天津港自貿(mào)區(qū)益源國際汽車銷售有限公司經(jīng)營豐田坦途皮卡八年有余，國外一手貨源，現(xiàn)車坦途1794，坦途SR5 TRD加版大量現(xiàn)車熱銷中，顏色全，當日購車手續(xù)當天辦理，歡迎來店鑒賞，24小時購車VIP熱線；18920225576李經(jīng)理

豐田坦途（TUNDRA）可以算美式皮卡中的后起之秀，其實早在1993年時豐田就已經(jīng)向美國皮卡市場發(fā)起沖擊，只不過是以失敗告終?，F(xiàn)在為國人所熟知的坦途（TUNDRA）是豐田公司于2000年重新在美國市場推出的產(chǎn)品。在皮卡市場非常成熟的美國，豐田另辟蹊徑，在皮卡舒適性上大做文章。坦途（TUNDRA）面對F-150、RAM-1500、Sierra等一眾強敵，憑借出色的舒適性，極高的性價比，逐步在美國市場站穩(wěn)了腳跟。

坦途TUNDRA 原意為苔原、凍土帶，坦途僅為中文音譯。第一代坦途是以豐田TACOMAT100為原型車設計研發(fā)的，它比TACOMA稍大，最初代號為T150s，最后由于其代號與當時市場銷量領先的福特F-150太像，所有并沒有正式啟用。

初代坦途（TUNDRA）于1999年5月在印第安納州的普林斯頓裝配，2000年正式發(fā)售。第一代坦途裝配一臺與TACOMA共享的3.4L 5VZ-FE V6發(fā)動機，可以提供190馬力(140千瓦)和298 N·m的扭矩。另外還有一臺4.7L 2UZ-FE V8發(fā)動機可供選擇，這臺V8發(fā)動機可以提供245馬力(183千瓦)和427 N·m的扭矩，與發(fā)動機匹配的為5檔手動和4檔自動變速箱。2005年小改款后增加了一臺4.0L 1GR-FE V6發(fā)動機，變速箱也升級為6檔手動和5檔自動變速箱。
可惜的是，在這之前，皮卡文化尚未在我國普及，僅僅是剛萌芽，所以第一代坦途在國內(nèi)很難見到，這也不免讓皮卡愛好者感到十分遺憾。

2007年，美國人民喜迎第二代TUNDRA，這一代也是我們最熟悉的一代。第二代坦途于2006年的芝加哥車展首次亮相，一經(jīng)亮相便引發(fā)極高關注。第二代坦途完全沒有了小弟TACOMA的影子，從外觀到內(nèi)飾煥然一新，中庸的外表充滿了力量感，粗獷龐大的車身有著一股濃濃的美國味兒。

第二代坦途的內(nèi)飾依舊保持著美式實用至上的豪放風格，說難聽點就是內(nèi)飾用料粗糙。中控大面積的硬質塑料時刻在告訴著你，這只是一臺皮卡，可別把它當做豪華車，不過好在做工精細，倒也沒有辱沒了豐田大廠的名聲。不管怎么說，這個在美國土生土長的日本小伙兒已然進化為一個高大威猛的壯漢。

第二代坦途換裝了全新的發(fā)動機，保留原有4.0升 V6發(fā)動機的同時，全新的4.6升代號為1UR-FEV8全鋁發(fā)動機，能在5600轉時爆發(fā)出310匹最大輸出馬力，且在3400轉時可輸出327 N·m的最大扭矩，與上一代的4.7升V8發(fā)動機相比，全新4.6升 V8發(fā)動機采用豐田最新的雙智能可變正時氣門控制技術，在降低排量的同時，增加了扭矩輸出，燃油經(jīng)濟性得到了很大的提升，百公里綜合油耗僅為14升。而國內(nèi)最常見的應該就是搭載全新5.7L 3UR-FE V8發(fā)動機的坦途了，這臺發(fā)動機配備雙VVT-i技術，可以爆發(fā)381馬力和544 N·m的最大扭矩，與之匹配的為6速手自一體變速箱。

第二代坦途推出至今已經(jīng)7年時間，在與老對手F-150、RAM-1500、Sierra的競爭中已略顯疲態(tài)。面對激烈的市場競爭，豐田公司于2013年的芝加哥車展發(fā)布了2014款坦途，之后的三年，再續(xù)研發(fā)，2016款坦途橫空出世。2016款坦途在外觀和內(nèi)飾方面有了極大改變。相較于現(xiàn)款中庸木訥的造型，2016款坦途的前臉更顯霸氣，內(nèi)飾經(jīng)過重新設計，比現(xiàn)款更加精致。

相比于霸氣外漏的前臉，尾部則顯得有點單調(diào)甚至過于簡單，要知道在豐田低一級別的TACOMA上面，尾部的外形都要比老大哥坦途更耐看。不知道這是不是至繁歸于至簡的最佳解釋，好在我還可以用夠大來安慰自己。而尾燈經(jīng)過重新設計也變得更加精致，雖說是一部美式皮卡，但是小日本的細致也不乏在細節(jié)中得到體現(xiàn)，好在這有剛有柔的結合并不突兀。

空間表現(xiàn)方面，2016款坦途可以用奢侈來形容。超大的內(nèi)部空間可以讓車內(nèi)所有成員擁有舒適的乘坐體驗。柔軟的真皮座椅雖然沒有什么包裹性，但是卻絕對舒服，這樣的表現(xiàn)足以超越SUV市場的任何一輛以空間和舒適性著稱的車型。

豐田式的儀表臺具有很高的辨識度，只不過一切都是那樣的大。大了一個號的內(nèi)飾對于歐美那樣的大個兒肯定會相當便利，但是對于身材相對較小的亞洲人來說可能會顯得有點不成比例。不過這些都是次要的，汽車的設計本身就是要考慮到一定的包容性，更何況夠舒服才是最重要的。

說實話，2016款坦途裝配的這個三級防炫目車內(nèi)后視鏡我還是第一次見到。安全性再次得到提升，立馬讓這輛坦途變得高端大氣上檔次。同時這個后視鏡還具有指南針功能，硬派越野車的感覺也隨之顯現(xiàn)出來。

在美式皮卡不斷追求豪華舒適性的今天，2016款坦途確實起到了一個表率的作用，更加細膩與講究的做工體現(xiàn)了日系車的細致入微。通過這次改款，豐田的工程師貌似在粗狂與細致之間找到了一個和諧點，用實際行動告訴世人，狂野也有一種舒服的方式。

一輛車的好壞最終還是要探究其性能的表現(xiàn)。2016款豐田坦途在動力總成方面依舊采用老款車型的5.7L V8 VVTi發(fā)動機，最大馬力386Ps/5600rpm，最大扭矩401N.m/3600rpm，與之想匹配的是6速自動變速箱?？赡苣銜X得這樣的動力輸出過于保守，但是穩(wěn)定的動力表現(xiàn)不一直是豐田所追求的么！可喜的是這款發(fā)動機可以加注93號汽油，在特殊情況下可以加注90號汽油（這種情況需要加注燃油寶），這無疑就賦予了這款車吃粗糧干粗活的特質。良好的適應能力能讓坦途勝任一下不可能完成的任務，對于西藏、新疆這樣環(huán)境路況惡劣的地方，坦途會帶您征服。

越野對于2016款坦途只是眾多本事之一，并不是看家的本領，因此新坦途并沒有裝備F-150 Rapter那樣典型的越野輪胎，也沒有那么驚人的輪胎寬度。但是較上代車型的輪胎而言，新坦途配備了255 55/R20的輪胎?？梢姼目钪蟮奶雇驹谠O計上更加貼近公路。

全新坦途以穩(wěn)見長，這點很符合美系全尺寸皮卡的定位。對于一般的路況，坦途偏柔軟的懸掛會過濾路面絕大多數(shù)的震動，而僅有傳進來的震動也會被屁股下面的柔軟座椅所化解。出色的隔音或許都可以讓開車的人昏昏欲睡，這種未曾有過的舒適與穩(wěn)定讓我對速度的判斷越來越模糊。但是當面對較大的路面顛簸時，后橋鋼板彈簧的弊端開始顯現(xiàn)出來。畢竟是出于承載貨物的設計，鋼板彈簧不能靠壓縮行程來抵消軸向力與橫向位移，速度較快的通過顛簸路面時車身會有比較明顯的橫向晃動。好在前后橋的回彈厚重而利落，沒有多余的震動擾人心境。
六速的變速箱以平順見長，不過只要舍得踩，5.7L的動力依然是隨叫隨到，坦途的油門調(diào)教偏輕，初段便能獲得不錯的加速感受，隨著不斷的深踩油門踏板，轉速表指針飛速攀升，發(fā)動機的轟鳴低沉有力，大排量自吸發(fā)動機的魅力在不斷的壓榨中完美展現(xiàn)。皮卡的全速前進始終不會低調(diào)，傲人的身姿會伴隨著前懸的拉伸而打破周圍的沉寂。周圍的車輛會被這個龐然大物的迅速靠近而嚇得不知所措，用力拔山兮來形容全新坦途的加速一點都不過分，但是厚重的底盤始終不會讓人感覺過于偏激，一切還是那樣的沉穩(wěn)。

老美的東西給人的感覺是大，而在老美的代表性車型皮卡中，大卻變得不足以形容，因此，只能說是巨大。不錯，坦途皮卡就是這樣一款車，巨大的尺寸很容易讓走過它身邊的人產(chǎn)生一種敬畏感。誰說不是呢！以往那些讓我們感覺高大威猛的SUV在坦途面前瞬間變得渺小而不值得一提，而遍地的轎車跑車也只能用及腰來形容。這種高高在上的感覺很容易產(chǎn)生一種優(yōu)越感，用老美的話來形容：開著皮卡的你就是一個Road Trip God（道路之王）！

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