【網(wǎng)上車市 天津濱海行情.原創(chuàng)】近日獲悉，2016款特斯拉Model S現(xiàn)車到店，2016款特斯拉Model S全新價格最低83萬極限價格。2016款特斯拉Model S配置豐富手續(xù)齊全，顏色和配置請致電商家，更多優(yōu)惠促銷盡在天津森馳國際貿易有限公司，如您對本車感興趣，歡迎致電咨詢，購車熱線：  13352016681   張先生     具體車型以及價格如下：

本車報價：

特斯拉·產品

與定位小眾的Roadster完全不同，Model S已經進入了轎車行列，將自己定位為兼顧性能和舒適性的豪華中高級轎車，競爭對手鎖定為寶馬5系等。經過幾年研發(fā)，這款車終于在2012年上市銷售。Model S的長寬高尺寸達到了4976mm、1963mm和1435mm，軸距為2959mm，尺寸方面相當有優(yōu)勢。與Roadster不同的是，這款車的整體造型設計完全是特斯拉自行研發(fā)。

外觀設計上，我們仿佛看到了幾分英倫風格，整體設計相當優(yōu)雅，但又不失動感。特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍茲豪森(Franz von Holzhausen)親自主持設計了這款車。內飾方面，這款車最大的亮點當然來自其中控臺。一塊巨大的17英寸觸摸屏，整合了操作一臺車的絕大多數(shù)功能，操作直觀而且界面非常炫目。雖然之前無數(shù)的汽車公司試圖使用這種設計，但真正將其投入大規(guī)模量產并獲得好評的，特斯拉應該算第一個。這點主要得益于幾位創(chuàng)始人的IT背景，對網(wǎng)絡時代的人機交互界面和用戶體驗有著更深刻的理解。

無論在汽車業(yè)還是新能源領域，Model S都被不少行業(yè)媒體稱為改變行業(yè)進程的產品。其中另一個重要原因，就在于Model S這款車再度突破了Roadster的行駛性能以及續(xù)航里程。雖然Model S尺寸接近豪華轎車，重量超過2.1噸（大部分重量來自電池），但其性能不亞于很多中高級性能車，甚至讓一些跑車自嘆不如。

特斯拉Model S詳細參數(shù)

從上面這個表格可以看出，Model S目前提供60kWh和85kWh兩種容量的電池（此前還有40kWh型號，因需求過低已經退市）。另外，和很多電動車依然搭載變速箱不同，這款車徹底取消了這一結構，變成了單檔位車型。Model S極速雖然不高，但加速性能并不差，續(xù)航里程更是逼近甚至超過一些汽油車型，實際續(xù)航能力已經得到美國環(huán)保署的認證。

另外，這款車價格比Roadster降低了近一半，目前在售的60kWh版本起售價格62,400美元（約合38.27萬人民幣），85kWh版本要價72,400美元（約合44.4萬人民幣），85kWh性能版達到了87,400美元（約合53.6萬人民幣）。不過上面的價格都不包括全景天窗和大尺寸輪轂這些選裝配置，如有需要還得額外付費。

實際使用中，消費者更為關心的充電和電池維修保養(yǎng)問題，特斯拉給出了比較完備的解決方案。目前，特斯拉提供3種充電模式，第一種為普通民用電充電，接入美規(guī)120V家用電即可，充電效率約為每充電一小時可行駛31英里（50公里）；另有特斯拉高效充電方案，在車主家的車庫內進行改裝，充電電壓和充電效率均翻倍，而且改裝費用據(jù)稱還是由特斯拉承擔。

最后一種則是特斯拉建立在美國主要高速公路網(wǎng)的“Supercharger”超級充電站設施，只需一小時就可充滿電。目前從洛杉磯到舊金山以及華盛頓特區(qū)到波士頓的沿線已經建好超級充電站，上表也能看出選擇85kWh版本的車型免費使用，而60kWh版本還需要額外付費。當然，就算沒有免費使用的超級充電站，Model S的平均費用，換算成人民幣也僅有百公里9.2元左右，折合油耗僅為1L多一點（按國內電費0.48元/度，97#汽油7.97元/L計算，采用6月22日實時匯率）。

而電池維修保養(yǎng)方面，目前85kWh版本的電池8年無限公里保養(yǎng)，60kWh版本也有8年20余萬公里的保修，基本就是一輛車的使用壽命了。對于沒時間充電的消費者，特斯拉還剛剛推出了名為“Live Pack Swap”的電池包更換服務，更換整個電池包只需90秒，比加油還快兩倍，而且車主全程無需下車。換一次電池包的費用同加滿一箱油相當。這種電池更換站首先會在加州布置，未來會推廣至所有的Tesla超級充電站。

特斯拉Live Pack Swap電池組更換現(xiàn)場演示

實用的四門轎車、不輸汽油車的續(xù)航能力、方便的多種充電模式、超長的免費電池保修保養(yǎng)年限、更為入門的價格，這款車真的在市場上掀起了相當大的波瀾。在最新一次北美地區(qū)中高級車銷量統(tǒng)計上，今年第一季度特斯拉Model S銷量已經超過了奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8，達到了4750輛。在傳統(tǒng)汽車公司和很多新興電動汽車公司夾擊下，特斯拉能夠活下來，甚至銷量超過傳統(tǒng)汽車，自然有其獨門武器。

特斯拉·技術

與轉型造電動車的傳統(tǒng)汽車企業(yè)不同，特斯拉創(chuàng)立之初就擁有科技公司背景，他們的核心競爭力在于對電池和電動機技術的把控，而非傳統(tǒng)汽車的行駛機構。說起這個就不能不提到特斯拉的“秘密武器”——電池管理系統(tǒng)。一般的電動汽車通常就是把發(fā)動機艙掏空，換上電動機和大塊的電池，但特斯拉卻走了一條完全不同的路。他們把目光投向相對成熟且體積小巧的18650圓柱形電池。聽著很陌生？其實一點也不，大多數(shù)筆記本等數(shù)碼產品，用的正是這種直徑18mm，高度65mm的鈷酸鋰電池。

相對于目前很多電動車和混動車的磷酸鐵鋰電池，特斯拉采用的18650鈷酸鋰電池技術較為成熟，功率高、能量密度大、且一致性較高。問題是安全系數(shù)較低，熱特性和電特性較差，成本也相對較高。更為危險的是，18650電池外電壓但凡低于2.7V或高于3.3V，都會出現(xiàn)過熱的癥狀。如果電池組較大且溫度梯度控制得不好，會存在很大起火風險。要驅動一輛汽車，無疑需要相當數(shù)量的18650電池，在特斯拉Model S上，這個數(shù)字達到了驚人的8000節(jié)。要知道諸如筆記本等電子設備，這一數(shù)字一般在4-6節(jié)，也就是常說的4芯、6芯，即便如此筆記本電池爆炸的消息也常見諸報端。當特斯拉決定使用這一技術時，整個業(yè)界都認為特斯拉注定失敗。

松下18650動力電池參數(shù)

特斯拉究竟是如何解決安全問題的呢？首先，他們選擇了松下提供的專用18650動力電池，容量據(jù)稱在3100毫安時左右（松下曾在2010年向特斯拉投資3000萬美元，2011年達成戰(zhàn)略協(xié)議，將負責特斯拉今后5年全部車輛的電池供應）。這種電池循環(huán)性能相當驚人，容量和直流內阻在3000次充放電后都保持著相對穩(wěn)定的水平，充電倍率和溫度對電池的影響都不大。這些都是數(shù)碼產品所用18650電池無法比擬的。

其次，特斯拉真正的絕密技術是電池控制系統(tǒng)，說白了是軟件。他們借鑒了網(wǎng)絡控制領域用程序控制成百上千臺服務器的模式，引入了分層管理的方法控制這些“活躍的圓柱體”。具體說來，特斯拉將小電池組成電池片、電池片再組成電池磚、電池磚又組成電池包的形式組合這些數(shù)量驚人的電池。僅僅有分級還不夠，每個層級都要全面監(jiān)控，特斯拉在每個電池片、電池磚和電池組中設計了監(jiān)控單元和保險，電流過大或電池過熱時立刻斷開輸出。當然這里面涉及特斯拉的機密，具體細節(jié)外人無從得知。憑借這些核心技術，特斯拉從開始銷售以來并未出現(xiàn)任何電池帶來的安全問題，反而是雪佛蘭沃藍達和菲斯克卡瑪多次出現(xiàn)起火自燃問題。

Model S另一大創(chuàng)新則是底盤與動力系統(tǒng)的改變。相比傳統(tǒng)汽車，Model S的結構相當簡單，主要部件包括電動機、變頻器、車輪、減震與剎車系統(tǒng)，還有整個底板的電池組。沒有了引擎、變速箱（沒錯特斯拉只有一個前進擋，車速全憑踩加速踏板的力度控制）、傳動軸，特斯拉官方稱Model S已經沒有多少易損部件，真正的轉動部分只有車輪和電機。保養(yǎng)也變得非常簡單，不需要按公里數(shù)更換機油三濾，更不需要更換變速箱油、差速器油，只有常規(guī)的電路檢查，以及給那個17寸“iPad”進行軟件升級，帶給Model S更多更穩(wěn)定的性能。

就算特斯拉獨立解決了電池和電動機難題，還順便搗鼓出了“前后備箱”這么個新奇的概念，但不代表這些硅谷技術控們很擅長懸掛底盤這些行駛部件。特斯拉深知幾十、上百年歷史的汽車企業(yè)在這方面更有發(fā)言權，而這些傳統(tǒng)巨頭也急需特斯拉的電池技術，于是特斯拉、戴姆勒和豐田一拍即合，前者為后兩者開發(fā)smart、B級和RAV4的純電動版，回報自然是后兩者在傳統(tǒng)汽車技術方面的支持，以及數(shù)千萬乃至上億美元的投資。

談到特斯拉的未來之前，我們不妨先來回顧一下它的發(fā)展：創(chuàng)建于硅谷，聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO有諸多高科技創(chuàng)業(yè)背景，憑借兩款產品就能打響市場，在軟件上勝人一籌（電池控制系統(tǒng)和體驗出色的中控），卻將硬件部分交給合作伙伴（電池原件和底盤等）。無論如何，這都不是汽車企業(yè)的發(fā)展軌跡，這種模式更類似于蘋果，很多人也因此稱特斯拉為汽車界的蘋果。

起碼目前階段，這一發(fā)展模式是比較成功的。作為特斯拉三步計劃中的第二步，特斯拉Model S已經達到甚至超過了預期，且對特斯拉唱盛之聲要多過唱衰。Model S不久前獲得了美國雜志《Motor Trend》的2013年度車型，這是首次將年度車稱號頒發(fā)給新能源車；美國《消費者報告》在滿分100分的評價中，將這款車評為99分，是史上評分最高的車型。而5月初特斯拉公布一季度財報顯示，特斯拉上個財年收入從去年同期的3010萬美元暴增至5.6億美元，而且10年來首度盈利1120萬美元，并提前9年還清政府貸款，特斯拉股價也一度突破110美元，市值達到120億美元。

不過目前也不乏看衰特斯拉的財經機構，他們的質疑主要來自兩點：Model S究竟能賣多少，主要盈利并非來自主營業(yè)務，以及電池技術及其成本能否再有突破。雖然一季度銷量驚人，但不少機構懷疑其只是提前透支了未來的交付量，最近特斯拉拒絕再公布預定量的做法也加深了這種懷疑。而特斯拉的收入中，將碳排放量銷售給其它公司占了6800多萬美元，主營業(yè)務其實處于虧損狀態(tài)。另外，剛才我們介紹過的電池系統(tǒng)，據(jù)稱其整體造價超過2萬美元，如果不能有效控制成本，特斯拉實施其三步計劃的第三步將會更加艱難。

計劃2016年前后推出的Model C緊湊級轎車，將是特斯拉三步計劃的最后一步

   說到特斯拉的第三步，自然是推出價格更加低廉，尺寸更小的家用車，以達到普及電動車的目的，同時讓公司通過賣車和新能源相關業(yè)務賺錢。據(jù)海外媒體稱，特斯拉將在2016年前后推出這款車型，售價有望低于4萬美元(約合24.53萬人民幣)，且這款入門車型很可能被命名為MODEL C。這款車同樣將采用電力驅動，其最大續(xù)航里程將超過322km。新車尺寸更小也就意味著放電池的地方更小，對特斯拉壓縮成本、提高電池容量提出了更高要求。

    此外，未來特斯拉還將推出一款都市SUV車型，此前這款車已經以Model X原型車的身份亮相。特斯拉本計劃今年底將其投入量產，不過最新消息顯示這款車的量產計劃已經推遲到2014年底。據(jù)特斯拉官方透露，這主要是因為目前Model S需求量很大而且尚有上升空間，因此適度放緩新車的投產量。

      總結：說了這么多，似乎還沒有提到中國市場。中國自然是特斯拉最想進入的市場之一，不過由于種種原因其在中國大陸建店的計劃一再推遲，反而是香港地區(qū)已經有經銷商進入。從目前發(fā)展來看，特斯拉依然將重點放在了市場更成熟的北美地區(qū)，或許等未來Model X投產后，中國大陸將成為特斯拉下一個目標！

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