北京
登錄
資金彈藥充足！日產(chǎn)3.5萬(wàn)億筑牢防線 開(kāi)啟反攻倒計(jì)時(shí)
在2025財(cái)年開(kāi)啟之際，日產(chǎn)汽車(chē)的一組財(cái)務(wù)與組織調(diào)整數(shù)據(jù)，尤其是裁員和閉廠兩大舉措，迅速在市場(chǎng)與社交平臺(tái)上引起了廣泛關(guān)注，一時(shí)間，對(duì)于日產(chǎn)今后發(fā)展的疑問(wèn)成為了車(chē)圈熱議焦點(diǎn)。
但如果認(rèn)真研讀財(cái)報(bào)內(nèi)容的話，可以發(fā)現(xiàn)，針對(duì)市場(chǎng)關(guān)注的2024財(cái)年凈利潤(rùn)波動(dòng)，根本原因是日產(chǎn)汽車(chē)為戰(zhàn)略性非現(xiàn)金資產(chǎn)減值的操作。
本次減值操作的核心邏輯在于財(cái)務(wù)透明化升級(jí)：通過(guò)集中核銷(xiāo)低效資產(chǎn)包袱，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)負(fù)債表的深度凈化。這種"財(cái)務(wù)大掃除"本質(zhì)上是對(duì)歷史投資決策的理性復(fù)盤(pán)，通過(guò)一次性出清非核心資產(chǎn)，為未來(lái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型騰挪資源空間。
從另一方面審視，日產(chǎn)當(dāng)前總計(jì)擁有3.5萬(wàn)億日元在手（包括2.2萬(wàn)億日元現(xiàn)金和1.3萬(wàn)億日元的汽車(chē)金融應(yīng)收帳款），同時(shí)，還握有2.1萬(wàn)億日元未使用信用額度，已構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)的抗風(fēng)險(xiǎn)屏障。該資金儲(chǔ)備規(guī)模不僅遠(yuǎn)超行業(yè)常規(guī)安全閾值，更直接消解了針對(duì)公司償債能力的市場(chǎng)疑慮，所謂"經(jīng)營(yíng)危機(jī)"論調(diào)在客觀數(shù)據(jù)面前不攻自破。
與此同時(shí)，在財(cái)報(bào)發(fā)布之后，日產(chǎn)同步發(fā)布了“Re:Nissan”戰(zhàn)略計(jì)劃，該計(jì)劃明確展現(xiàn)了日產(chǎn)是在有預(yù)謀地完成一場(chǎng)成本結(jié)構(gòu)的深度重構(gòu)。對(duì)于日產(chǎn)而言，這不僅是一場(chǎng)瘦身行動(dòng)，更是一種主動(dòng)出擊式的戰(zhàn)略清理。
在此項(xiàng)新的戰(zhàn)略計(jì)劃中，日產(chǎn)汽車(chē)明確了成本優(yōu)化目標(biāo)，即固定成本和可變成本相較于2024財(cái)年實(shí)際值共削減5000億日元。所節(jié)省資金將成為汽車(chē)業(yè)務(wù)2026財(cái)年盈利轉(zhuǎn)正和自由現(xiàn)金流回正的重要支撐。
同時(shí)，日產(chǎn)宣布成立直屬于CEO的轉(zhuǎn)型辦公室，匯聚300名具備成本優(yōu)化決策權(quán)的專(zhuān)業(yè)骨干，以執(zhí)行這場(chǎng)涉及全鏈路的瘦身革新。
在研發(fā)側(cè)，日產(chǎn)則同步啟動(dòng)了一場(chǎng)“提速提效”的體系再造：平臺(tái)數(shù)量將從13個(gè)壓縮至7個(gè)，零部件復(fù)雜度將降低70%，新車(chē)研發(fā)周期大幅縮短至30個(gè)月，而在中國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)字在保障日產(chǎn)汽車(chē)的品質(zhì)和安全的基礎(chǔ)之上，已經(jīng)被縮至24個(gè)月，達(dá)到了“中國(guó)速度”。
這一系列動(dòng)作釋放出清晰信號(hào)：日產(chǎn)不是停下腳步，而是轉(zhuǎn)身發(fā)力。在電驅(qū)化、智能化逐漸成為主戰(zhàn)場(chǎng)的時(shí)代，日產(chǎn)正試圖剝離對(duì)“大體量、慢節(jié)奏”的路徑依賴，轉(zhuǎn)向“快節(jié)奏、高爆發(fā)”的精益模式。這是一場(chǎng)生產(chǎn)方式的重建，也是一場(chǎng)組織信念的重置。
而在此輪全球優(yōu)化中，日產(chǎn)在中國(guó)的角色更加明確：即作為“增長(zhǎng)前哨”的資源承載地被重點(diǎn)保留。
作為最早一批進(jìn)入中國(guó)的外資車(chē)企之一，日產(chǎn)在中國(guó)已深耕超過(guò)50年，積累起包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈資源。如今，這些資源不再只是為中國(guó)市場(chǎng)服務(wù)，更開(kāi)始在日產(chǎn)全球戰(zhàn)略中扮演“源頭活水”的角色。
2025上海車(chē)展期間，日產(chǎn)帶來(lái)兩款具標(biāo)志性的車(chē)型：純電轎車(chē)N7與全球首款插電式混合動(dòng)力皮卡Frontier Pro PHEV。它們不僅是日產(chǎn)推進(jìn)電驅(qū)化與智能化的技術(shù)代表，更重要的是，這兩款車(chē)全部由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，并將在一年內(nèi)出口。全球多個(gè)市場(chǎng)（歐洲、中東、印度、東盟、大洋洲和墨西哥以及拉丁美洲）將會(huì)利用中國(guó)在新能源和智能化方面的技術(shù)以及成本優(yōu)勢(shì)，以及日產(chǎn)汽車(chē)龐大的全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和豐富的出口業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)出口或本地化合作，補(bǔ)充并豐富日產(chǎn)全球產(chǎn)品線。
值得關(guān)注的是，這種“從中國(guó)出發(fā)”的邏輯已經(jīng)上升為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略的制度性設(shè)計(jì)。日產(chǎn)明確提出“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”的新口號(hào)，不再將中國(guó)視為單一市場(chǎng)，而是視為新技術(shù)驗(yàn)證、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)乃至新品牌價(jià)值的孵化中心。隨著產(chǎn)品加速、出口提速和品牌煥新的“三箭齊發(fā)”，日產(chǎn)正在構(gòu)建一個(gè)以中國(guó)為重心的再增長(zhǎng)飛輪。
更具象的例證是，東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)三年將新增100億元投資用于新能源研發(fā)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)招至4000人。同時(shí)，日產(chǎn)也在積極整合本地供應(yīng)鏈，將更多中國(guó)高質(zhì)量供應(yīng)商納入其全球體系。這種“資源中國(guó)化+成果全球化”的思路，為日產(chǎn)的“重振計(jì)劃”提供了最現(xiàn)實(shí)的支點(diǎn)。
在行業(yè)整體邁入深度電動(dòng)化周期的背景下，中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略意義早已不只是銷(xiāo)量之爭(zhēng)，而是話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。對(duì)日產(chǎn)而言，這不僅是一次本地化的深化，更是一次企業(yè)重構(gòu)邏輯的集體實(shí)驗(yàn)。而正是在這一實(shí)驗(yàn)中，中國(guó)，成為了那個(gè)最不能失手、也最值得下注的核心變量。
