2016-06-24 08:00:27 來源：網(wǎng)上車市 編輯：尹浩
相信車迷朋友們對于雷克薩斯LX570命名中數(shù)字的含義都不陌生，它代表了LX570所搭載的發(fā)動機(jī)排量為5.7升。我們可以將LX570看做是豪華升級版的豐田陸地巡洋艦，用“豪華”一詞來形容它一點(diǎn)都不為過。各種科技和舒適配置幾乎把LX570武裝到了牙齒，龐大的車身加上各種配置使其整備質(zhì)量達(dá)到了2815公斤。不過遺憾的是，LX570在駕駛感受方面并沒有展現(xiàn)出與其豪華程度相匹配的出色體驗(yàn)。24小時(shí)咨詢熱線 13512213356 崔經(jīng)理
雷克薩斯LX570采用了非承載式車身的設(shè)計(jì)，與豐田陸地巡洋艦同平臺開發(fā)而來。采用非承載式車身的越野車保證了足夠的底盤強(qiáng)度，相較承載式車身來說能夠更好地應(yīng)對復(fù)雜路面的考驗(yàn)，因此成為硬派越野車的首選。不過隨著技術(shù)的發(fā)展，承載式車身的剛度和強(qiáng)度得到了很大的提升，與非承載式車身之間的差距在不斷縮小。而非承載式車身由于自身重量較大，對于一般用途的車輛來說不再有著明顯的優(yōu)勢。陸地巡洋艦憑借出色的越野能力和始終如一的可靠性得到了車迷們的廣泛認(rèn)可，尤其是在非洲和中東等地區(qū)頗受歡迎，無論是沙漠還是荒原都能見到陸巡的身影。反觀一身華服的LX570，恐怕很少會有車主會舍得用它去豁沙沖坡，大多數(shù)情況下都淪為富豪們的日常代步工具罷了。
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雖然2016款LX570是迄今為止最重的一代LX系列車型，但是它的機(jī)械結(jié)構(gòu)與2008款第一代LX并沒有太多差異。它的變速箱由原來的6AT升級到如今的8AT，因此在油耗方面帶來了些許改善。根據(jù)EPA公布的油耗數(shù)據(jù)，2016款LX570在城市工況下的百公里油耗為18.1升，高速工況下則為百公里13.0升。根據(jù)我們實(shí)際測得的數(shù)據(jù)，其百公里綜合油耗在15.7升左右。
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更重要的是，這臺八速自動變速箱的換擋極為平順，動力傳遞幾乎是無縫銜接。它對于車輛當(dāng)前工況的判斷非常準(zhǔn)確，能夠迅速地完成檔位切換。在急加速階段，當(dāng)駕駛員深踩油門的瞬間變速箱就完成了兩個甚至三個檔位的降擋動作，其響應(yīng)速度著實(shí)令我們驚訝。
雖然自從初代車型以來LX系列車型的重量在不斷增長，但是雷克薩斯一直都沒有對其發(fā)動機(jī)進(jìn)行過升級。2016款LX570依舊搭載了與初代車型相同的5.7升V-8自然吸氣發(fā)動機(jī)，其最大功率為383馬力，峰值輸出扭矩546牛·米。從數(shù)據(jù)上來看，這臺發(fā)動機(jī)的動力并不遜色，不過在接近3噸重的LX570面前優(yōu)勢蕩然無存。它的0-96km/h直線加速時(shí)間為7.2秒，四分之一英里的加速時(shí)間為15.5秒。這一成績幾乎被所有同級別競爭對手甩在身后，凱迪拉克凱雷德的0-96km/h加速時(shí)間僅為5.6秒，林肯領(lǐng)航員為6.2秒，奔馳GL450為5.9秒，并且這幾款車的重量都要明顯低于LX570。
當(dāng)然，加速表現(xiàn)并非我們評價(jià)一款全尺寸SUV的主要標(biāo)準(zhǔn)。LX570的目標(biāo)客戶肯定會有拖拽房車出行的需求，我們不妨來看一它的拖拽表現(xiàn)究竟如何。LX570的標(biāo)稱最大拖拽量為3175公斤，但實(shí)際上在掛載2噸多一點(diǎn)的拖車之后，它就顯得有些力不從心了，并且此時(shí)加速性能受到很大限制，在路上超車的話需要留出充足的提前量。
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另外，過于沉重的車身在很大程度上影響了車輛的操控性能。LX570共提供了包括運(yùn)動模式在內(nèi)的四種駕駛模式，無論在何種駕駛模式下，它的轉(zhuǎn)向力度都是同級別中最重的。一般來說，大型SUV都會針對低速工況下的轉(zhuǎn)向力度進(jìn)行調(diào)整，使駕駛員能夠更加輕松地完成泊車等操作，不過LX570似乎完全忽略了這一點(diǎn)，路面回饋也基本被完全隔離在方向盤之外。
唯一能令我們欣慰的是LX570的制動效果并沒有收到太大的影響，112km/h到完全剎停的距離為55.8米，屬于同級別的合格表現(xiàn)。在多次重復(fù)制動之后表現(xiàn)出了一定的制動效能衰減，不過在可接受的范圍內(nèi)。
這一代LX570在外觀方面有著相當(dāng)大的提升，其中最為明顯的莫過于夸張的紡錘形進(jìn)氣格柵。此類家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格賦予了LX570更高的品牌識別度，也讓它從老款車型相對平庸的設(shè)計(jì)中脫離出來，完成了一次相對成功的蛻變。全新LX570真正吸引車迷們的應(yīng)該是它奶油般順滑的駕乘感受，以及近乎奢華的內(nèi)飾。它標(biāo)配了做工精良的真皮座椅，前排座椅提供了加熱和通風(fēng)功能，第二排座椅能夠進(jìn)行電動調(diào)節(jié)，第三排則可以實(shí)現(xiàn)電動折疊。另外，四種實(shí)木裝飾讓車迷們有了更多選擇，選裝的19揚(yáng)聲器馬克列文森音響則打造了頂級的聽覺體驗(yàn)。
在LX570的生命周期內(nèi)，雷克薩斯持續(xù)不斷地升級其車載影音娛樂系統(tǒng)。2016款LX570配備了一塊12.3英寸的中控觸摸屏，其中包含了語音控制導(dǎo)航、藍(lán)牙、蘋果Siri Eyes Free系統(tǒng)，以及雷克薩斯Enform應(yīng)用套件。在駕駛輔助系統(tǒng)方面，除了常見的帶有緊急制動功能的ACC主動巡航控制之外，行人監(jiān)測、360度全景影像、HUD抬頭顯示、泊車輔助系統(tǒng)都出現(xiàn)在LX570上。這輛試駕車還選裝了后排雙顯示屏，不過由于顯示屏布置在前排座椅頭枕后方，使得第二排座椅無法完全向前翻折放倒，因此不能實(shí)現(xiàn)最大的行李裝載空間。
毫無疑問，全新LX570近乎奢華的駕駛艙令它在同級別車型中有著明顯的優(yōu)勢。不過對于一輛全尺寸SUV來說，舒適和豪華只能作為錦上添花的附加體驗(yàn)。在不斷增加的車重面前，8AT變速箱以及5.7升V-8發(fā)動機(jī)也顯得有些無力回天。
同級別的競爭對手在車重方面的優(yōu)勢帶來了更好的動力和操控體驗(yàn)，多種動力總成搭配也為車迷們提供了更多選擇。就美國市場來說，LX570去年的銷量為3883輛，比2014年減少了168輛。相比之下，凱迪拉克凱雷德的銷量達(dá)到了21230輛，其中還不包括近15000輛ESV鉑金版車型，后者的內(nèi)飾豪華程度足以同LX570相抗衡。如此發(fā)展下去，不知道還會有多少理性的消費(fèi)者會為雷克薩斯雄心勃勃的定價(jià)買單。
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