2016-06-13 23:00:16 來源:網(wǎng)上車市 編輯:尹浩
如果你想與眾不同,凸顯個性;
如果你酷愛越野;
如果你喜歡越野車;
如果你熱衷柴油車所提供的強(qiáng)大扭矩;
如果你足夠有錢卻又節(jié)能、環(huán)保,
那么就試試進(jìn)口的奔馳G350 Bluetec藍(lán)驅(qū)硬頂車吧!
它能夠滿足你的以上要求,它能夠讓你充分地享受越野所帶來的無限樂趣,
讓你玩酷到極點(diǎn)。
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奔馳G350價格表 | ||||
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車型名稱 | 現(xiàn)價 | 優(yōu)惠幅度 | 現(xiàn)車情況 | ? |
奔馳G350 | 電議 | 電議優(yōu)惠 | 有現(xiàn)車 | ? |
說到奔馳G級很多人都會情不自禁豎起大拇指,它是越野車史上的經(jīng)典傳奇,保持著30多年來的不變面孔,被譽(yù)為越野領(lǐng)域的宗師。直到如今越野愛好者仍然對G級頂禮膜拜,他們相信在它面前沒有征服不了的困難。奔馳引入中國市場的G500是我們比較熟悉的一款車型,它原始的外形和強(qiáng)悍的越野性能令人印象深刻;它是一款標(biāo)準(zhǔn)的硬派suv。今天,我們的主角并不是G500,而是G350 Bluetec藍(lán)驅(qū)敞篷車。這款在2010年的日內(nèi)瓦車展上首次亮相的車型也是G級誕生30年來最環(huán)保的它順應(yīng)了節(jié)能環(huán)保的大潮流,滿足了法規(guī)和消費(fèi)者的要求。
節(jié)能環(huán)保是G350藍(lán)驅(qū)車的一大特點(diǎn),而對于國內(nèi)消費(fèi)者而言,首先關(guān)心的還是它的越野性能和動力性能。在試駕后我們發(fā)現(xiàn)G350藍(lán)驅(qū)車果然不負(fù)眾望,一般的惡劣路況對于G350來說簡直是小菜一碟,它真正的用武之地是那些專業(yè)的越野賽道,它出類拔萃的表現(xiàn)令那些越野迷們癡迷。非載式車身、梯形大梁、全時四驅(qū),4MATIC系統(tǒng)、前、中、后三把機(jī)械式差速鎖、同步嚙合分動箱……這些與越野性能息息相關(guān)的系統(tǒng)一一出現(xiàn)在了G級的裝備清單中,它們的組合令G級的越野性能強(qiáng)大而全面。底盤的梯形結(jié)構(gòu)大梁提供了極強(qiáng)的抗扭剛性,即使在極端的越野道路上車身也很難發(fā)生扭曲變形,再加上超長的懸架行程和較大的接近角、離去角,這些都保證了G350極高的通過性。
在以前的測試中G500的強(qiáng)悍仍然記憶猶新,能夠輕松通過大駝峰、各種炮彈坑、水域和飛車臺等項(xiàng)目,而短軸距的G350顯然比G500有更強(qiáng)的通過性,在通過這些路況時更加游刃有余。
它的主人一定超級喜歡越野,喜歡挑戰(zhàn)極限、追求刺激,車身的大角度傾斜以及各種“顛簸流離”都極大地刺激了他們腎上腺素的分泌,令他們異常興奮。而“養(yǎng)兵千日、用兵一時”,也只有在極限的路沉下G350才能發(fā)揮出英雄本色。G350的四驅(qū)系統(tǒng)足夠強(qiáng)大
進(jìn)行交叉軸測試當(dāng)對角的兩個車輪打滑時,四輪驅(qū)動;電子牽引系統(tǒng)會對打滑的車輪進(jìn)行制動,即使不使用差速鎖也能夠輕松通過。在對付更加惡劣的路況時,三把機(jī)械式差速鎖就顯得非常實(shí)用,它們可以單獨(dú)使用,也可以按照順序全部啟用,這樣保證了即使只剩一個車輪有附著力,G350也能夠脫離險境。毫無疑問,奔馳G級是當(dāng)今最強(qiáng)大的越野車之一。
G350是越野路面上的王者,而在公路上的行駛性能也不錯,尤其是加速性能。G350雖然不如G500那樣動力酣暢,但也同樣流暢自如,3.0 L的V6柴油發(fā)動機(jī)爆發(fā)時的扭矩驚人,齒比較密的7擋自動變速器保證了動力的順暢傳遞,它們推動著G350快速地前行,8.8 s內(nèi)就能推動其超過2.2 t的車身從靜止加速到100 km/h。較重的轉(zhuǎn)向并不會讓我覺得費(fèi)力,很多越野車愛好者都喜歡這種硬朗的感覺,它明顯不同于那
對于奔馳G級有過了解的人都知道這款強(qiáng)大的越野車搭載了三把差速鎖,但是關(guān)于這三把差速鎖怎么操作并非人人都能了解,畢竟這款車距離普通老百姓的生活還是有些遙遠(yuǎn)。有人說過,汽車媒體編輯其實(shí)就是一群開著QQ但是卻滿口蘭博基尼怎么好開的選手。所以今天我也來高大上一把,來講解下奔馳G的越野操作。
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在操作奔馳G級差速鎖的時候必須依照順序進(jìn)行鎖定。首先需要將中央差速器鎖進(jìn)行鎖定,此時前后軸均分50%的動力輸出,而如果有進(jìn)一步的需求,則可以再將后軸差速器進(jìn)行鎖定,此時后方的車輪將平均獲得25%的動力,當(dāng)然此時已足以讓G350 BlueTEC L克服多數(shù)可能面對的越野狀況。如果是再有必要,駕駛者才可以對前橋差速器進(jìn)行鎖定。此時四個車輪平均獲得25%的動力輸出,換句話說只要能夠讓車輪著地,G350 BlueTEC L就一定會往前走。只不過由于此時差速器已經(jīng)全部鎖定(尤其是轉(zhuǎn)向輪),因此儀表中央也會立即出現(xiàn)包括ESP、BAS與ABS系統(tǒng)等各種電子裝置失效的警示,而且此時車速也嚴(yán)禁超過30km/h,否則在轉(zhuǎn)向時更容易產(chǎn)生危險、嚴(yán)重時甚至有翻車的可能。
除了差速鎖之外,奔馳G級后方的加力箱按鈕提供了高低兩檔的動力輸出。一般行車情況下以高速的模式以方便日常行車,此時加力箱的齒比分配為1:0.87。但如果在必要的越野情況、需要更大扭力輸出時,則可以切入低速的狀態(tài),此時加力箱齒比為1:2.16,以此提供更大的扭矩和發(fā)動機(jī)制動力。
前面的介紹很顯然和今天我們要說的G350 BlueTEC L無關(guān),這只是一輛奔馳G級應(yīng)該具備的素質(zhì)。在整個越野測試過程中,場地中這些看似瘋狂的坡道沒有一個能夠難倒G350 BlueTEC L,難倒的只有駕駛者的信心。而且在翻山越嶺的過程中不論是跨壕溝、登險坡,G350 BlueTEC L扎實(shí)的車身結(jié)構(gòu)絲毫不曾發(fā)出任何一丁點(diǎn)的異音,這足以說明了其堅固的車身,強(qiáng)大的車身剛性足以承受高達(dá)2590kg的車重,就算是在只有兩個車輪撐住地面的同時,也不會有任何車身扭曲的現(xiàn)象出現(xiàn)。
而且高挺的駕駛位置,讓駕駛?cè)藫碛谐浞值囊曇皝憝h(huán)顧四周的〝路況〞,而位于引擎蓋兩旁方正突出的轉(zhuǎn)向燈,也不時為駕駛?cè)颂峁┸囀锥ㄎ坏男ЧV档靡惶岬氖?,在G級的車頭設(shè)計中,有部份是可以承受耐重的結(jié)構(gòu),也就是說站上去也是沒有問題的。當(dāng)然我敢打賭沒有誰會來吃這口螃蟹。
場地越野對于G350 BlueTEC L來說不在話下,但是相比于汽油版本的車型,G350 BlueTEC L柴油引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的聲浪確實(shí)是要嘈雜了一些,高速行駛時鮮明的柴油引擎之歌“噠噠噠”還是不斷的從車頭傳到了車內(nèi)。而這鮮明的柴油引擎之歌甚至蓋過了奔馳G 上的風(fēng)噪,很顯然,我們不能因?yàn)樗且惠v奔馳G就缺乏了應(yīng)有的原則,所以如果還有人說這車的柴油隔音效果已經(jīng)達(dá)到了汽油車的水平的話那基本上就可以優(yōu)雅的豎起中指表示一下憤怒了。
這種隔音效果基本上可以算作是奔馳車中最糟糕的一款了吧,當(dāng)然這不包括烏尼莫克,不包括Actros,不包括Axor,不包括Atego......額,好吧,其實(shí)這輛G350 BlueTEC L的隔音效果還是很好的。其實(shí)奔馳G級最初設(shè)計的初衷原本就是一款耐用的工具車,實(shí)用且易于維修是它最主要的設(shè)計需求,對于工具車顯然我們不能要求太多。更重要的是眼下這輛奔馳G350 BlueTEC L的車身主體結(jié)構(gòu)基本保持了三十年前的設(shè)計,能有這樣的表現(xiàn)顯然已經(jīng)非常不錯。
但是我們換個角度來看看問題,事實(shí)上奔馳G級在三十年前和咱們的北京212在定位上似乎沒什么太大的區(qū)別,只不過在經(jīng)過多年的發(fā)展之后,212系列徹底成為了盜獵分子的作案工具自由的馳騁在無人區(qū)的戈壁灘,而奔馳G級則已經(jīng)成為了城市中出入高檔會所的高端座駕。那么如果從這點(diǎn)來看,奔馳G350 BlueTEC L的柴油機(jī)噪音就顯然有些過分了。當(dāng)然對于其高端的定位來說這降低的舒適性相反倒成為了一個優(yōu)勢,因?yàn)樗砻髁艘粋€態(tài)度,我是環(huán)保的。
既然提到了環(huán)保的話題,下面我們就來聊聊G350 BlueTEC L所搭載的這臺最新的BlueTEC引擎。雖然舒適性不咋地,但是它真的很環(huán)保。奔馳G350 BlueTEC L使用的引擎基體是傳統(tǒng)的3.0L柴油動力,擁有211hp的最大功率輸出與551Nm的最大扭矩輸出??梢詮?600至2400轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)維持著平原化的峰值扭矩輸出特性,盡管最大輸出功率較普通柴油版的G350 CDI的224hp要小一些,但是在7速手動變速系統(tǒng)的加持下,仍能讓重達(dá)近2.6噸的G350 BlueTEC L擁有9.1秒的百公里加速時間。在極速方面相比于G55 AMG有所欠缺,僅僅為175千米每小時。
性能數(shù)據(jù)歷來都不是奔馳BlueTEC系列車型的亮點(diǎn),要性能可以去找AMG嘛。柴油引擎最大的特點(diǎn)在于節(jié)能和高扭矩輸出,BlueTEC技術(shù)的加持又在這上面增加了〝潔〞能的特點(diǎn)。BlueTEC技術(shù)的精髓在于利用尿素水溶液注入于引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的廢氣之中,通過尿素中的氨讓氮氧化物在后端的SCR轉(zhuǎn)化器中轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的氮?dú)馀c水,有效減少80%的柴油引擎氮氧化物排出。所以在加油箱的旁邊還可以看到一個獨(dú)立的藍(lán)色添加口用于添加尿素,每1.2萬km的行駛里程補(bǔ)充一次AdBlue的尿素水溶液。
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