車市精英會專欄作家/何芳 （21世紀經(jīng)濟報道汽車主編）

新創(chuàng)電動車公司大舉進入汽車行業(yè)的背景下，蔣大龍和他的NEVS的布局始于2012年之前，四年之后基本落地，2017年量產(chǎn)電動車將正式上市。NEVS的核心路徑為：整合全球資源、跨境并購薩博、國內(nèi)自建生產(chǎn)基地和研發(fā)中心。

四年前，收購薩博汽車的蔣大龍，帶著他的造車項目終于走到臺前。

6月21日，歷時四年打造的純電動車造車項目NEVS（原名：國能電動瑞典有限公司）在其北京順義中國總部首次召開發(fā)布會，宣布NEVS發(fā)布新標識，并首次對其造車項目進行系統(tǒng)介紹，董事長蔣大龍首次公開亮相頗為激動。

四年以來，為了拯救幾次將近停產(chǎn)的薩博，蔣大龍多方尋找金主，經(jīng)歷多次輾轉(zhuǎn)與曲折之后，蔣大龍收購福建新龍馬，國內(nèi)建設(shè)生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，一系列的大手筆整合造就了今天的NEVS。

在新創(chuàng)電動車公司大舉進入汽車行業(yè)的背景下，蔣大龍和他的NEVS的布局始于2012年之前，四年之后基本落地，2017年量產(chǎn)電動車將正式上市。NEVS的核心路徑為：整合全球資源、跨境并購薩博、國內(nèi)自建生產(chǎn)基地和研發(fā)中心。

當天，NEVS宣布在2017年下線的9-3 純電動車及其他系列產(chǎn)品上，啟用企業(yè)自身品牌——NEVS。

這意味著，NEVS不會使用SAAB品牌。對此蔣大龍的回答是，“當初收購薩博時，我就告訴對方如果一定要收購品牌，我就選擇退出。我們想要打造的是一個全新的品牌。”但是無論如此，薩博品牌某種程度上已經(jīng)具備很大知名度，而打造一個全新的品牌要付出的代價可想而知。

值得注意的是，NEVS發(fā)布新標識伊始，便接到了不少訂單。其中一個大單是熊貓新能源15萬輛純電動乘用車以及10萬輛純電動商用車的訂單。

當天發(fā)布會的重點還有，NEVS公布了一系列合作伙伴的名單，其中包括東風集團、國家電網(wǎng)、中國IT綜合服務(wù)商華勝天成（Teamsun）等等。

在眾多合作伙伴中，到目前為止的整車制造企業(yè)只有東風汽車集團，眾所周知，此前為了拯救幾次陷于停產(chǎn)邊緣的薩博，蔣大龍在多方尋找金主的過程中，曾經(jīng)與東風汽車探討過股權(quán)投資的模式，但是最終雙方并未達成一致，最終東風汽車以合作伙伴的形式參與其中，按照官方說法，NEVS將與東風在采購、研發(fā)和銷售等領(lǐng)域進行合作。

不過，蔣大龍強調(diào)，NEVS不會自建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在終端銷售方面會采取合作的形式。這似乎為NEVS借助東風的銷售體系提供了注腳。

不過，到目前為止，NEVS并沒有在中國獲得電動車的生產(chǎn)資質(zhì)。“我們的樣車檢驗工作已經(jīng)接近尾聲，完全能夠達到有關(guān)標準，另外在中國的研發(fā)中心、生產(chǎn)基地也在緊鑼密鼓地建設(shè)，對于獲得生產(chǎn)資質(zhì)很有信心。”蔣大龍強調(diào)。

蔣大龍將NEVS這家新創(chuàng)電動車公司定義為，以純電動車為基礎(chǔ)的綠色出行服務(wù)商，核心業(yè)務(wù)為高級電動汽車、出行服務(wù)以及可持續(xù)城市規(guī)劃解決方案。

根據(jù)商業(yè)計劃，中國將成為NEVS中短期內(nèi)的首要立足市場，隨后逐步以中國為核心、開展全球業(yè)務(wù)；同時，企業(yè)將繼續(xù)拓寬與前沿領(lǐng)域的伙伴合作，共同打創(chuàng)未來的出行解決方案。

NEVS成立于2012年，是前薩博汽車的主要收購方。Nevs于2012年8月31日從薩博汽車破產(chǎn)資產(chǎn)管理委員會處收購原薩博汽車，其中包括9-3知識產(chǎn)權(quán)及鳳凰平臺知識產(chǎn)權(quán)。

公司現(xiàn)股東為國家現(xiàn)代能源控股（NMEH）占有43％、天津濱海高新區(qū)（THT）30%、國研科技（SRIT）占有27%。NEVS全球總部設(shè)在瑞典特羅爾海坦市，包括研發(fā)中心和工廠，中國總部設(shè)在北京順義，在天津濱海正在建設(shè)全球第二個工廠和研發(fā)中心，依托此前收購福建新龍馬的部分股權(quán)，NEVS在福建也擁有生產(chǎn)基地。

另附：Nevs與北汽、青年的薩博IP問題備受公眾關(guān)注，現(xiàn)基于事實，Nevs做如下說明：

Nevs于2012年8月31日從薩博汽車破產(chǎn)資產(chǎn)管理委員會處收購原薩博汽車，其中包括9-3知識產(chǎn)權(quán)及鳳凰平臺知識產(chǎn)權(quán)。

9-3知識產(chǎn)權(quán)由原薩博汽車公司與美國通用公司于2010年2月23日簽署的“AutomotiveTechnology License agreement” （汽車技術(shù)許可協(xié)議）中下屬“Legacy GTO Technology agreement”（Legacy GTO技術(shù)許可協(xié)議）法律管轄。根據(jù)Legacy GTO協(xié)議，原薩博汽車公司被授予9-3相關(guān)“已付清的、免版稅的、除朝鮮外全球范圍的、可再許可的、可轉(zhuǎn)讓的、永久的、不可撤消的”知識產(chǎn)權(quán)。用非法律條文語言來解釋即為，Nevs無須支付9-3知識產(chǎn)權(quán)任何費用，通用公司也無權(quán)收回、Nevs可在除朝鮮以外的全世界范圍內(nèi)使用，有權(quán)進行再許可--正如我們與土耳其的合作，通過再許可知識產(chǎn)權(quán)，為土耳其國家電動車項目提供技術(shù)支持。

原薩博汽車公司、北汽以及北汽香港曾于2009年12月5日簽署知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓及交叉許可協(xié)議。該協(xié)議給予北汽及原薩博汽車公司如下權(quán)益：

1.   兩公司共享薩博9-3 2002年車型及9-3 2005年車型的相同知識產(chǎn)權(quán)。即對收購了原薩博汽車公司的Nevs而言，在使用9-3的知識產(chǎn)權(quán)上不受任何限制。

2.   北汽擁有100% 薩博9-5 轎車及旅行車的知識產(chǎn)權(quán)（柴油車除外）。Nevs無權(quán)使用此知識產(chǎn)權(quán)。

3.   2005-2009年間新產(chǎn)生的9-3知識產(chǎn)權(quán)100%由通用授予原薩博汽車公司的GTO 協(xié)議管轄。上述1，2中提及的知識產(chǎn)權(quán)部分除外。

4.   Nevs擁有原薩博汽車公司2009年后產(chǎn)生的所有新知識產(chǎn)權(quán)

5.   Nevs擁有2012年9月后所有自主開發(fā)的知識產(chǎn)權(quán)。

總結(jié)而言，Nevs與北汽共同擁有2005年車型之前的9-3知識產(chǎn)權(quán)，Nevs在對其使用上不受任何限制。然而，北汽無權(quán)使用2004年12月31日之后的9-3知識產(chǎn)權(quán)，也無權(quán)使用薩博品牌。

鳳凰平臺知識產(chǎn)權(quán)是當年原薩博汽車公司為做好脫離通用的準備而自主開發(fā)的平臺。

原薩博汽車公司在2011年重組期間，將20%的技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)通過非排他性許可，許可給了青年汽車。青年對這20%的部分有充分使用權(quán)，但不擁有剩余的80%，也不擁有2011年后原薩博汽車公司和Nevs開發(fā)產(chǎn)生的任何知識產(chǎn)權(quán)。