本田思域,從面世之初便是一款熱門車型,但在近三四年,思域的日子變得不好過,銷量一直不慍不火,一些崛起的國產品牌轎車也在它頭上拉屎拉尿。最重要的原因，是因為其2011年推出的第九代車型已缺乏產品競爭力。如今本田最新推出全新?lián)Q代的第十代思域呼聲甚高，在上市前后甚至在朋友圈里刷屏。而除了1.5T最新發(fā)動機，思域對比對手還有哪些產品力優(yōu)勢？

本田的氣質一向都會偏向一點運動操控，思域更是一款可玩性非常高的車型，在街頭巷尾，你看到的思域不少都經過一番改裝。新思域已經變得年輕化、智能化，它的目標客戶，就是針對現(xiàn)時的85后及90后，在我看來，新思域的對手更多是大眾高爾夫以及速騰。那么對比這兩位對手，新思域有哪些產品力優(yōu)勢？

優(yōu)勢1：舍小博大，新動力同級最優(yōu)

新思域核心變化之一，是新引擎的加入。全新的L15B8 1.5T地球夢渦輪發(fā)動機首次用在思域上。這幅發(fā)動機拋棄了本田黨引以為豪的信仰——VTEC系統(tǒng)，取而代之的是采用長沖程注重扭力的設計，它的行程達到了89mm，其最大馬力達到177匹/ 5500rpm，220N·m最大扭力與大眾的1.4TEA211扭力基本持平，但其1700-5500rpm的峰值扭力帶在同級卻占據(jù)了巨大的優(yōu)勢，要知道EA211的是1500-3500rpm，日產騏達的1.6T也才是2400-5200rpm。得益于寬闊的峰值扭力帶，新思域的加速顯得游刃有余。甚至對比官方8.6秒的0-100km/h 加速，許多同行實測都在7秒出頭，這在同級真的很快，要知道這搭配的是CVT變速箱。新思域的1.5T發(fā)動機，讓本田的技研精神得到延伸。

雖然發(fā)動機取消VTEC轉用渦輪后缺少了高轉的信仰，但“本田NA黨”畢竟在于少數(shù)。況且其換來的是寬闊峰值扭力帶，動力儲備更豐富，讓其在常用的轉速區(qū)間加速都隨心所欲。同時加上CVT平順低耗的實用主義組合，這充分滿足大部分年輕客戶以及家庭經濟高效的用車需求。棄V換T，是新思域舍小博大的重要一步棋，也是其重振雄風的關鍵一步。

另外在配備6MT變速箱的1.5T最低配版本，本田還刻意的把發(fā)動機扭力稍微調高到226Nm/1800-5500rpm，很明顯，本田把具備更多駕駛樂趣的手動最低配留給玩車之人，因為玩車的才不會管你輪胎輪圈等配置，這些都是必須要升級的。反正在我的朋友圈已經不下5位搶先定了手動思域，甚至改裝配件早已通過海外版本進行研發(fā)并率先推出市場?？梢灾?，新思域必定會成為新的改裝大熱門。

優(yōu)勢2：操控性能優(yōu)化

這代思域雖然車身和軸距加長，但車身輪距設計更寬、更低，前輪距由1495mm增加到1547mm，后輪距由1520mm增加到1563mm，4649X1800X1416mm的車身尺寸對比對手速騰4655X1780X1453明顯是更長更寬更低。

另外新思域還針對車架減重22kg，車身抗扭剛性增強25%，同時其座椅臀點下調20mm，離地間隙降低至105mm，其總體重心都相應降低，這樣帶來的效果毫無疑問是提升了車身響應及操控極限。加上前麥弗遜式后多連桿獨立懸架以及天生偏運動的調校，相信新思域對比速騰及采用后扭力梁懸掛的高爾夫都會有更好的操控表現(xiàn)。

優(yōu)勢3：配置優(yōu)勢

即使是1.5T最低配，其都配備發(fā)動機啟停技術、無鑰匙啟動系統(tǒng)、無鑰匙進入系統(tǒng)、全液晶儀表盤、多功能方向盤、倒車視頻影像、藍牙/車載電話、自動空調等配置，這些都是對手所不具備的。

以最低配車型比較，輪胎方面思域采用的是優(yōu)科豪馬215/55 R16，對手則是韓泰OPTIMO K415 205/55 R16。另外思域比速騰還多出前/后排頭部氣囊(氣簾)，而高爾夫則比思域多出膝部氣囊。而自動駐車功能也是速騰所缺乏的。

劣勢1：隔音水準

本田隔音差一向是“有口皆碑”，新思域雖然改進了一點點，但隔音對比同級特別是德系車仍然是低一個檔次。另外其兩三千轉就頗為明顯的引擎噪音也讓車內乘坐品質下降。

劣勢2：底盤行駛質感

雖然新思域操控性能不錯甚至還有一定優(yōu)勢，但在底盤剛性與高速行駛質感上，其對比德系對手仍是稍遜一籌。

但總體而言，第十代全新思域是一部高顏值、性能強、操控好、配置高的車型，其產品競爭力可謂前所未有，同時性價比十分高，也難怪呼聲這么高，朋友圈也被其刷屏。而本田對于新思域的目標是10萬臺以上，隨著下半年1.0T版本的推出，相信達到這樣的目標并不難。

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