2016-05-10 04:00:21 來源：網(wǎng)上車市 編輯：宋塵
兩車性能測試
攬勝加長版：成績稍遜于標準軸距版
◆ 0-100km/h加速測試
攬勝加長版的實測性能要略低于標準軸距版，這個結果也在意料之中。全力加速時四個車輪沒有任何的打滑，四驅系統(tǒng)對于動力的合理分配功不可沒。
■ 0-100km/h加速測試：攬勝運動版小勝
具體實力如何，通過實際測試方可知曉。我們分別對兩款車進行了多次0-100km/h的加速測試，最終攬勝運動版憑借著起步時更好的車身姿態(tài)、更小的風阻以及更輕的整備質量以不到0.2秒的微弱優(yōu)勢拔得頭籌。兩款車比我們之前預想的都要快得多，而官方給出的加速成績也顯得過于保守（攬勝運動版官方0-100km/h加速7.2秒，攬勝未公布）。
起步階段，變速箱限制了扭矩的輸出，同時深踩油門和剎車踏板，兩款車的轉速都維持在2500rpm。松開剎車踏板，四驅系統(tǒng)將動力合理分配到四條輪胎上，整個過程輪胎幾乎沒有任何打滑，兩個龐然大物猶如炮彈一般脫膛而出，其中攬勝運動版的縱向G值已經(jīng)超過了0.8g，而攬勝也超過了0.7g。
然而過了起步那一刻，兩款車的加速過程開始變得平淡了，來自ZF的8擋自動變速箱即使在這樣的急加速過程中也表現(xiàn)得并不暴力，6500rpm紅線區(qū)的每一次升擋依然力求平順，這多少會損失一些樂趣，卻保證了良好的乘車舒適性。
攬勝的實測最快加速成績?yōu)?.07秒，比相同動力總成的攬勝運動版5.89秒稍慢，這很正常，因為它重了220公斤，跑出這個數(shù)字仍然值得肯定。
起步很自信，四驅系統(tǒng)合理分配了動力輸出，四條輪胎沒有打滑現(xiàn)象。機械增壓發(fā)動機很早就有不錯的爆發(fā)，0.725g的起步最高G值未有延遲。變速箱1、2擋齒比落差很大，進入2擋加速勢頭有所回落。
■ 攬勝內飾體驗
由于兩款車的內飾共用了大多數(shù)零部件，只是風格和局部細節(jié)稍有不同，所以接下來在介紹攬勝內飾的環(huán)節(jié)我們將不再重復介紹前面體驗過的內容。
攬勝和攬勝運動版采用了幾乎相同的中控線條設計，不管攬勝的整體配色以及裝飾板的圖案讓內飾變得更加沉穩(wěn)、商務，看上去也更加豪華。攬勝的四輻式方向盤尺寸比攬勝運動版更大，轉動圈數(shù)也更多，這也導致了模糊的轉向手感。不過攬勝的真皮方向盤握感相當不錯，表面的皮革細膩、柔軟，讓人愛不釋手。
進入到車內，如果你熟悉攬勝家族的內飾，那你肯定不會陌生，新攬勝在內飾部分并沒有丟掉以往的設計思路，熟悉的布局，熟悉的鍵位，只不過在每個區(qū)域都做了革新式的線條處理，讓整體都變得更加簡潔明了。
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