幾乎在筆者拿到雷凌雙擎試駕車的同時(shí)，豐田混合動(dòng)力汽車的全球銷量突破了900萬(wàn)輛。盡管這家信奉“年輪經(jīng)營(yíng)”理念的企業(yè)并未就此大肆宣傳，新聞背后的信息仍不言自明：作為唯一一款真正實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模商業(yè)化推廣的油電混動(dòng)系統(tǒng)，豐田混合動(dòng)力這棵在20年前栽下的“樹(shù)苗”正在加速生長(zhǎng)，令豐田在汽車節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)跑地位愈發(fā)穩(wěn)固。

當(dāng)然，作為中國(guó)汽車媒體行業(yè)的一分子，筆者也深知，相比在海外的成功，豐田混動(dòng)在中國(guó)的表現(xiàn)，多少有些差強(qiáng)人意。此前，盡管通過(guò)在華合資企業(yè)投放了搭載相應(yīng)技術(shù)的產(chǎn)品，高端品牌雷克薩斯也依靠混動(dòng)車型打開(kāi)了局面，但在大眾化市場(chǎng)，豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS）的口碑和銷售情況一直不成正比；專業(yè)人士的贊譽(yù)，并未令情況發(fā)生明顯改變。

正因如此，當(dāng)雷凌雙擎于去年10月打出13.98萬(wàn)~15.98萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)時(shí)，輿論為之震動(dòng)，媒體同行們紛紛形容其為“戰(zhàn)略武器”、“轉(zhuǎn)折之作”乃至“全面進(jìn)攻的排頭兵”——史上第一次，豐田混合動(dòng)力汽車的身價(jià)不再高高在上，而是基于本土化帶來(lái)的成本競(jìng)爭(zhēng)力，立足于容量最大的細(xì)分市場(chǎng)，將使用傳統(tǒng)動(dòng)力的同級(jí)產(chǎn)品，悉數(shù)納入了自身的瞄準(zhǔn)鏡。

“認(rèn)真起來(lái)的豐田，很可怕。”當(dāng)筆者握住試駕車的方向盤，這種感覺(jué)更加強(qiáng)烈。

對(duì)稍微懂車的朋友提起THS，筆者得到最多的反饋就是“省油”。就雷凌雙擎而言，其工信部綜合油耗為4.2L/100km，拋開(kāi)利用測(cè)試規(guī)程“取巧”的某些插電式車輛，稱得上冠絕同級(jí)。僅就數(shù)字而論，這樣的綜合油耗似乎與一些使用小排量渦輪增壓引擎的競(jìng)品拉不開(kāi)差距；但是，基于對(duì)這兩類車輛實(shí)際性能的了解，筆者可以肯定地說(shuō)，對(duì)搭載THS的車輛，這個(gè)官方指標(biāo)許多時(shí)候是觸手可及的；而對(duì)常規(guī)燃油車，它更像是測(cè)試臺(tái)架上的理論值。

談到THS的優(yōu)勢(shì)，坊間較為普及的另一點(diǎn)認(rèn)知是“越堵越省油”。不過(guò)，也有一些聯(lián)想能力過(guò)度豐富者，由此得出了“豐田混動(dòng)車跑高速不省油”的結(jié)論。為驗(yàn)證后一種說(shuō)法的真?zhèn)?，提車?dāng)天，筆者就駕駛滿油的雷凌雙擎，沿北京二環(huán)路-機(jī)場(chǎng)高速-三環(huán)路-大廣高速-京密高速，一路奔向懷柔雁棲湖畔。

實(shí)測(cè)顯示，在以100km左右時(shí)速巡航并全程開(kāi)啟空調(diào)的情況下，試駕車表顯油耗維持在百公里5升左右的水平。由此不難看出，在高速工況下，THS在節(jié)能減排方面的優(yōu)勢(shì)的確不如在市區(qū)內(nèi)顯著，但說(shuō)它比普通燃油車更費(fèi)，則屬無(wú)稽之談。

經(jīng)過(guò)在海外成熟市場(chǎng)多年的打拼，豐田混合動(dòng)力汽車早已臻于完善；根據(jù)美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》等權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)研，搭載THS的車型，其可靠性表現(xiàn)普遍高于同款汽油車型。在雷凌雙擎身上，這套由1.8L高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、負(fù)責(zé)削峰填谷的雙電機(jī)以及行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的系統(tǒng)，同樣稱得上久經(jīng)考驗(yàn)，此外還在本地化過(guò)程中，引入了一些與海外第四代普銳斯上相近的新材料、新工藝。

軟件方面，豐田的工程師也沒(méi)有躺在功勞簿上休息，而是通過(guò)對(duì)控制邏輯的優(yōu)化，進(jìn)一步提升了動(dòng)力切換及銜接時(shí)的平順性。就筆者的感覺(jué)來(lái)說(shuō)，雷凌雙擎在對(duì)汽油機(jī)介入時(shí)的震動(dòng)抑制方面，表現(xiàn)還要優(yōu)于上一代的混合動(dòng)力凱美瑞；如果不注意觀察能量監(jiān)視器，乘車者甚至?xí)`以為自己是坐在一輛更高級(jí)的雷克薩斯里。

京郊自駕游過(guò)后，筆者選擇讓雷凌雙擎回歸家用車本色——扮演上下班代步工具，節(jié)假日則載著全家老小出行。10天時(shí)間里，盡管遭遇了連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間擁堵、頻繁短途行駛、重載+空調(diào)全開(kāi)等各種不利于節(jié)油的狀況，行車電腦的長(zhǎng)期油耗統(tǒng)計(jì)值最終沒(méi)有超過(guò)百公里7升。

在筆者的印象中，家中另一輛1.6L排量的普通汽油車，在相同條件下的成績(jī)大概在10L/100km左右。需要補(bǔ)充的一點(diǎn)是，雷凌雙擎的行車電腦相當(dāng)準(zhǔn)確，其給出的油耗統(tǒng)計(jì)值與實(shí)際燃油消耗量的差值在0.2L/100km左右，基本可以排除靠“快樂(lè)表”刷成績(jī)的嫌疑。

如此高效且靠譜的油電混動(dòng)技術(shù)，反倒會(huì)讓人在一段時(shí)間后忽略它的存在。其實(shí)，拋開(kāi)出類拔萃的燃油經(jīng)濟(jì)性不提，雷凌雙擎在其他方面依然繼承了豐田車一以貫之的特質(zhì)：寬敞的駕乘空間、周到的人機(jī)工學(xué)、輕松的駕駛感受以及相對(duì)低廉的后期成本。

只不過(guò)，相對(duì)燃油車，THS還賦予了車輛更迅捷的動(dòng)力響應(yīng)和更優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)——客觀地講，這兩點(diǎn)均有助于減輕在擁堵市區(qū)內(nèi)駕駛所帶來(lái)的壓力，讓開(kāi)車通勤變得簡(jiǎn)單而帶有些許愜意。

當(dāng)然，在自詡完美主義者的筆者看來(lái)，雷凌雙擎還是有一點(diǎn)小缺憾：受三廂車的結(jié)構(gòu)限制，它無(wú)法像普銳斯和海外的Auris Hybrid那樣放倒后排靠背以拓展裝載能力。令人欣慰的是，盡管被動(dòng)力電池占去了一部分，雷凌雙擎不大的后備廂算得上規(guī)整；實(shí)踐表明，包括兒童推車和簡(jiǎn)易折疊輪椅在內(nèi)的貨物都難不住它，只有超長(zhǎng)物體超出了其能力范疇。

“無(wú)需改變用車習(xí)慣，（用戶）只要付出合理的成本增量，即可獲得遠(yuǎn)超普通燃油車的體驗(yàn)”。據(jù)說(shuō)，這便是豐田開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)的初衷，也是其混動(dòng)車型強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的根源。在筆者看來(lái)，雷凌雙擎的實(shí)際表現(xiàn)，完全配得上這樣的表述；盡管不像時(shí)下大紅大紫的新能源車那樣受到政策垂青，它還是可以憑借過(guò)硬的產(chǎn)品力，瓜分本屬于傳統(tǒng)燃油車的蛋糕。

換個(gè)更直白些的說(shuō)法，筆者現(xiàn)在完全可以斷言：今后，有了雷凌雙擎和卡羅拉雙擎等車型的鼎力相助，豐田混合動(dòng)力汽車沖擊全球銷售千萬(wàn)輛的征途，一定會(huì)變得更加平坦。