2016-05-04 10:00:12 來源：網(wǎng)上車市 編輯：宋塵
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| 帕薩特最新報(bào)價(jià)表 | ||||
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| 車型 | 指導(dǎo)價(jià)（萬） | 優(yōu)惠幅度（萬） | 優(yōu)惠價(jià)（萬） | 咨詢 |
| 2015 1.4TSI 手動(dòng)尊雅版 | 18.38 | 8.00 | 10.38 | 詢最低價(jià)預(yù)約試駕 |
| 2015 1.4TSI 手動(dòng)尊榮版 | 19.48 | 8.00 | 11.48 | 詢最低價(jià)預(yù)約試駕 |
| 2015 1.4TSIDSG尊榮版 | 20.88 | 8.00 | 12.88 | 詢最低價(jià)預(yù)約試駕 |
| 2015 1.4TSIDSG藍(lán)驅(qū)技術(shù)版 | 21.28 | 8.00 | 13.28 | 詢最低價(jià)預(yù)約試駕 |
| 2015 1.8TSI 自動(dòng)尊榮版 | 21.58 | 8.00 | 13.58 | 詢最低價(jià)預(yù)約試駕 |
| 2015 1.8TSI DSG尊雅版 | 20.38 | 8.00 | 12.38 | 詢最低價(jià)預(yù)約試駕 |
| 2015 1.8TSI DSG尊榮版 | 21.88 | 8.00 | 13.88 | 詢最低價(jià)預(yù)約試駕 |
| 2016 280TSI 手動(dòng)尊雅版 | 18.39 | 8.00 | 10.39 | 詢最低價(jià)預(yù)約試駕 |
| 2015 1.8TSI DSG御尊版 | 23.98 | 8.00 | 15.98 | 詢最低價(jià)預(yù)約試駕 |
| 2016 280TSI DSG尊榮版 | 21.19 | 8.00 | 13.19 | 詢最低價(jià)預(yù)約試駕 |
| 2015 1.8TSI DSG至尊版 | 26.98 | 8.00 | 18.98 | 詢最低價(jià)預(yù)約試駕 |
| 2016 330TSI DSG尊榮版 | 22.29 | 8.00 | 14.29 | 詢最低價(jià)預(yù)約試駕 |
| 2015 2.0TSI DSG御尊版 | 25.48 | 8.00 | 17.48 | 詢最低價(jià)預(yù)約試駕 |
| 2016 330TSI DSG御尊版 | 24.39 | 8.00 | 16.39 | 詢最低價(jià)預(yù)約試駕 |
| 2015 2.0TSI DSG至尊版 | 28.48 | 8.00 | 20.48 | 詢最低價(jià)預(yù)約試駕 |
| 2016 380TSI DSG御尊版 | 25.79 | 8.00 | 17.79 | 詢最低價(jià)預(yù)約試駕 |
| 2015 3.0L V6 DSG旗艦版 | 31.08 | 8.00 | 23.08 | 詢最低價(jià)預(yù)約試駕 |
| 2016 380TSI DSG至尊版 | 29.39 | 8.00 | 21.39 | 詢最低價(jià)預(yù)約試駕 |
| 2015 3.0L V6 DSG旗艦尊享版 | 32.28 | 8.00 | 24.28 | 詢最低價(jià)預(yù)約試駕 |
| 2016 3.0L V6 DSG旗艦版 | 33.29 | 8.00 | 25.29 | 詢最低價(jià)預(yù)約試駕 |
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動(dòng)力方面，我們所選擇的試駕車輛為380TSI車型，其搭載了最新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.0T，最大功率為162kw/4500-6200rpm，峰值扭矩350N.m/1500-4400pm。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺7速雙離合變速箱。
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懸掛系統(tǒng)方面保持不變，依然為前麥弗遜式獨(dú)立懸架 后多連桿式獨(dú)立懸架的懸掛組合。不過車輛配備了DCC自適應(yīng)底盤系統(tǒng)，其可以在舒適與運(yùn)動(dòng)之間轉(zhuǎn)換。
作為一款中型車，你完全不需要為新款帕薩特的動(dòng)力而擔(dān)心，它的加速十分迅暢，無論是在低速還是高速階段，只要你想要超車它都會(huì)給你足夠的幫助，讓你信心十足。
車輛的換擋平順性非常不錯(cuò)，在試駕階段完全沒有出現(xiàn)頓挫感。同時(shí)變速箱的升檔也十分積極，升到7擋給人感覺只是自然而言的事情。當(dāng)然如果你想要偶爾躁動(dòng)一下，S擋會(huì)給你不一樣的體驗(yàn)。
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新帕薩特的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校的十分到位，延續(xù)了大眾車型的一貫水準(zhǔn)，并且方向盤的力度也比較適中，同時(shí)不錯(cuò)的路感回饋也給駕駛員帶來了一定的幫助。
DCC自適應(yīng)底盤系統(tǒng)給駕駛帶來了不一樣的樂趣，在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的懸架給人感覺會(huì)明顯收緊，而硬朗的懸架雖然在起伏路面會(huì)有些讓人不太“適應(yīng)”，但對于駕駛員來說無疑增加了操控性。
在切換到舒適模式后，車輛的減震會(huì)變得更加惹人喜愛，當(dāng)然這是站在乘坐人員的角度而言。而在這時(shí)路面上的震動(dòng)會(huì)被很好的過濾掉，如果你不是細(xì)心的去感覺，幾乎無法感受到震動(dòng)所帶來的“按摩”。
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