在沉寂了許久之后，近兩年自主品牌在中高端轎車領(lǐng)域開(kāi)始集體發(fā)力，自主上攻之勢(shì)愈來(lái)愈猛。先有吉利“中國(guó)最美中級(jí)車”博瑞躋身主流市場(chǎng)，又有東風(fēng)A9震撼上市，欲分得市場(chǎng)一杯羹。作為自主品牌的后起之秀，廣汽傳祺也于4月16日正式推出高端行政商務(wù)座駕傳祺GA8,售價(jià)區(qū)間為16.98-29.98萬(wàn)元。

傳祺GA8可以說(shuō)凝聚了廣汽傳祺的心血，堅(jiān)持正向研發(fā)，花費(fèi)近5年時(shí)間，投資超過(guò)10億元，自主研發(fā)的1.8T和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這些元素都讓人對(duì)這款車型充滿期待。根據(jù)廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車董事、總經(jīng)理吳松的介紹，傳祺今年有一個(gè)整體的規(guī)劃和布局，叫做三“8”齊發(fā)，就是GA8、GS8、GM8，這三個(gè)車型是廣汽傳祺品牌向上和銷量增長(zhǎng)的重頭戲。

吳松：車市進(jìn)入中國(guó)品牌時(shí)代

毫無(wú)疑問(wèn)，GS4是眼下廣汽傳祺的搖錢樹，貢獻(xiàn)了大部分的銷量。雖然SUV走俏，但是廣汽傳祺絲毫沒(méi)有放松在轎車市場(chǎng)的投入，“如果論駕乘的舒適度，轎車確實(shí)很有魅力，所以SUV市場(chǎng)火爆的時(shí)候，傳祺依舊沒(méi)有縮減在轎車市場(chǎng)的投放，而是瞄準(zhǔn)一個(gè)用戶群體繼續(xù)開(kāi)發(fā)轎車細(xì)分市場(chǎng)。”吳松如是說(shuō)。

談到這款產(chǎn)品的市場(chǎng)前景，吳松非常有信心，這基于他對(duì)中國(guó)車市的整體判斷，他直言中國(guó)正在進(jìn)入中國(guó)汽車品牌時(shí)代。“2015年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，整體車市增長(zhǎng)僅僅4%，而中國(guó)品牌增速很快，超過(guò)合資企業(yè)”,他說(shuō)道。據(jù)悉，2015年，廣汽傳祺銷量突破19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%，增長(zhǎng)幅度業(yè)界領(lǐng)先，而今年1季度，廣汽傳祺銷量突破7.94萬(wàn)輛，同比增幅171%，其發(fā)展速度令人驚嘆。

國(guó)產(chǎn)品牌為何能夠“揭竿而起”？吳松談到了兩點(diǎn)，“中國(guó)品牌車型的品質(zhì)和技術(shù)上都有巨大的提升，另外， 從中央到地方都在踐行 ‘中國(guó)夢(mèng)’， 支持自主品牌發(fā)展，在公務(wù)車領(lǐng)域，傳統(tǒng)豪強(qiáng)奧迪等品牌的逐漸退出，給了廣汽傳祺GA8很大的市場(chǎng)空間。”

廣汽傳祺營(yíng)銷總經(jīng)理肖勇談到GA8不僅有著精銳的產(chǎn)品力，同時(shí)客戶群體定位也非常精準(zhǔn)，“就是公務(wù)員和商界精英，傳祺GA8代表中國(guó)汽車走向世界的新高度。”

GA8不走國(guó)產(chǎn)低價(jià)路線

聊到最敏感的定價(jià)，基于不同的角度看，有人贊有人踩。吳松直言“傳祺GA8是奧迪A6L的配置水準(zhǔn)，但是價(jià)格只是A6L的一半。GA8的價(jià)格跨越了B級(jí)車和C級(jí)車，價(jià)格覆蓋了多個(gè)群體，也有意在培養(yǎng)潛在的精英消費(fèi)者。”

而網(wǎng)上車市也注意到，雖然同合資品牌車型有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，但是與同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車型相比較，傳祺GA8并不占優(yōu)勢(shì)。在肖勇看來(lái)，“過(guò)去自主品牌在推出高端車型時(shí)，沒(méi)有明確產(chǎn)品的客戶群體，這也是很多自主品牌失敗的原因之一，而另一部分原因，則是自主企業(yè)對(duì)于高端化的信心不足，僅僅是嘗試進(jìn)入，一旦不成功就馬上退出市場(chǎng)。”

肖勇坦言，廣汽傳祺GA8上市之初就堅(jiān)持從中高端產(chǎn)品入手，經(jīng)過(guò)5年來(lái)打下的基礎(chǔ)，傳祺GA8有底氣可以不走傳統(tǒng)自主品牌的低價(jià)路線。“政府正在努力提升我國(guó)制造業(yè)水平，無(wú)論是’中國(guó)制造2025’還是供給側(cè)改革，都希望制造業(yè)水平能夠上一個(gè)新的臺(tái)階。國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人都帶頭乘坐自主品牌產(chǎn)品，為精英人群做出了榜樣，所以我們堅(jiān)持這樣的定位，相信這個(gè)定位一定有市場(chǎng)。”,他向記者說(shuō)道。

眾所周知，自主品牌在品牌向上的艱難跋涉中，其品牌溢價(jià)能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和合資品牌抗衡，那么GA8在性價(jià)比背后該如何保證利潤(rùn)呢？吳松坦言，傳祺GA8目前的研發(fā)成本高于售價(jià)，不過(guò)他也表示GA8的成本可以放在整個(gè)平臺(tái)中考慮。“傳祺GA8的成本可以從其他車型上來(lái)分擔(dān)，例如GS4可以攤掉一些。而平臺(tái)化和模塊化之后，不僅能夠保證品質(zhì)的一致性，而且成本也能夠降下來(lái),隨著同在C級(jí)車平臺(tái)上研發(fā)出來(lái)的GS8和GM8的陸續(xù)上市，三車齊發(fā)帶來(lái)的整體銷量規(guī)模可以分?jǐn)偝杀尽?rdquo;.  品牌溢價(jià)的提升并非一朝一夕之功，品牌向上是詩(shī)和遠(yuǎn)方，而當(dāng)前需要通過(guò)性價(jià)比擴(kuò)大銷量。

“行高處 觀天下”是廣汽傳祺對(duì)GA8內(nèi)涵的闡發(fā)，吳松談到“我們需要GA8為廣汽傳祺開(kāi)辟一條道路，為中國(guó)品牌汽車高端化開(kāi)辟一條道路。”在眾多合資品牌筑起的圍墻下，GA8能否將這條路打通，為三“8”齊發(fā)戰(zhàn)略開(kāi)個(gè)好頭，還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。肖勇表示，從價(jià)格出來(lái)后，經(jīng)銷商伙伴都表示很興奮和有信心，那就讓我們祝福和期待廣汽傳祺在自主品牌向上之路上的表現(xiàn)吧！