2016-05-03 01:00:33 來源：網(wǎng)上車市 編輯：宋塵
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天津鴻業(yè)騰飛國際汽車貿(mào)易有限公司：主營汽車銷售的天津鴻業(yè)騰飛國際貿(mào)易有限公司成立于1996年，主營汽車銷售、汽車維修、售后服務和信息咨詢業(yè)務。1999年9月成為瑪莎拉蒂.以其他品牌汽車銷售企業(yè)首批四位一體特許經(jīng)銷，經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，已經(jīng)成為高端進口華北地區(qū)經(jīng)營轎車最具影響力的特許經(jīng)銷商之一。我們連續(xù)多年被天津市汽車消費行業(yè)評為（天津誠信企業(yè)）。 現(xiàn)在主要代理的有路虎，瑪莎拉蒂，奔馳，寶馬，保時捷，等知名品牌。“全心全意，求索完美”是企業(yè)始終不變的宗旨。
| 車型(天津報價) | 顏色 | 售價 | 價格變化 | 備注 |
| 2016款美規(guī)版保時捷卡宴 | 齊全 | 電議 | 優(yōu)惠 | |
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在環(huán)保熱潮席卷全球的時候，汽車產(chǎn)業(yè)通過自己的模式向這種浪潮做出回應。無論是國外品牌還是自主品牌，紛紛將研發(fā)新能源車提上議事日程，無奈新能源技術(shù)還未達到商業(yè)應用的程度。為此，一種折中的技術(shù)便應運而生，這就是混合動力技術(shù)。
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由兩種或以上能源進行驅(qū)動的車輛被稱為混合動力車。目前應用得最廣泛，也是技術(shù)最為成熟的便是油電混合動力技術(shù)。目前，采用這種技術(shù)的大多是車身尺寸較小的車型，在我看來他們這并不是非常適合這種技術(shù)。因為，目前混合動力技術(shù)的成本只是相對較低，但對于普通消費者來說還是偏高。我認為大排量車型才是目前混合動力技術(shù)最適合的平臺，因為排量大的車型本就需要對排放和油耗做出控制，而混合動力技術(shù)所增加的成本也幾乎不會對購買這類車型的人群造成較大影響。
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眼前的保時捷卡宴是一個很好的例子。提到保時捷推出的這款SUV車型，最初是在人們的非議和嘲笑中誕生，不過保時捷品牌的號召力卻讓這款新車得到空前的成功?，F(xiàn)在，德國人在新一代卡宴的身上又有了新的主意。他們將混合動力技術(shù)搭載于車內(nèi)，從而衍生出了本文的主角--卡宴S Hybrid。
卡宴S Hybird的誕生并不是保時捷對其品牌價值的過度利用，反而是想讓這個傳統(tǒng)的跑車品牌能在新千年得到更好的發(fā)展。在產(chǎn)品說明會上，我們首次看到了這款凝聚多項尖端科技的新車型。但同時我們也產(chǎn)生了一個疑問，甚至一度懷疑展臺上的車并非主角真身。當然，保時捷的工作人員不可能疏忽到放錯展車，而造成這種錯覺的原因自然跟新車的外形有關(guān)。
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卡宴S Hybrid的外形與卡宴S并沒有明顯區(qū)別，保時捷沒有像其他廠家一樣在車身上用各種手段去凸顯混合動力技術(shù)，只有前翼子板上的一塊小小的車標表明其身份的不同。其他部分在此就不做贅述了，對外觀感興趣的朋友可以點擊下圖查看新一代卡宴圖解。
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動力總成是值得我們關(guān)注的地方，因為這不僅是保時捷的一次勇敢嘗試，也是對品牌精神的最好詮釋。我們熟悉的保時捷是賽場上的英雄，卡宴的誕生可以看做是保時捷對于曾經(jīng)叱咤巴黎-達卡拉力賽的959賽車精神的延續(xù)；混合動力技術(shù)的應用則更為值得尊重，因為這是在向保時捷創(chuàng)始人費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）致敬。
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當費迪南德·保時捷還是個剛成年的懵懂少年時，它已經(jīng)在維也納的一間車身制造廠找到了第一份工作。在沒有受過任何工程方面教育的前提下，天資聰穎的他竟然想制造一輛以電力驅(qū)動的汽車。最終，當一輛名為Lohner-Porsche的汽車顫顫巍巍的駛上街道時，世界沸騰了。雖然保時捷的官方資料里僅描述其為世界上第一輛四輪驅(qū)動汽車，而這輛可搭乘兩人的車輛更是第一輛不折不扣的混合動力車。
車內(nèi)的改變與外形一樣，只有細細品味才會發(fā)現(xiàn)卡宴S Hybrid所擁有的不同。設計師沒有對車內(nèi)設計做出一絲一毫的改變，只有在著車之后才會有一些微妙的變化出現(xiàn)在眼前。五連環(huán)儀表內(nèi)的行車電腦顯示屏新增了能量輸出顯示界面，中控臺內(nèi)的顯示屏也在車輛啟動的同時開始顯示車輛的能量轉(zhuǎn)換情況。
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檔桿后方的多功能車輛控制區(qū)發(fā)生一些細微的變化。因主動四驅(qū)系統(tǒng)的取消，此處的路況選擇波輪也一并被取消。駕駛者只能在懸架響應模式和離地間隙之間進行調(diào)整。下方的自動啟動/停止按鍵被純電力模式開關(guān)所替代，駕駛者僅需按動此開關(guān)便能人工干預車輛進入電動模式。
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混合動力系統(tǒng)沒有對乘員空間造成任何影響，但安放于行李廂地板下方的電池組卻給工程師出了個難題。原本存放于此處的備胎被無情驅(qū)逐，而在類似老款車型那樣的外置備胎架推出之前，可憐的備胎只能豎直的存放于行李箱內(nèi)?？蛇@么做無論是觀感還是對實用性都有一定影響。
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賽道中的體驗短暫而刺激，即便是已經(jīng)在返程的路上，我依然能夠感受到保時捷帶來的激情與夢想。911系列是保時捷的魂之所在，而卡宴則可能成為銘刻于保時捷歷史中的另一員猛將。除了在賽道上收獲榮譽，保時捷對于環(huán)保事業(yè)也作出了表率，這點值得我們所有人學習?？ㄑ鏢 Hybrid只是一個開始，未來將會有越來越多的保時捷采用環(huán)保新技術(shù)，下一個值得期待的就是可能成為混合動力跑車之王的918 Spyder。
當思緒回到這輛全新的卡宴S Hybrid上，我們發(fā)現(xiàn)了保時捷玩的文字游戲。從名稱上看這輛車似乎應該和卡宴S的關(guān)系更為親近，不過如果是在采用4.8升V8發(fā)動機的卡宴S基礎上再采用混合動力技術(shù)似乎顯得有些鋪張浪費。而卡宴與卡宴S兩款車型之間存在著很大的價格差異，混合動力車型的推出無疑是填補了這里的空白，而選擇在卡宴基礎上進行新車型的研發(fā)也不至于讓保時捷做賠本買賣。
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卡宴S Hybrid搭載的3.0升機械增壓發(fā)動機與卡宴V6版完全一樣，動力儲備為333馬力。同時，電動馬達提供了最大47馬力的額外動力，兩者共同作用下可是卡宴S Hybrid擁有380馬力，其性能已可媲美搭載V8發(fā)動機的卡宴S。
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分離式離合器是確?？ㄑ鏢 Hybrid混合動力系統(tǒng)正常運行的核心部件之一。它將汽油發(fā)動機與電動馬達連接在一起，通過電腦程序決定兩者的工作模式。在速度低于60公里/小時的時候，車輛將僅以電動機進行驅(qū)動。此時的卡宴成為了一輛真正意義上的零排放車型。不過，電力驅(qū)動的續(xù)航里程并不長，在電池電量即將耗盡時，發(fā)動機會重新啟動并替代電動馬達成為車輛的驅(qū)動單元。
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省油是大眾和廠家關(guān)注混合動力技術(shù)的主要原因，但保時捷并沒有刻意將其作為賣點。在賽道上成長起來的品牌終究還是將人們的目光引向賽場。當我們需要全力加速時，V6機械增壓發(fā)動機和電動馬達會在離合器的連接下形成一個整體，共同推動車輛前進。
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電池組是混合動力系統(tǒng)不可或缺的元素?？ㄑ鏢 Hybrid采用的是288V的鎳氫蓄電池，車輛制動時回收的能量和在常規(guī)條件下行駛時產(chǎn)生的電能都會儲存在電池中以備不時之需。
卡宴S Hybrid雖然不以節(jié)油為己任，但達成這個目標卻也是易如反掌。工程師為我們介紹了新車所擁有的一項獨門絕技。當車輛以低于156公里/小時的速度進行巡航時，如果駕駛員松開油門踏板，發(fā)動機將自動關(guān)閉。此時，發(fā)動機將不再與傳動系統(tǒng)進行連接，消除了傳動阻力及發(fā)動機制動效果，因此能夠顯著降低油耗。當然，這一切都處在電腦的精確控制之下，足以保證車輛安全。
實際駕駛過程中，我們感受到了混合動力系統(tǒng)的賣力表現(xiàn)。倒不是因為它讓加速感變得更加凌厲，也不是油耗表現(xiàn)明顯下降，只是電動馬達運轉(zhuǎn)的聲音過于明顯。從踏下油門開始，持續(xù)不斷并不斷加強的電機運轉(zhuǎn)聲音便傳入耳中，如同一顆大號渦輪。
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有得必有失，在獲得先進的動力總成之后，或許是為了對成本進行控制，保時捷沒有為卡宴S Hybrid配置可選裝扭矩引導系統(tǒng)升級版的主動四輪驅(qū)動系統(tǒng)。一套包含自鎖式中央差速器的恒時四驅(qū)系統(tǒng)成為了新車的傳動裝置。這套系統(tǒng)的技術(shù)含量不如主動四驅(qū)系統(tǒng)，但其可靠性絲毫不用懷疑。
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小結(jié)：新款Cayenne S僅針對外觀細節(jié)進行調(diào)整，其整體設計依舊維持老款車型的風格，不過新車的大燈與尾燈造型頗為新穎，可以說是新款Cayenne S的點睛之筆。內(nèi)飾方面，新款Cayenne S的最大變化在于全新的方向盤，其它方面的改變則非常有限。
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小結(jié)：新款Cayenne S的動力表現(xiàn)更為強勁，全新的3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動機替代了老款車型搭載的4.8L V8自然吸氣，不僅動力得到明顯提升，燃油經(jīng)濟性也得以提高。對于一款以跑車理念定位的SUV車型來說，新款Cayenne S的操控性能自然優(yōu)于眾多同級別競爭對手，與此同時，新車還盡可能的保證了日常駕乘舒適性。
保時捷推出Cayenne（卡宴）之初，外界涌來的并不是對這款新車的褒獎之詞，更多的卻是質(zhì)疑。因為這是一輛不同尋常的，它有著四扇車門，前置發(fā)動機，高車身和寬敞的后排座椅。這是一輛SUV，一輛由斯圖加特著名跑車制造商生產(chǎn)的。在質(zhì)疑還未完全散去的時候，Cayenne（）已經(jīng)用出色的市場表現(xiàn)讓批評家們住嘴，而它也肩負起了為創(chuàng)造利潤神話的重任。如今，2002年誕生的上一代車型圓滿完成任務，新一代Cayenne（）又將肩負重任重新上場搏殺!
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新一代Cayenne（）也是伴隨著爭議出現(xiàn)在人們面前。但在老款車型取得巨大成功之后，人們對于新Cayenne（）的市場表現(xiàn)并沒有過多表示懷疑，人們更多關(guān)心的是如何能保證新車能在各方面都能超越那款成功之作。而方面在一開始就準備好了厚厚的答卷。
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外觀：整體更為動感 尾燈設計頗受爭議
新一代Cayenne（卡宴）在外形設計方面并沒有大動干戈，只不過比老車型更為具有優(yōu)勢的是設計師為它找到了一個很好的參照物，這就是panamera。記得在panamera亮相車展的時候，有人開玩笑的說這就是一臺拍扁了Cayenne（）。而現(xiàn)在的新Cayenne（）則稱得上是一臺膨脹之后Pannamera，對！就像遇到危險的河豚那樣膨脹。當然，這仍然是一句玩笑話。不過我們卻能在新Cayenne（）上發(fā)現(xiàn)一些來自Panamera的元素。
對于完全已經(jīng)掌握跑車設計精髓的保時捷來說，面對一臺SUV就顯得有點勉強。911早已成為設計的象征，因此新車型的推出往往在設計手法上對911系列有所借鑒，老款Cayenne（）如是，全新的如是，現(xiàn)在新Cayenne（）亦如是。
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