還記得第一次看到凱迪拉克SRX，鉆石切割的棱角給我留下了深刻的印象。但是我個(gè)人認(rèn)為SUV擁有的車身和軸距的比例搭配這樣棱角鮮明的風(fēng)格總感覺不是很協(xié)調(diào)，或者說轎車低矮修長的車身更加能凸顯棱角的鋒利。這不，凱迪拉克似乎很懂我，SRX的換代車型XT5來了，它變得更加圓潤了（至少我這么覺得），前臉也換上了全新的凱迪拉克最新的家族風(fēng)格，和CT6如出一轍。乍一看你可能會(huì)問，SRX發(fā)福了？

帶給我發(fā)福感最明顯的是前臉，發(fā)動(dòng)機(jī)艙被進(jìn)一步加高，并且采用了更大的中網(wǎng)，中網(wǎng)依然配備了主動(dòng)進(jìn)氣格柵。

大燈設(shè)計(jì)和CT6同樣，是最新的家族風(fēng)格，全部采用LED光源并配備智能遠(yuǎn)近光功能。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4812/1903/1680mm，軸距為2857mm，長度和寬度比SRX略短，而高度和軸距方面分別增加了13mm和50mm。

XT5尾部明顯有著SRX的痕跡，只是線條更加柔和，并運(yùn)用橫向拉伸的手法來增加視覺寬度。

輪轂也配備了老美鐘愛的bling-bling風(fēng)格，20寸的電鍍鋁合金輪轂也夠扎眼了。輪胎采用的是偏向城市路況的米其林Primacy SUV輪胎。規(guī)格235/55 R20。

在車身四周共發(fā)現(xiàn)五個(gè)攝像頭，尾部還有一個(gè)流媒體攝像頭，其它的都是為泊車服務(wù)的，前后各6顆雷達(dá)也讓XT5可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車。

凱迪拉克XT5在內(nèi)飾上沿用了CT6上的簡約家族風(fēng)格，多用橫向線條來營造出大車的感覺，豪華氛圍超越了奧迪Q5和寶馬X3。

一坐進(jìn)XT5，第一感受就是內(nèi)飾的豪華，大量采用這種翻毛皮的材料，連頂棚都被這樣的材料覆蓋。整個(gè)車廂內(nèi)更是充滿了真皮，實(shí)木和軟質(zhì)材料，給你真正的奢華享受。

方向盤，8英寸顯示屏和抬頭顯示與CT6完全一樣，8英寸中控顯示屏反應(yīng)還算靈敏，用起來也算順手，只是分辨率似乎欠缺點(diǎn)。

該車型也配備了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，需要注意的是，空調(diào)控制面板看上去是觸摸板，但實(shí)際是實(shí)體按鍵。個(gè)人感覺比觸摸的要更實(shí)用一些。

實(shí)拍車型是頂配車型，但是只配備了主副駕駛車窗一鍵升降，并沒有配備四門車窗一鍵升降。

配置方面，實(shí)拍車型配備了ACC自適應(yīng)巡航，自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈切換，撥片換擋，抬頭顯示，三區(qū)空調(diào)，全景天窗，感應(yīng)式電動(dòng)尾門，車道偏離輔助，碰撞預(yù)警，盲區(qū)監(jiān)測，BOSE音響等配置，競爭力十足。

XT5的座椅使用的是Opus打孔真皮，觸感不錯(cuò)，調(diào)節(jié)方式也很全面，并且前排座椅還有通風(fēng)，加熱功能，后排座椅有加熱功能。

后排座椅寬大柔軟，腿部支撐也很足，長途乘坐也不會(huì)感覺累。而且XT5后排中央地臺(tái)做到了全平，就算是坐中間也絲毫不會(huì)影響舒適性。

后排也配備了獨(dú)立出風(fēng)口，出風(fēng)口上方的六個(gè)按鍵非常有質(zhì)感。

XT5的儲(chǔ)物空間也非常豐富，而且也不小，基本能滿足我們的日常需求。

由于使用電子檔桿，不但實(shí)現(xiàn)了減重，檔桿下方還掏出了一個(gè)很大的儲(chǔ)物空間?？梢詫⑹謾C(jī)放在里面充電，非常好用。

最后來到動(dòng)力環(huán)節(jié)，XT5全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，淘汰了SRX上的3.0V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是政策導(dǎo)致的小排量渦輪化的結(jié)果。實(shí)拍的28T車型搭載的是一臺(tái)高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。最大馬力269匹，在5500rpm產(chǎn)生，最大扭矩400牛米，在3000-4300轉(zhuǎn)產(chǎn)生。個(gè)人認(rèn)為3000轉(zhuǎn)才輸出最大扭矩對(duì)一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說有些晚。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)8速手自一體變速箱，配備了電子檔桿。

XT5采用的是一套標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV設(shè)計(jì)理念，承載式車身加上橫置發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，在此基礎(chǔ)上采用一套中央多片離合結(jié)構(gòu)將一定的動(dòng)力傳到后輪，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。

XT5的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架。另外，由于采用了新平臺(tái)，XT5的車身重量得到了大幅度的減輕，比SRX減了100多公斤。

總結(jié)：

自從凱迪拉克CT6在上海通用國產(chǎn)上市后，價(jià)格上的競爭力讓美式旗艦深入人心。而這次上海通用再次帶來的XT5在配置，空間上都不弱于奧迪Q5和寶馬X3，價(jià)格上甚至還有一定的優(yōu)勢。如果說40萬想買個(gè)豪華品牌SUV，凱迪拉克XT5確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。