在一汽豐田銷售總經(jīng)理姜君的記事本上，詳細(xì)記錄著卡羅拉雙擎自12月上市以來的訂單情況，從最初的不足千輛到現(xiàn)在的訂單超過萬輛，伴隨著每一輛訂單的增加，姜君對(duì)豐田雙擎的信心就增加一份。在近日汽車研究院就行的戰(zhàn)略研討會(huì)上姜君透露，一汽豐田未來五年規(guī)劃的17款新車型中將有9款搭載雙擎技術(shù)。姜君認(rèn)為，大眾的渦輪增壓是代表著汽車行業(yè)的今天，豐田雙擎代表著汽車行業(yè)的明天。以技術(shù)劃分時(shí)代的時(shí)候已經(jīng)來臨，中國(guó)汽車必將完成從大眾渦輪增壓到豐田雙擎技術(shù)的轉(zhuǎn)換。

從單純的汽車技術(shù)路線圖上來說，在以大眾為代表的渦輪增壓將傳統(tǒng)汽油車的技術(shù)引領(lǐng)一個(gè)時(shí)代之后，在以純電動(dòng)為技術(shù)的新能源來臨之前，被豐田成為雙擎的混合動(dòng)力技術(shù)無論是技術(shù)的先進(jìn)性還是環(huán)保，哪怕是節(jié)能和使用成本上，雙擎技術(shù)是當(dāng)今汽車世界最為務(wù)實(shí)、靠譜的技術(shù)。支撐這個(gè)技術(shù)可行的有豐田在全球超過800萬輛雙擎車的保有量，支撐這個(gè)技術(shù)在中國(guó)有戲的是豐田首次把這一技術(shù)放在了本田之外的中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

對(duì)EV的認(rèn)識(shí)

身為一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理的平野雅則在派駐中國(guó)之前，有著在日本開過EV車輛的體會(huì)。從駕駛的角度來看，令人不安的的是充電一次可行駛的距離比較短。更不安的是剩余的電量可以支撐多少行駛距離，也就是行駛距離會(huì)急劇的縮短。舉個(gè)例子來說，坐EV車的駕駛席，看到儀表盤顯示還可以行駛50公里，所以就會(huì)自然地推斷剩余的電量足夠車輛行駛到家了。但是，要是在夜間行駛，開著車燈，或者是在雨天開著雨刷器的話，或者聽聽音樂等，剩余電量會(huì)驟減，原本可以行駛50公里，突然一下子變到了行駛30公里，行駛距離突然減少了到了10公里等。所以現(xiàn)在的EV車，雖然作為短距離的交通手段是有優(yōu)勢(shì)的，但是是否能作為通用的交通手段，或者說是否能稱為主流的汽車，還存在著很多的課題。

什么是雙擎

什么是雙擎，如果字面上講就是兩個(gè)動(dòng)力引擎，發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)相結(jié)合，兩套動(dòng)力產(chǎn)品并不是單純疊加在一起，而是有機(jī)結(jié)合，協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)力性能，實(shí)現(xiàn)良好經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能?？_拉雙擎混合動(dòng)力主要部分包括一個(gè)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，混合動(dòng)力蓄電池，混合動(dòng)力控制單元（PCU），以及電子無級(jí)變速系統(tǒng)。整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)最大輸出功率是100千瓦，其中電機(jī)輸出功率占53%，卡羅拉雙擎是一個(gè)強(qiáng)混車型。1.8升循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，也讓發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比高于壓縮比，讓燃油發(fā)揮作用，從而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，省油其中一部分是從發(fā)動(dòng)機(jī)這來的。

另外一個(gè)核心部件就是混合動(dòng)力蓄電池，整個(gè)套系統(tǒng)采用是鎳氫的蓄電池，重量輕，穩(wěn)定性好，壽命長(zhǎng)，保證電池8年或20萬公里保修，豐田混合動(dòng)力車型在全球銷量800萬臺(tái)，沒有發(fā)生過一起故障和事故，電池有效的壽命跟整車是等長(zhǎng)的，卡羅拉雙擎報(bào)廢前不用換電池，另外這套混合動(dòng)力蓄電池還具備自我保護(hù)功能，通過車載電腦，同時(shí)監(jiān)控是不是有漏電，在極端情況下，發(fā)生碰撞事故，電腦會(huì)及時(shí)切斷電源。也有人擔(dān)心電池的輻射問題，卡羅拉雙擎與普通汽油車一樣的，大家完全沒有必要擔(dān)心。被人們稱為電子無級(jí)變速器的ECVT是豐田傳家之寶，設(shè)計(jì)非常巧妙，利用齒輪組進(jìn)行動(dòng)力分割，使電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)高效，無縫的分配。

雙擎怎么“行”

雙擎的工作狀態(tài)，起步的時(shí)候，車輛是低速行駛，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的效率非常低，發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，僅用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣帶來的好處就是平順，安靜，而且有效降低油耗排放。在日常正常行駛過程當(dāng)中呢，是以發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)力的，根據(jù)行駛情況，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生能量，剩余的能量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化電能的，另外加速行駛的時(shí)候，要全力加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)工作，這樣依靠ECVT無變速器，實(shí)現(xiàn)迅猛順滑加速器。減速的時(shí)候，將能量存儲(chǔ)在蓄電池當(dāng)中，進(jìn)而將來的時(shí)候，可用為行駛的電。最后停車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)都自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有帶來不必要的能量消耗尾氣排放。

國(guó)產(chǎn)卡羅拉雙擎的核心部件，包括蓄電池，控制橋，首次在日本本土以外實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。在國(guó)產(chǎn)化的研發(fā)當(dāng)中，也進(jìn)行大量適合中國(guó)市場(chǎng)路況使用測(cè)試，在從東到西，從南到北各種極限挑戰(zhàn)情況，包括密閉性實(shí)驗(yàn)，振動(dòng)實(shí)驗(yàn)，冷啟動(dòng)實(shí)驗(yàn)，以及包括走山路，走上坡路，走堵車擁堵道路，長(zhǎng)的下坡路等道路進(jìn)行了充分的實(shí)驗(yàn)。

五個(gè)優(yōu)勢(shì)：首先第一動(dòng)力更強(qiáng)，20公里到50公里時(shí)速下，日常最長(zhǎng)使用的城市里面加速加速段，加速時(shí)間只需要3.1秒，跟競(jìng)品相比起來非常有優(yōu)勢(shì)；第二，特別節(jié)能，百公里油耗不到傳統(tǒng)汽油車的一半兒；第三更環(huán)保，最大限度減少尾氣排放，減少環(huán)境污染；第四更加靜謐，對(duì)靜謐性有一些相應(yīng)的特別設(shè)計(jì)，最大限度的抑制行駛中的噪音；第五，無需外部充電的電池。

三種驅(qū)動(dòng)模式，除了正常駕駛模式以外，還有三種模式，純電動(dòng)，有時(shí)候進(jìn)小區(qū)需要很安靜的時(shí)候，可以手動(dòng)開啟EV模式，讓電機(jī)單獨(dú)進(jìn)入工作，車速不超過50以上的情況下，電機(jī)在小區(qū)里面行駛一路段，另外一個(gè)模式是節(jié)能模式，這個(gè)是更加理想行駛狀況，做到既實(shí)用又環(huán)保，另外動(dòng)力模式情況下，車輛對(duì)于油門反應(yīng)速度大大提升了，尤其上坡，高速路，超車這樣一些行駛路段時(shí)候，能夠帶來迅猛動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)結(jié)合更好。

豐田雙擎的數(shù)目字：截止到2015年7月底，豐田混合動(dòng)力汽車全球已經(jīng)賣了800萬臺(tái)，同等車身尺寸，動(dòng)力性能與這樣汽油車相比，800萬臺(tái)所銷售的汽車，一共節(jié)約了220億升的汽油，666億易拉罐的容量，減少二氧化碳排放5800萬噸。