【網(wǎng)上車市 曲靖站訊】BX7在設(shè)計上與我們了解的德系品牌一樣，在SUV車型中都強調(diào)氣勢和穩(wěn)重感，所以盡管是全新車型，但整體風格還是比較熟悉的。在車身尺寸方面，BX7的長度與寬度都比同級別對手要更有優(yōu)勢，長寬高分別達到了4713、1911與1690mm，所以在視覺效果上，它要比另外三位德系對手稍大一些，這也是為什么廠家把其定義成寬體SUV的原因。

　　年輕化與運動感是目前車輛外觀設(shè)計的主流趨勢，BX7在設(shè)計上采用了硬朗的直線承托力量感，同時車身流線使得姿態(tài)更為優(yōu)雅，尤其是側(cè)面C柱位置的過度看著十分舒服，這也是德系SUV產(chǎn)品標識性的尾部造型了。但你會發(fā)現(xiàn)它整體的樣式依舊是以往德系車給人的那種穩(wěn)重感，例如大尺寸的直瀑前格柵設(shè)計與黑色的中網(wǎng)樣式，增強了前臉的沖擊力與運動感覺。帶有LED日間行車燈的氙燈視覺效果出色，它與轉(zhuǎn)向燈都集成在一起，使得前臉設(shè)計更為簡約美觀。但是有待提高的是頭燈設(shè)計，如今LED頭燈在十幾二十萬的車型上都不難見到，作為出了名會玩燈的德系品牌來說，寶沃應(yīng)該繼承這個優(yōu)良傳統(tǒng)。

　　尾部的造型有一個下滑的緩坡過度，將車身修飾的更加優(yōu)雅，而中間采用了寶沃的英文標識而非車標，對檔次感的提高很有幫助。我想你已經(jīng)想到了還有那些車型采用過這樣的設(shè)計，如果我告訴您擔任BX7設(shè)計師曾經(jīng)就職于保時捷你就明白了。

　　打開車門從設(shè)計再到工藝就表明了它德系產(chǎn)品身份，內(nèi)飾的層次感十分強，大部分都采用了搪塑工藝，軟性材質(zhì)的手感相當不錯，而且細節(jié)之處也有精心的勾勒。此外，整體的內(nèi)飾的設(shè)計簡約，這樣功能系統(tǒng)操控界面等等也都十分明了，而中間位置的12.3英寸顯示屏則拉高了檔次。

　　方向盤的材質(zhì)手感很好，就是設(shè)計上偏細了一點，對于SUV的塊頭來說太細了心里不踏實。在功能方面，還是常規(guī)的定速巡航、影音娛樂控制。儀表盤在設(shè)計上也是德系里比較常規(guī)的設(shè)計，中間的行車電腦顯示常規(guī)行駛信息與音頻播放功能，風格設(shè)計簡潔，明快。

　　中控臺的12.3英寸顯示屏支持觸摸控制、語音控制、與多媒體交互系統(tǒng)旋鈕，這對于德系產(chǎn)品來說是個突破，因為很少有德系車顯示屏支持觸摸控制，他們更喜歡多媒體交互控制按鈕來進行操作，這充分的體現(xiàn)了德國人的做事風格與性情，就像美國人不了解為什么倒車雷達和倒車影像會出現(xiàn)在一臺車里是一個意思。

　　這套娛樂系統(tǒng)的功能性十分豐富，主界面可以對功能進行自定義，只需要把你需要的小菜單拖動到你日常使用最方便觸及的區(qū)域即可。此外，它還具備分屏共享功能，比如你開啟導(dǎo)航與收音機功能，就可以切換到雙屏顯示互不干預(yù)。BX7的車載互聯(lián)系統(tǒng)可以提供了新聞、實時路況信息、保養(yǎng)、4G網(wǎng)絡(luò)連接等等上網(wǎng)功能，不僅如此未來還會開發(fā)更多車輛功能，例如語音控制點火、升降玻璃、開鎖等等便捷性功能，值得一提的是這些系統(tǒng)的升級只需要車輛聯(lián)網(wǎng)下載即可，就像蘋果手機軟件更新一樣簡單。

　　你可以看到BX7的座椅包裹性不是很強，材質(zhì)相對來說不算太硬，但最主要的還是功能性配置。試駕的這臺高配車型帶有座椅加熱和按摩，但由于是試裝車的原因，座椅按摩的控制按鍵沒有提示圖標。

　　BX7的軸距為2760mm，盡管要比Q5、X3、GLC都要小，但是身高1.80米的體驗者乘坐并沒有問題，而且它的實際空間表現(xiàn)也并沒有因為軸距不如而明顯處于劣勢。在儲物空間上的表現(xiàn)還是比較常規(guī)，車門內(nèi)側(cè)的儲物空間只能盛放一個水瓶，另外就是換擋桿后方提供的兩個杯架，后排提供了中央扶手，因此，后排的存放能力并不比前排差。BX7的后排座椅可以放倒，在放倒后也能獲得完全平整的行李箱空間，盛放行李會十分方便。

　　BX7提供了一臺2.0T汽油發(fā)動機，它是寶沃自主研發(fā)的產(chǎn)品，采用了缸內(nèi)直噴、雙平衡軸、進排氣正時連續(xù)可變技術(shù)，可以說科技含量不低。這臺2.0T發(fā)動機擁有兩個動力版本，高功率版本28T達到了165Kw，峰值扭矩為300Nm，而26T也僅是在功率上稍低一些為148Kw，但峰值扭矩與28T同為300Nm。

　　與這臺2.0T直噴引擎匹配的是來自愛信的6速手自一體變速器，出于穩(wěn)定性的考慮這確實是個不錯的選擇，但因為變速器可承受最大扭矩為300Nm的關(guān)系，所以高功率版本的扭矩輸出調(diào)校也相應(yīng)受到了限制，28T與26T相同的扭矩參數(shù)并不是寫錯了。

　　寶沃BX7所搭載的2.0T汽油機，分兩種調(diào)校，高功率版最大功率為165kW(224PS)，峰值扭矩300Nm；低功率版最大功率148kW(201PS)，最大扭矩300Nm，匹配帶運動模式的6速手自一體變速箱。

　　編輯點評：BX7是寶沃的首款回歸之作，盡管很多人對于這個品牌依舊了解甚少，但這款產(chǎn)品還是留下了很深的印象，新的設(shè)計元素與風格讓人眼前一亮，相比傳統(tǒng)德系產(chǎn)品來說，在配置、功能性上更懂得變通，唯一不足的地方似乎就是動力了，如果寶沃想要與三駕馬車競爭市場，那么還是要加快步伐，畢竟已經(jīng)晚了這么多年，想要追趕談何容易，不過，在售價方面可以做做文章，畢竟目前還是要以打開市場，提高品牌認知為重，而廠家也同意這樣的觀點，似乎上市后會有驚喜，拭目以待吧。