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       早在上世紀80-90年代，汽車還沒有走入到尋常百姓家中，路上的汽車也不像現(xiàn)在那樣多，幾乎都是政府部門或者是一部分先富起來的人所購買。而就在這些林林總總的車陣中，本田雅閣的出鏡率算是很高的，不過那時的轎車也只是通過各種渠道進入國內。到了1998年，本田正式將第六代雅閣引入國內。在經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，直到2013年，雅閣在中國市場已經(jīng)更替到了第九代車型，而消費群體也從公務用車向家用車方向發(fā)展。如今，第九代雅閣在經(jīng)歷了兩年多的市場考驗后，終于迎來了中期改款，而我們也可以稱之為9.5代雅閣。

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       外觀設計取自于北美版雅閣

       新雅閣的外觀設計與北美版車型十分相似，基于本田最新的Exciting H Design設計理念，與老款車型相比內斂了許多。新雅閣最大的變化來自于前臉，摒棄了老款車型備受爭議的三層鍍鉻中網(wǎng)，取而代之的是與鋒范和奧德賽風格相近的單幅寬條式鍍鉻裝飾中網(wǎng)，并且鍍鉻飾條向兩邊延伸至燈眉處，看起來像是與大燈如為一體，而本田的LOGO也嵌于其中。其實在寬大的鍍鉻條下方還有兩條細小的鍍鉻裝飾，只不過與上面的相比，這兩條裝飾條則顯得不那么引人注目。

       除此之外，大燈的變化也最為明顯。全新的羽翼式大燈采用全LED光源設計，可謂是車頭的點睛之筆。遠近光燈組被并列布局在一起，上方細長的燈帶是轉向燈，而下方的L型燈帶則是日間行車燈。前保險杠的設計更加立體，與中網(wǎng)對稱的一條鍍鉻飾條看起來更為動感。而飾條兩端所連接的則是同樣采用LED光源的霧燈。

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       車身側面線條沒有什么明顯的變化，高低雙腰線的設計依舊飽滿。最大的亮點則是采用了17寸的銀黑雙色鋁合金輪轂，而其造型看起來像渦輪葉片，又像是變形后的忍者鏢，總之具有很強的設計感。

       相較于車頭大刀闊斧的變化，新雅閣的車尾則改變很小。最大的不同來自于尾燈部分，不僅造型變得更加的棱角分明，同樣采用了光纖式LED光源。不僅有著很好的視覺效果，同時也提高了夜晚的辨識度。不得不說，新雅閣的外觀確實年輕了不少。

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       內飾風格不變，增加許多高科技配置

       相比外觀的變化，新雅閣在內飾方面的變化幾乎沒有改動，不過這也指的是整體的布局風格上。在顏色方面，全黑色的內飾風格讓新雅閣看起來年輕、動感了許多。中控臺上方的線條依然如行云流水，上下兩塊液晶顯示頻依然被保留下來，而功能上則更加強大。位于上方的7.7英寸顯示屏除了可以顯示里程、油耗以及音樂等信息外，還可以清晰地呈現(xiàn)多角度攝像頭監(jiān)測到的倒車影像、右側車道盲區(qū)影像等，讓駕駛者更清晰的掌握車身四周情況，輔助安全駕駛。

       位于下方的7英寸液晶屏，增加了Wi-Fi熱點連接功能，不僅能連接智能手機Wi-Fi熱點，同時還可以連接路由器熱點，提供更多方式讓車輛實時在線。除此之外，還搭載了Apple Carplay互聯(lián)系統(tǒng)，通過USB數(shù)據(jù)線，將iPhone與車輛相連，實現(xiàn)語音通話、導航以及娛樂等功能。除了蘋果ios系統(tǒng)，還可以通過MirrorLink連接Android系統(tǒng)手機。

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       多功能方向盤的功能更加強大，許多高科技配置的操作按鍵就設計在這里。方向盤后方的數(shù)字化立體儀表盤可以顯示各類車況信息，方便駕駛員了解車輛狀況。

       新雅閣最大的革新所在，則是本田將最新的Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)帶到了新雅閣上。這一套安全系統(tǒng)包含了CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別系統(tǒng)以及帶有LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動巡航控制系統(tǒng)等主動安全技術。

       這套技術旨在實現(xiàn)“零事故”的目標開發(fā)而來，采用前置攝像頭、和毫米波雷達兩種感應器，探測識別前方物體的屬性、大小、位置和速度輔助駕駛，配合右后視鏡攝像頭、廣角后視攝像頭及超聲波雷達實現(xiàn)安全駕駛輔助。

       CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)通過毫米波雷達探知前方行駛車輛、對面來車或行人時，首先通過聲音、儀表盤顯示以及HUW抬頭警示系統(tǒng)預警。當進一步接近時，車輛自動輕微剎車，當碰撞回避困難時，自動強勢剎車。

       TSR交通標志智能識別系統(tǒng)可以通過攝像頭，將道路右側的交通標志顯示在儀表盤上，當駕駛者漏看時，可以進行輔助提醒。不過目前這個系統(tǒng)只能識別限速/解除限速標志，以及禁止超車/解除禁止超車標志。

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       動力系統(tǒng)無變化，依然是兩個排量發(fā)動機

       在動力方面，新雅閣依然沿用了老款車型的兩套動力系統(tǒng)，這點也無可厚非，畢竟這兩臺發(fā)動機的技術已經(jīng)很成熟了。2.0升i-VTEC發(fā)動機的最大功率為114千瓦/6500轉，最大扭矩為190牛·米/4300轉。通過技術的升級，油耗由老款的百公里7.6升下降到了7.0升，燃油經(jīng)濟性得到大幅提升。

       而新雅閣所搭載的另一套動力系統(tǒng)則是著名的ESRTH DREAM地球夢發(fā)動機，而我們所試駕的車輛也是搭載的這套動力系統(tǒng)。這臺2.4升i-VTES直噴發(fā)動機的最大功率為137千瓦/6400轉，最大扭矩為243牛·米/3900轉。配合進化版的CVT變速箱，再加上全新采用的Idle-stop發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，將百公里油耗從老款的7.7升同樣降到了7.0升。

       在試駕過程中，這套2.4升+CVT的動力搭配雖然無法給你帶來激情澎湃的感覺，也無法像增壓發(fā)動機那樣動力來的簡單粗暴，但是那種平滑柔順的駕駛感受是前兩者無法取代的。你只需要將油門緩緩的踩下去，車速也會隨之平穩(wěn)的上升，并沒有很突兀，這樣既帶來了舒適性，又保證了燃油的經(jīng)濟性。但當你想要加速超車時，深踩油門下去，發(fā)動機會瞬間拉高轉速，超越其他車輛也毫不費力。

       而在底盤懸架方面，新雅閣依然采用前麥弗遜，后多連桿式的懸架結構。在調教上更加偏向于舒適性，但這并不意味著對操控性能的降低。在彎道中，底盤依然能夠帶來良好的支撐性，車輛在入彎的時候并沒有明顯的側傾。而在出彎的時候，又給人一種很扎實、緊湊的感覺。對于一款并不是主打運動的中型轎車來說，這已經(jīng)完全足夠了。

       結語：對于新雅閣來說，外觀的改變并不是提升產(chǎn)品競爭力的所在，全新搭載的高科技配置才是真正的升級。但這樣的結果則帶來的則是成本的增加，在市場競爭如此激烈的今天，新雅閣是否能夠絕地反擊，

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