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減配降價有啥意思 高價值才是王道

【網(wǎng)上車市重慶站】中國品牌SUV的強勢增長，凝聚著所有人的關(guān)注和希冀。2015年自主品牌SUV銷售334.3萬輛，占市場份額的53.7%，2016年1-2月同比增長更達64.1%！2016年開春，數(shù)款中國品牌緊湊型SUV車型相繼迎來年度改款。在白熱化的競爭格局下，一次車型更迭可能左右著一個品牌的市場走向。
作為緊湊型SUV的銷量王，哈弗H6年型車率先降價，幾天之后，長安CS75俯身加入戰(zhàn)局，多米諾骨牌似乎已順勢倒下，于是有人驚呼“自主SUV是否全線退守”？早幾年中國品牌轎車之間的價格廝殺、N敗俱傷的故事，是否還會在如今的自主SUV細分市場重演？
價格下去了，性價比就提升了？
劇情總有“然而”，細心的消費者經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)，這不過是吸引眼球的一種“套路”——升級版升級寥寥，降價背后卻是減配，甚至連ESP這種重要的安全配置也“喀嚓”掉了。正如一位大V評論人所言，“你是愿意花5塊錢買一個只值2塊錢的東西？還是愿意花6塊錢買一個價值5元的東西？”
答案顯而易見。隨著中國逐漸步入汽車社會，消費者變得越來越理性，比如“降價減配”之類的營銷手法很快就被識破。反過來，真正具有高價值的中國品牌車型則會吸引他們關(guān)注的目光。
在主流的緊湊級SUV市場領(lǐng)域，哈弗H6，長安CS75，東風風神AX7這三款中國品牌頗受關(guān)注。從銷量主區(qū)隔來看，AX7位于最頂端，也就是價格最貴的車型，但其銷量勢頭同樣強勁，已躋身月銷萬輛的俱樂部。作為同級別中國品牌中價格最高的車型，東風風神AX7自從投放市場以來，主攻的一直是緊湊型SUV的中高端市場，而這樣的策略也受到了市場和消費者的認同，在產(chǎn)品上市時，AX7訂單量最大的車型就是14.97萬的2.3L頂配車型，而一直以來，AX7的中高配車型的銷量占比持續(xù)走高，用實際銷量證明其已成為廣受用戶認可的車型。
中國品牌的分水嶺：“價格戰(zhàn)”還是“價值戰(zhàn)”？
任何廠商對自身產(chǎn)品都有自己的市場定位，每一款產(chǎn)品主打的細分市場各有不同，目標群體也不盡相同，自然有不同的價格策略。但對中國品牌來說，打“價格戰(zhàn)”還是“價值戰(zhàn)”，這是一個問題。
如果說韓、日系汽車從價格戰(zhàn)開打，最終逆襲的歷史稍顯遙遠，那么，近來表現(xiàn)出色的凱迪拉克，依靠多款產(chǎn)品發(fā)起“價值戰(zhàn)”，以領(lǐng)先同級的產(chǎn)品力和突出的保值率，一步一步地逼近豪華品牌的一線陣營。
對于品牌上攻的自足品牌而言，夯實產(chǎn)品力，牢牢守住價格區(qū)間，乃是一條必由之路。東風風神AX7主打“軍工血統(tǒng)”，”三大件“扎實過硬，充沛的動力性、強固耐實的可靠性，以及普遍適應(yīng)的通過性，完全不輸同級別合資車型。比如，來自法國標致雪鐵龍（PSA）集團、具有國際先進水平、成熟可靠的動力系統(tǒng)，其2.0L扭矩達200N•m，2.3L扭矩達230N•m，同級爬坡能力最優(yōu)。良好的品質(zhì)口碑，以及一直堅挺的市場價格，都使其表現(xiàn)可出媲美合資車的強悍的品牌溢價能力及產(chǎn)品保值能力。
國際權(quán)威第三方評測機構(gòu)J.D.Power亞太公司發(fā)布的2015年中國新車質(zhì)量研究（IQS）報告也側(cè)面印證了東風風神的質(zhì)量水平，數(shù)據(jù)顯示：東風風神綜合得分103分，好于主流車市場108分的平均得分，行業(yè)排名提升速度行業(yè)矚目。其中，東風風神AX7以101分的得分超過中型SUV平均分，一舉超過大眾途觀、本田C-RV和福特翼虎等主流合資品牌SUV，以及長安CS75、奔騰X80等自主熱銷車型。
高價值比低價格更具有市場殺傷力，這是東風風神AX7的一種啟示，也是中國品牌上攻的一條路徑。在這條道路上，東風風神AX7能否堅定不移？不久之后，搭載1.4T動力組合的2016款A(yù)X7即將上市，能否成為更具殺傷力的價值標桿，答案即將揭曉。