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2年時間坐穩(wěn)新能源皮卡半壁江山，吉利雷達做對了什么？

近幾年，汽車電動化之風(fēng)從乘用車領(lǐng)域蔓延至皮卡行業(yè)。在焦慮籠罩下，很多皮卡品牌倉促上馬“油改電”。這些新能源車型采用的還是以前的燃油皮卡造車老平臺，只是將新能源設(shè)備簡單嫁接至燃油皮卡上，價格高昂的同時創(chuàng)新力不足，未能掀起大的水花。

皮卡行業(yè)闖入“新物種”

恰逢其時，2022年7月，吉利率先打破這種局面，雷達RADAR品牌正式發(fā)布。該品牌擁有國內(nèi)首個原生純電皮卡平臺M.A.P雷達瀚海平臺。在該平臺上，雷達率先打造了首款原生純電皮卡——雷達RD6。2022年11月，雷達RD6正式上市，此后推出多款車型，起售價已低至13.68萬元。2024年4月，吉利雷達新車型地平線正式上市，成為國內(nèi)首款純電四驅(qū)皮卡。

國內(nèi)首個純電皮卡平臺、國內(nèi)首款原生純電皮卡、國內(nèi)首款純電四驅(qū)皮卡，短短2年時間，吉利雷達“連中三元”，成為我國新能源皮卡的品類開創(chuàng)者。

新技術(shù)“降維打擊”

得益于吉利雷達高效的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，其動力系統(tǒng)異常強大。雷達地平線全系標(biāo)配前后雙電機，總功率達到315kW，總扭矩達到了594N·m，堪稱業(yè)內(nèi)最強動力輸出，做到了行業(yè)第一的動力水平。

也因此，雷達皮卡在零百加速時間、載重量、拖拽力、最大爬坡度、轉(zhuǎn)彎半徑上，均能降維打擊一眾燃油皮卡。

其中，雷達地平線在雙電機加持下零百加速低至4.5秒，成為了國內(nèi)皮卡中加速最快的車型。而依托于該車先進的智能全場景電四驅(qū)技術(shù)，該四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)前后電機反向旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了電動皮卡獨有的智能掉頭功能，使得轉(zhuǎn)彎半徑低至3.5米。

也正是基于強大的四驅(qū)能力和強勁的動力系統(tǒng)，雷達地平線的最大爬坡度高達95%，即便是在滿載工況下車輛爬坡度也能夠達到65%，成為國內(nèi)爬坡能力最強的皮卡。它的拖拽力也輕松達到3噸，載重能力達到800千克。

除了傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)以外，工業(yè)級外放電功能是吉利雷達皮卡的全新技術(shù)殺手锏，也是燃油皮卡完全欠缺的功能。

雷達RD6可實現(xiàn)靜止放電、鎖車放電、移動放電、V2V車對車用電、220V/10A接口、220V/16A接口和380V、12V接口等7種放電模式，最大放電功率達6kW，放電閾值在0—75%智能調(diào)節(jié)。

而雷達地平線的外放電功率則達到21kW，放眼全球新能源皮卡中功率遙遙領(lǐng)先，是特斯拉Cybertruck的兩倍，能夠?qū)崿F(xiàn)同時給9臺其他新能源汽車進行補能，具備V2V/V2G和V2X的放電能力。380V的外放電功能進一步放大了皮卡的用車場景和皮卡多功能屬性。雷達地平線配備高達5個外放電接口，包括前備箱、座艙內(nèi)、車側(cè)以及后斗中。

除此之外，吉利雷達的車身采用內(nèi)骨骼一體化結(jié)構(gòu)，高強度鋼使用占比超過70%，扭轉(zhuǎn)剛度超過30300牛米每度，是傳統(tǒng)車架的10倍。

可以說，在強大的三電技術(shù)加持下，吉利雷達在性能上遠超普通傳統(tǒng)燃油皮卡，并擁有燃油皮卡所不具備的全新的全球最大的外放電實力。

純電皮卡“人人可用、處處可用”

因為吉利雷達電動皮卡的顛覆性的技術(shù)，以及更多乘用化的高端配置，我們發(fā)現(xiàn)，使用皮卡的人群無形中擴大了，使用皮卡的場景也變得更加豐富。

因為吉利雷達的工業(yè)級外放電功能，在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、露營、旅行、垂釣等全場景中都能夠滿足用電的需求，衍生出皮卡戶外新玩法，行業(yè)作業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。

所有的家用電器，電風(fēng)扇、電冰箱、電火鍋、電烤爐、咖啡機、投影儀、電水壺、電腦、游戲機等等全部都可以隨車使用。所有的電工具，電焊、電鋸、電錘、植保無人機、農(nóng)業(yè)水泵灌溉等也都可以隨時使用。而直播、擺攤等多種商業(yè)化行為也可以盡情用電。

更多的家用乘用車主、個體創(chuàng)業(yè)者、戶外作業(yè)工、玩樂人群等各種人群都有望成為新能源皮卡的目標(biāo)消費人群。這與目前的商用人群、商乘兼用人群和越野人群相比，皮卡“朋友圈”進一步擴大、場景進一步拓展。

從“油電同價”到“電比油低”

2024年上半年，中國新能源車在全球占比已經(jīng)達到65%。在技術(shù)、規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈等多重優(yōu)勢加持下，我國新能源汽車已經(jīng)在近幾年真實上演從天價到“油電同價”再到“電比油低”。這背后是中國作為世界新能源汽車第一大國的實力。這種實力自然而然也從新能源乘用車領(lǐng)域向新能源皮卡領(lǐng)域蔓延、遷移。雷達皮卡正是時代背景下的新能源皮卡先行者。

早在2年前雷達RD6上市之時，吉利雷達便將售價打在了17.88萬—26.88萬元區(qū)間，實現(xiàn)了電動皮卡和燃油皮卡的“油電同價”。而經(jīng)過2年的發(fā)展，今年8月上市的雷達RD6冠軍版已經(jīng)將起售價壓到了13.68萬元，實現(xiàn)了電動皮卡和燃油皮卡的“電比油低”。這樣的定價能力，與燃油皮卡相比，令人觸目驚心。

如果再將目光放至全球范圍，目前主要電動皮卡有福特F-150 Lightning、特斯拉皮卡和Rivian R1T。其中2024款福特F-150 Lightning的售價區(qū)間為54995美元-92995美元（約合人民幣39.29萬元-66.44萬元），特斯拉Cybertruck則剛剛將四驅(qū)車型的售價從79990美元暴漲至99990美元（約合人民幣71.44萬元)，低配后驅(qū)車型雖低至60990美元，但要等到2025年才有望上市。第二代Rivian R1T的起售價則為69900美元（約合人民幣49.94萬元)。與2024款雷達皮卡的13.68萬元-22.18相比，相去甚遠，體現(xiàn)出吉利雷達的巨大價格優(yōu)勢！

銷量成就領(lǐng)導(dǎo)地位

因其在技術(shù)方面的巨大優(yōu)勢、在使用場景和使用人群的極大拓展，而價格又打入主流燃油皮卡售價區(qū)間，實現(xiàn)“電比油低”，吉利雷達自發(fā)布以來蟬聯(lián)新能源皮卡銷量冠軍。今年1-7月，基于終端上牌數(shù)據(jù)，來自《皮卡車市》的分析數(shù)據(jù)顯示，吉利雷達的市占率達到48.09%，短短2年時間，吉利雷達銷量已基本占據(jù)新能源皮卡市場半壁江山，成為新能源皮卡的領(lǐng)導(dǎo)者。

為了確保售后無憂，吉利雷達一直還在進行售后網(wǎng)絡(luò)的拓展。截至目前，雷達全國服務(wù)網(wǎng)點包含1000余家共修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，用戶50km內(nèi)服務(wù)門店覆蓋率達到95%。此外，吉利雷達還計劃在未來繼續(xù)拓展售后網(wǎng)絡(luò)，以滿足更多用戶的需求。如此密集的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)又反過來進一步提升雷達汽車的口碑，促進銷量進一步增長。

全球擴張，推廣中國先進皮卡

因為在質(zhì)量和價格方面的巨大優(yōu)勢，吉利雷達也積極進行海外戰(zhàn)略布局，在海外市場取得了重要突破。

2023年11月，雷達RD6在老撾上市，首次進入東南亞市場。此后，吉利雷達在泰國市場的布局動作頻繁，先是泰國副總理接見吉利雷達CEO凌世權(quán)一行，隨后吉利雷達宣布旗下先鋒產(chǎn)品將參加第41屆泰國國際汽車博覽會，并將以全新品牌名稱RIDDARA亮相。

2024年7月9日，吉利雷達在泰國正式成立首家海外子公司，標(biāo)志著其全球化戰(zhàn)略進入新階段。未來，吉利雷達將以泰國市場為基點，輻射整個東盟地區(qū)，并打造一個橫跨東盟和太平洋地區(qū)的右舵駕駛市場。這一布局不僅有助于吉利雷達在國際市場上樹立品牌形象，還將進一步推動其全球化戰(zhàn)略的實施。

未來吉利雷達將繼續(xù)深化發(fā)展中亞、中東、中南美等皮卡重點市場。

寫在最后：兩年來，吉利雷達以先鋒之勢推出中國第一個原生純電皮卡品牌、中國第一款原生純電皮卡、中國第一款純電四驅(qū)皮卡。新物種異常兇猛，吉利雷達以其強大的三合一電驅(qū)系統(tǒng)和全球最大外放電實力，讓皮卡變得“人人可用、處處可用”。吉利雷達以“電比油低”的定價能力，火速占據(jù)新能源皮卡市場半壁江山，并搶占先機，向全球新能源皮卡市場發(fā)起進攻，將中國更好的新能源皮卡帶給世界消費者！