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減配降價有啥意思 高價值才是王道

【網(wǎng)上車市重慶站】中國品牌SUV的強勢增長,凝聚著所有人的關(guān)注和希冀。2015年自主品牌SUV銷售334.3萬輛,占市場份額的53.7%,2016年1-2月同比增長更達64.1%!2016年開春,數(shù)款中國品牌緊湊型SUV車型相繼迎來年度改款。在白熱化的競爭格局下,一次車型更迭可能左右著一個品牌的市場走向。
作為緊湊型SUV的銷量王,哈弗H6年型車率先降價,幾天之后,長安CS75俯身加入戰(zhàn)局,多米諾骨牌似乎已順勢倒下,于是有人驚呼“自主SUV是否全線退守”?早幾年中國品牌轎車之間的價格廝殺、N敗俱傷的故事,是否還會在如今的自主SUV細分市場重演?
價格下去了,性價比就提升了?
劇情總有“然而”,細心的消費者經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn),這不過是吸引眼球的一種“套路”——升級版升級寥寥,降價背后卻是減配,甚至連ESP這種重要的安全配置也“喀嚓”掉了。正如一位大V評論人所言,“你是愿意花5塊錢買一個只值2塊錢的東西?還是愿意花6塊錢買一個價值5元的東西?”
答案顯而易見。隨著中國逐漸步入汽車社會,消費者變得越來越理性,比如“降價減配”之類的營銷手法很快就被識破。反過來,真正具有高價值的中國品牌車型則會吸引他們關(guān)注的目光。
在主流的緊湊級SUV市場領(lǐng)域,哈弗H6,長安CS75,東風風神AX7這三款中國品牌頗受關(guān)注。從銷量主區(qū)隔來看,AX7位于最頂端,也就是價格最貴的車型,但其銷量勢頭同樣強勁,已躋身月銷萬輛的俱樂部。作為同級別中國品牌中價格最高的車型,東風風神AX7自從投放市場以來,主攻的一直是緊湊型SUV的中高端市場,而這樣的策略也受到了市場和消費者的認同,在產(chǎn)品上市時,AX7訂單量最大的車型就是14.97萬的2.3L頂配車型,而一直以來,AX7的中高配車型的銷量占比持續(xù)走高,用實際銷量證明其已成為廣受用戶認可的車型。
中國品牌的分水嶺:“價格戰(zhàn)”還是“價值戰(zhàn)”?
任何廠商對自身產(chǎn)品都有自己的市場定位,每一款產(chǎn)品主打的細分市場各有不同,目標群體也不盡相同,自然有不同的價格策略。但對中國品牌來說,打“價格戰(zhàn)”還是“價值戰(zhàn)”,這是一個問題。
如果說韓、日系汽車從價格戰(zhàn)開打,最終逆襲的歷史稍顯遙遠,那么,近來表現(xiàn)出色的凱迪拉克,依靠多款產(chǎn)品發(fā)起“價值戰(zhàn)”,以領(lǐng)先同級的產(chǎn)品力和突出的保值率,一步一步地逼近豪華品牌的一線陣營。
對于品牌上攻的自足品牌而言,夯實產(chǎn)品力,牢牢守住價格區(qū)間,乃是一條必由之路。東風風神AX7主打“軍工血統(tǒng)”,”三大件“扎實過硬,充沛的動力性、強固耐實的可靠性,以及普遍適應(yīng)的通過性,完全不輸同級別合資車型。比如,來自法國標致雪鐵龍(PSA)集團、具有國際先進水平、成熟可靠的動力系統(tǒng),其2.0L扭矩達200N•m,2.3L扭矩達230N•m,同級爬坡能力最優(yōu)。良好的品質(zhì)口碑,以及一直堅挺的市場價格,都使其表現(xiàn)可出媲美合資車的強悍的品牌溢價能力及產(chǎn)品保值能力。
國際權(quán)威第三方評測機構(gòu)J.D.Power亞太公司發(fā)布的2015年中國新車質(zhì)量研究(IQS)報告也側(cè)面印證了東風風神的質(zhì)量水平,數(shù)據(jù)顯示:東風風神綜合得分103分,好于主流車市場108分的平均得分,行業(yè)排名提升速度行業(yè)矚目。其中,東風風神AX7以101分的得分超過中型SUV平均分,一舉超過大眾途觀、本田C-RV和福特翼虎等主流合資品牌SUV,以及長安CS75奔騰X80等自主熱銷車型。
高價值比低價格更具有市場殺傷力,這是東風風神AX7的一種啟示,也是中國品牌上攻的一條路徑。在這條道路上,東風風神AX7能否堅定不移?不久之后,搭載1.4T動力組合的2016款A(yù)X7即將上市,能否成為更具殺傷力的價值標桿,答案即將揭曉。
 

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