品產(chǎn)生了敵意。

雖然福建奔馳和北汽完成了類似愛情般的股份收購、轉(zhuǎn)讓，但對于V-class上市，雙方卻都沒有考慮如何平衡R/V-class的關(guān)系，特別是如何解決進口車業(yè)務(wù)中奔馳R-class未來的市場發(fā)展。雖然R-class與V-class在本質(zhì)上不是同一級別的競爭對手，但僅憑V-class推出的長軸距版就可以爭奪一部分原本是R-class的市場份額。

R-class定位模糊造就全球低銷量

會有人認為R-class與V-class的在動力布局上就存在明顯的差異，R-class的起步動力配置就是六缸3.0L雙渦輪發(fā)動機，而V-class全系才是四缸2.0L單渦輪發(fā)動機。如果從動力上對比，這篇文章本就是不成立的，但要知道這兩款車本就不是以動力為主要賣點的產(chǎn)品，所以空間、配置才應(yīng)該是兩款車主要的看點。

相比較兩款車的外觀尺寸，R-class與普通軸距版的V-class尺寸相差無幾，但是當與長軸距版V-class相比的話，R-class就完全處于下風了。同樣是6-7座車型，側(cè)滑門總比平開門占用空間少，也更方便第三排乘客出入。經(jīng)過航空級別認證的V-class第二排座椅也比R-class更實用和舒適，這一點可以與自稱頂級MPV的豐田埃爾法相比較。而后備箱容積也是R-class的軟肋，在兩車對比中，R-class標準后備箱容積為414L，而V-class為1410L，只有當R-class把后兩排座椅放倒后，才會有2385L的大容積，但就犧牲了乘坐空間。

從車型的定位上來看，R-class很尷尬，R-class屬于混型車的一種，更接近SUV，嚴格意義上講不是MPV，MPV是為空間而明顯犧牲性能的車，混型車并沒有刻意追求大空間，和MPV差異還是很大的，但R-class卻有很不錯的第二排腿部空間。所以R-class的確容易被誤認為是MPV，正因為如此，銷量大受影響，缺乏明晰的定位是它的致命弱點，同為混型車的SRX銷量就理想的多。

奔馳首席執(zhí)行長Dieter Zetsche就曾說過，奔馳R-Class的失敗歸咎于當初設(shè)計車子時的crossover（多功能跨界型）這個概念上，他認為crossover的效果遠不如原本計劃般杰出。在我們眼里R-Class的外型是丑惡的，如同無趣般的面包車、休旅車般的尺寸，但又沒有MPV那么“多”功能，而且座椅如同全尺寸SUV那樣死板，卻又不能越野。所以R-class在全美的銷量并不如意，從2013年后，奔馳已經(jīng)徹底放棄在美國、英國銷售R-class。

從中國市場角度看，R-class雖然一直未曾公開過在中國的具體銷量數(shù)字，但據(jù)說整體銷量好于美國，這得益于品牌效應(yīng)和幾年前的公車采購。不過時過境遷，公車采購名單中顯然不會再出現(xiàn)一輛將近70萬的高端商務(wù)車了，而從奔馳官方了解到早在2013年時，就規(guī)劃新的V-class登場之時就是R-class步入歷史之日。雖然如今奔馳方面沒有任何時間表，但肯定的是奔馳方面早就認為V-class勢必將取代R-class。

2015年北汽奔馳與奔馳（全球）都在銷量上得到了可喜的成績，北汽也通過收購福建奔馳的股份成功布局了產(chǎn)品一乘一商，地域一南一北的市場地位。雖然理論上更有利于奔馳品牌在中國獲得資源和市場，但進口車業(yè)務(wù)也是奔馳（全球）所重視的，唯獨在中國賣的好的R-class如果生生被V-class給替代，那么這個同血脈的R-class是否存活，就是擺在奔馳（全球）面前的一個難題了。