兩車(chē)性能測(cè)試

攬勝加長(zhǎng)版：成績(jī)稍遜于標(biāo)準(zhǔn)軸距版

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

    攬勝加長(zhǎng)版的實(shí)測(cè)性能要略低于標(biāo)準(zhǔn)軸距版，這個(gè)結(jié)果也在意料之中。全力加速時(shí)四個(gè)車(chē)輪沒(méi)有任何的打滑，四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)力的合理分配功不可沒(méi)。

 ■ 0-100km/h加速測(cè)試：攬勝運(yùn)動(dòng)版小勝

    具體實(shí)力如何，通過(guò)實(shí)際測(cè)試方可知曉。我們分別對(duì)兩款車(chē)進(jìn)行了多次0-100km/h的加速測(cè)試，最終攬勝運(yùn)動(dòng)版憑借著起步時(shí)更好的車(chē)身姿態(tài)、更小的風(fēng)阻以及更輕的整備質(zhì)量以不到0.2秒的微弱優(yōu)勢(shì)拔得頭籌。兩款車(chē)比我們之前預(yù)想的都要快得多，而官方給出的加速成績(jī)也顯得過(guò)于保守（攬勝運(yùn)動(dòng)版官方0-100km/h加速7.2秒，攬勝未公布）。

    起步階段，變速箱限制了扭矩的輸出，同時(shí)深踩油門(mén)和剎車(chē)踏板，兩款車(chē)的轉(zhuǎn)速都維持在2500rpm。松開(kāi)剎車(chē)踏板，四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力合理分配到四條輪胎上，整個(gè)過(guò)程輪胎幾乎沒(méi)有任何打滑，兩個(gè)龐然大物猶如炮彈一般脫膛而出，其中攬勝運(yùn)動(dòng)版的縱向G值已經(jīng)超過(guò)了0.8g，而攬勝也超過(guò)了0.7g。

    然而過(guò)了起步那一刻，兩款車(chē)的加速過(guò)程開(kāi)始變得平淡了，來(lái)自ZF的8擋自動(dòng)變速箱即使在這樣的急加速過(guò)程中也表現(xiàn)得并不暴力，6500rpm紅線區(qū)的每一次升擋依然力求平順，這多少會(huì)損失一些樂(lè)趣，卻保證了良好的乘車(chē)舒適性。

    攬勝的實(shí)測(cè)最快加速成績(jī)?yōu)?.07秒，比相同動(dòng)力總成的攬勝運(yùn)動(dòng)版5.89秒稍慢，這很正常，因?yàn)樗亓?20公斤，跑出這個(gè)數(shù)字仍然值得肯定。

    起步很自信，四驅(qū)系統(tǒng)合理分配了動(dòng)力輸出，四條輪胎沒(méi)有打滑現(xiàn)象。機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很早就有不錯(cuò)的爆發(fā)，0.725g的起步最高G值未有延遲。變速箱1、2擋齒比落差很大，進(jìn)入2擋加速勢(shì)頭有所回落。