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雷達地平線EM-P高原極限挑戰(zhàn)，三大硬實力顛覆傳統(tǒng)燃油皮卡

在新能源汽車滲透率越來越高的今時今日，全球主要國家早已開始針對燃油車出臺排放法規(guī)限制，同時給予新能源車鼓勵，來自吉利集團的雷達地平線EM-P正是國內(nèi)新能源皮卡代表車型之一。傳統(tǒng)燃油車對高原生態(tài)破壞嚴重，而雷達地平線EM-P作為科研指定用車承擔往返珠峰核心保護區(qū)的人員物資運輸任務。為了驗證雷達地平線EM-P的強悍實力，針對高海拔極端場景進行了續(xù)航、饋電油耗以及滿載爬坡三大專項測試。

高原高海拔地區(qū)對于傳統(tǒng)燃油皮卡來說有著極大挑戰(zhàn)，首當其沖就是動力輸出和燃油經(jīng)濟性，空氣中氧含量減少燃燒不充分，動力輸出顯著下降。但為了維持燃燒，ECU會自動增加噴油量，油耗出現(xiàn)增加。雷達地平線EM-P配備的三合一高效電驅(qū)系統(tǒng)，可將高海拔帶來的負面影響將至最低

高原環(huán)境續(xù)航挑戰(zhàn)，雷達地平線EM-P成功達成1017km

本次續(xù)航挑戰(zhàn)由拉薩往返珠峰大本營，全程平均海拔4500m+，最高更是達到5200m，雷達地平線EM-P成功實現(xiàn)1017km綜合續(xù)航。這也是國產(chǎn)皮卡首次在4500m以上的高原地區(qū)進行續(xù)航測試，雷達地平線EM-P為新能源皮卡乃至整個國內(nèi)皮卡市場樹立了新標桿。而如此出色的續(xù)航實力表現(xiàn)，自然離不開雷達地平線EM-P內(nèi)在的領先技術支持。

首先是雷達地平線EM-P行業(yè)首創(chuàng)的3DHT智能換擋系統(tǒng)，可實現(xiàn)1擋強動力爬陡坡時的扭矩爆發(fā)，2擋提速更平順，3擋則有效優(yōu)化高速油耗，實現(xiàn)整體強動力與低能耗的有機結(jié)合。同時也解決了傳統(tǒng)AT變速箱物理結(jié)構(gòu)帶來的換擋頓挫問題，駕乘舒適性更勝一籌。

另外，雷達地平線EM-P搭載的1.5T混動專用發(fā)動機也功不可沒，熱效率達到44.26%，在低氧環(huán)境下依舊保持高效燃燒，通過ECU主動增壓補償功率影響極小。同時，該款發(fā)動機也是與領克旗下SUV同款，展現(xiàn)出雷達皮卡在背靠大吉利集團賦能下的技術儲備優(yōu)勢。

對于新能源皮卡來說，電控系統(tǒng)同樣至關重要，雷達地平線EM-P配備智能能量管理算法，自動實現(xiàn)多動力模式智能分配，能夠始終保持電池能量處于最優(yōu)輸出區(qū)間，實現(xiàn)燃油消耗大幅降低，以高效且穩(wěn)定的動力輸出確保雷達地平線EM-P順利完成續(xù)航挑戰(zhàn)。

正是以上這些領先技術優(yōu)勢，才能使雷達地平線EM-P在極端惡劣環(huán)境下，達成1017km的綜合續(xù)航表現(xiàn)，擔負起科研人員的運輸重任。需要注意的是，高原地區(qū)地廣人稀，無論是加油站還是充電站都難以滿足普通車輛需求，雷達地平線EM-P的超長續(xù)航里程，有效解決了嚴苛環(huán)境下補能問題，確保順利開展工作和人員、物資的安全運輸。

高原環(huán)境滿載饋電油耗挑戰(zhàn)，雷達地平線EM-P低至5.9L/100km

對于任何一款混動車型來說，饋電油耗都是展現(xiàn)其技術實力的重要指標，而雷達地平線EM-P即使在如此惡劣的高原環(huán)境并且滿載狀態(tài)下，仍舊做到了百公里5.9L的亮眼成績，同時雷達地平線EM-P并未因油耗降低而犧牲駕駛樂趣和操控屬性，尤其是電驅(qū)系統(tǒng)帶來的靜謐性是燃油皮卡難以企及的。

雷達地平線EM-P全球首發(fā)混動安全冗余專利技術，發(fā)動機與電機均可實現(xiàn)獨立驅(qū)動，也就是說無論發(fā)動機還是電機出現(xiàn)故障，另一方均可保障車輛繼續(xù)行駛，這對于極端環(huán)境來說意義重大。這是因為高原極端環(huán)境下，無論是物資補給還是車輛維修難度都遠超平原地區(qū)，車輛出現(xiàn)故障甚至會影響車內(nèi)人員安全，充分的安全冗余設計才是駕駛雷達地平線EM-P翻越高原高山的最大底氣。

以雷達地平線EM-P為首的混動皮卡在復雜路況下能夠更加凸顯出低能耗優(yōu)勢，例如爬坡、超車等高能耗區(qū)間發(fā)動機與電機共同發(fā)力，實現(xiàn)高性能+低能耗。而勻速巡航工況下，發(fā)動機可更多參與驅(qū)動，并且能夠維持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間。而對于擁堵路況來說則可純電行駛，減少發(fā)動機頻繁啟停造成的燃油損耗。

同時，雷達地平線EM-P具備出色的智能保電實力，高原環(huán)境下電池電量僅30%時，發(fā)電功率仍可達到50kW實現(xiàn)快速補電，保障設備正常使用和動力的高效輸出，使其動力系統(tǒng)時刻處于最優(yōu)狀態(tài)。

一般情況下，傳統(tǒng)燃油皮卡百公里油耗在10L左右，而雷達地平線EM-P高原實測饋電油耗5.9L/100km的成績做到業(yè)內(nèi)領先，依托三擋變頻+97%的高效電驅(qū)，較同級燃油皮卡百公里節(jié)油4.1L，每年可節(jié)省油費近2萬元。另外，更低的燃油消耗也符合時下節(jié)能減排的大趨勢，更體現(xiàn)出對于青藏高原的生態(tài)保護。最后需要強調(diào)的是，雷達地平線EM-P的純電續(xù)航里程為100km，實測純電續(xù)航達成率超過96%，也就是說市區(qū)短途代步可實現(xiàn)幾乎0油耗。

高原環(huán)境性能保障，雷達地平線EM-P 914N·m重載爬坡實力

對于高原用車作業(yè)來說，傳統(tǒng)燃油皮卡的動力衰減問題難以避免，甚至會出現(xiàn)熄火及打火困難，而雷達地平線EM-P具備綜合扭矩914N·m的強悍實力，在高原環(huán)境下重載爬陡坡過程中展現(xiàn)出優(yōu)秀的實戰(zhàn)效能，同時在安全方面也具備充分冗余。
    實際測試中，雷達地平線EM-P在海拔4000m高度下，即使是載重1噸依然在平均坡度66.17%的非鋪裝路面上實現(xiàn)了52m的爬升距離，相比同級燃油皮卡優(yōu)勢明顯。

首先雷達地平線EM-P及金剛EM-P家族全系均為四驅(qū)車型，具備20ms的電四驅(qū)響應能力，通過智能扭矩分配系統(tǒng)進行實時防滑，濕滑路面通過性提升40%，并且原廠預設雪地、泥地、沙地等多種越野模式，讓新手小白也能在保障安全的前提下體驗到非鋪裝路面行駛帶來的駕駛樂趣。

針對高原地區(qū)爬坡工況，雷達地平線EM-P具備空載100%爬坡實力以及重載65%爬坡實力，遠超傳統(tǒng)燃油皮卡，即使載重1噸情況下仍可實現(xiàn)穩(wěn)定攀爬。出色的攀爬能力也是得益于雷達地平線EM-P強勁的動力儲備，綜合功率260kW，綜合扭矩更是達到914N·m，這在時下皮卡市場中傲視群雄，成為國內(nèi)目前在售皮卡中的扭矩天花板。

承載能力方面得益于隱藏式大梁設計，雷達地平線EM-P具備1.3噸的重載實力，其采用與特斯拉Cybertruck相同理念的一體化車身設計，抗扭轉(zhuǎn)剛度超過同級燃油皮卡近十倍達到30300N·m/deg，重載抗形變能力提升300%。相比傳統(tǒng)分體式非承載皮卡來說，雷達地平線EM-P在裝載受力過程中可將作用力實現(xiàn)有效分散傳遞確保高承載力。

此外，雷達地平線DM-P還采用了高端改裝車才能配備的主副簧設計，除主螺旋彈簧外，減震系統(tǒng)經(jīng)過特殊強化處理，大幅提升了重載狀態(tài)下的懸架支撐剛度，進一步提升承載上線。為高原地區(qū)作業(yè)攜帶更多裝備，提升工作效率。

安全屬性上，雷達地平線EM-P采用扁線電機+智能油冷，具備出色的熱管理能力，97%電驅(qū)效率保證持續(xù)輸出，即使是在高原連續(xù)爬坡工況下電機溫度也保持在85℃以下。需要注意的是，雷達地平線EM-P還擁有優(yōu)秀的駕駛視野人機工程學設計，其駕駛員前下視野做到了7.2度，較同級皮卡優(yōu)勢明顯，甚至優(yōu)于很多中型SUV，這對于高原地區(qū)錯綜復雜的山路行駛優(yōu)勢明顯，能夠更好的感知周遭環(huán)境避免事故發(fā)生。

制動系統(tǒng)方面，雷達地平線EM-P全系標配此前主要應用于高端轎車的One-Box線控制動系統(tǒng)，響應時間縮減至150ms，滿載制動距離僅需39米，較同級燃油皮卡縮短6米，具備更好的制動效果。另外，雷達地平線EM-P還配備ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，包括坡道起步輔助、牽引力控制、陡坡緩降等13項主動安全配置，能夠最大程度上避免事故發(fā)生，更加適合狹窄山路使用。

寫在最后：

經(jīng)過本次雷達地平線EM-P在西藏高原高海拔地區(qū)的三大專項測試，足以可見在高原地區(qū)雷達地平線EM-P在續(xù)航、油耗以及動力儲備三大用車核心痛點方面實現(xiàn)了對大多數(shù)傳統(tǒng)燃油皮卡的顛覆性超越。尤其是針對高原地區(qū)科研活動來說，雷達地平線EM-P解決了其他車型“跑不遠、跑不到和做不了”的問題。

首先來說“跑不遠”，無論是傳統(tǒng)燃油皮卡還是其他車型，正常平原駕駛都很難達到1000公里以上的續(xù)航表現(xiàn)，而雷達地平線EM-P在高原做到了1017km的綜合續(xù)航，極大緩解了補能壓力，展現(xiàn)出優(yōu)異的能耗控制實力。而“跑不到”則指的是雷達地平線EM-P具備出色的通過能力，這也是皮卡車型與生俱來的原始天賦，普通SUV甚至轎車難以在高原惡劣路況行駛。“做不了”即是傳統(tǒng)燃油皮卡無法實現(xiàn)大功率外放電，而雷達地平線EM-P完全可以當作移動電站，為科研設備和生活裝備供電，充分滿足人員需求。