2016-06-25 16:00:15 來源：網(wǎng)上車市 編輯：張楠
JADE在中文中是“玉”的意思，而玉正是中國傳統(tǒng)的象征。本田將自己最新的全球車型定名為JADE，并選擇在中國進行全球首發(fā)，顯然是看中了這款新車在中國市場上的重要意義。目前這款新車將在東風本田投產(chǎn)，并確定其中文名為杰德。
既然以玉為名，杰德主打的綠顏色自然迎合了“玉”的主題。不過從外形的設計上看，杰德可沒有中國玉那么古樸，反而充滿了前衛(wèi)的科技感。所以這輛紅色的杰德反而更能夠表現(xiàn)出它的動感內(nèi)涵。
杰德是基于思域平臺打造的一款新車型，提供了普通的兩排座椅版本和三排座椅版本，官方將這款車型定義成新概念轎車，從傳統(tǒng)意義上看這款車應該算是擁有三排座椅的旅行轎車。杰德軸距與思域完全相同，為2670毫米。這個尺寸在旅行車中屬于小個子，但是對于家用來說這個尺寸更合適一些，實用性也要比轎車高很多。
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杰德的造型更多的保留了本田的設計思路，狹長的大燈與中網(wǎng)連為一體，而中網(wǎng)并沒有采用過多的裝飾，反而更加凸顯出了動感的一面。下方的霧燈區(qū)則采用了不規(guī)則的四邊形設計，并經(jīng)過了鍍鉻裝飾。從前臉的設計上將，杰德明顯要比廣汽本田推出的凌派更具有本田的氣質(zhì)。
平滑的側(cè)身流線是本田的設計特色，而這種設計也被應用于杰德之上。傾斜角度非?？鋸埖腁柱幾乎和車頭處于一條直線上，看起來非常具有沖擊力。而車頂線條到了尾部以一種圓潤的方式過渡到尾廂，側(cè)面也沒有應用高位的硬朗腰線，基本上杰德的整體線條還是偏于柔和。
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尾部的設計是杰德很有特色的地方，相比艾力紳或奧德賽這樣傳統(tǒng)的MPV，杰德的尾部收緊的更多一些，看上去沒有那么臃腫。尾燈的造型突破了本田一貫的設計理念，采用了比較飄逸的線條，為尾部增添了很強的動感。
杰德的內(nèi)飾設計和思域有著很強的相似性，從方向盤的設計到數(shù)字化儀表盤再到中控臺的設計，都能夠找到思域的影子，不過細節(jié)的處理上杰德還是有自己獨特的地方，整體的質(zhì)感也要優(yōu)于思域。
坐進車內(nèi)，最引人注目的就是全數(shù)字的儀表盤了，儀表盤整體的布局基本延續(xù)了思域的設計，中央大尺寸的速度表顯示的非常清晰，而左側(cè)的轉(zhuǎn)速表則不太容易被人注意到。
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中控臺的控制區(qū)全部集中在上方，并且向駕駛席傾斜，方便駕駛者的操作。中控臺兩側(cè)應用了木質(zhì)的面板，讓整個內(nèi)飾顯得更加高檔。由于提供了可觸摸操作的液晶顯示屏，所以音響的控制就不再設置單獨的按鈕，所以中控臺看起來非常簡潔。
在杰德上，提供了一套叫做智能屏互聯(lián)系統(tǒng)(Display audio)，這套系統(tǒng)雖然還達不到高端人機交互系統(tǒng)的全部功能，但是在影音方面的功能已經(jīng)非常完善了。通過這套系統(tǒng)，可以方面的控制各種音頻、藍牙功能。并且這套系統(tǒng)可以與iPhone或者一些安卓手機 連接，將手機的顯示信息在屏幕上顯示，并且可以觸摸控制，這樣只要手機上帶有導航系統(tǒng)，就和車上配有導航系統(tǒng)一樣了。
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此外在舒適性配置方面，杰德提供了加熱座椅、定速巡航、藍牙電話等功能，并且后排也提供了空調(diào)出風口，總體來看如果以一款緊湊級轎車的標準來看，杰德的配置還是比較豐富的。在高配車型上提供了尺寸較小的電動天窗，個人認為對于杰德這樣有性格的時尚旅行轎車，如果能夠全景天窗應該更有誘惑力一些。
在車內(nèi)儲物空間方面，杰德表現(xiàn)的比較出色，中央扶手箱等位置的儲物能力都比較好。前后車門上都提供了儲物籃，并且空間較大，能夠輕松放下一個飲料瓶。在中控臺下方也提供了放置手機 的平臺。
作為一款三排座椅的旅行車，杰德必然在乘坐空間上有著獨特的功能，下面我們就重點看一下這款車的乘坐空間情況。
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從座椅的數(shù)量看，杰德應該算是一輛6座車，因為第二排提供了兩個獨立的座椅。本田將這種形式稱作“4+α”，這種叫法也側(cè)面證明了杰德還是以前面的4個座位為主。比如第二排的兩個座椅可以前后調(diào)節(jié)，同時靠背也能上夠向后放倒，這樣第二排乘客的舒適程度會大大提升，腿部和頭部的空間也可以做出調(diào)整。
而第三排座椅則只能起到輔助作用，可以在必要時臨時多拉兩名乘客，但是很難保證舒適性，即使將第二排座椅最大程度的向前移動，第三排也沒有充足的乘坐空間。
這里要特別提到的是，在杰德的第二排座椅應用了V字形滑軌。我們見到的一般車型，無論是前排還是可移動的后排座椅，其滑軌都是平行于車身前后移動的，而杰德的第二排座椅的滑軌呈V字形，當座椅靠前時兩個座椅距離會遠一些，而靠后時則會緊貼在一些。
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豐富的后兩排座椅調(diào)節(jié)方式也為行李箱帶來了更加多樣的使用方式。第三排座椅在不需要時可以完全隱藏到下方，這樣杰德就擁有了非常大的行李箱空間。而如果這樣還不能滿足需求的話，還可以將第二排座椅向前抬起，這樣行李箱的容量幾乎可以用來搬家了。多功能性正是杰德的特長所在，相信這樣一款車更能夠滿足家庭的使用。
本田為杰德配備了一臺和思域完全相同的1.8升發(fā)動機，這臺發(fā)動機采用本田i-VTEC技術(shù)，最大功率為104千瓦，最大扭矩174牛米，數(shù)據(jù)上也與思域完全相同。杰德并沒有提供手動擋車型，而提供了5速自動和CVT無極變速兩種變速箱。
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出于市場需求的考慮，東風本田在初期沒有退出手動擋的杰德，但是官方表示如果市場有需要，會在后續(xù)版本中加入。而5AT和CVT的搭配出擊可能是為了照顧到各種喜好的用戶，實際上個人認為沒有太大必要，這一點在接下來的試駕體驗中也會說明。
雖然出自思域的平臺，并采用相同的動力系統(tǒng)，但是杰德無論從產(chǎn)品的功能上還是定位上都與思域都很大的不同。杰德是一款在時尚性之余注重實用性的車型，所以也更傾向于家庭的使用者。
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出于這樣的定位考慮，在車型的調(diào)校上杰德也就不能照搬思域的模式了。相比更具有運動性格的思域，杰德更加偏重舒適性，比如底盤的設定不再那么硬朗，反而加強了對顛簸的過濾，甚至于損失了一定的路感?；蛟S這樣的調(diào)校會讓駕駛者失去一定的駕駛樂趣，但是對于日常的使用來說無疑是件好事情。
以杰德的級別來看，1.8升發(fā)動機應該是夠用了，但是如果想要體驗加速的激情那么杰德并不適合。首先杰德要比思域重了200公斤，同時動力系統(tǒng)的調(diào)校也要更加柔和，不斷你選擇那一款變速箱都不會體驗到加速的快感。
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在本次試駕中，我對5AT和CVT版本的杰德都做了體驗，在首先試駕5AT車型時，我甚至以為這是一臺CVT的車型，因為即使我深踩油門動力仍然異常平順的增長，變速箱對降擋這件事也不是很熱衷，除非將擋位切換到S擋，否則轉(zhuǎn)速會徘徊于1500轉(zhuǎn)左右。所以我認為杰德這款車平穩(wěn)有余，但激情不足。
而換到CVT車型上，反而并沒有感覺動力會比5AT車型更差，只是到了80km/h之上的速度時，CVT還是會感覺后繼乏力。而CVT的優(yōu)勢在于更加省油，至于兩款變速箱之間油耗的差距還需要之后的實測來驗證。不過本田為兩款車型都提供了節(jié)能模式，這個模式能夠有效控制發(fā)動機的平穩(wěn)運行，并調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)來達到節(jié)省能源的目的。再加上本田發(fā)動機在節(jié)能技術(shù)方面一貫的表現(xiàn)，我認為不同變速箱之間的差別應該不會很明顯，這也就是我前面說的，杰德推出兩款自動變速箱的車型，但是并沒有將其之間的差異化體現(xiàn)出來。
結(jié)論：設計夠前衛(wèi)、滿足多樣化需求、駕駛平順但缺少激情
首先我要肯定的是杰德的設計，雖然從這款車上還是能夠找到思域的影子，但是所帶來的變化也非常成功，給人眼前一亮的感覺。從購買需求的角度看，杰德的作用就是滿足多樣化的需求?？赡苣銜矚g動感的轎車，但是又覺得實用性不夠，而傳統(tǒng)的MPV又過于沉悶死板。而杰德就是這部分交叉人群最理想的選擇。東風本田將其定義為“新概念轎車”，雖然有其宣傳的作用，但是也確實能
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